邁凱倫最便宜的多少錢（奔馳的價(jià)格能買一臺(tái)法拉利）

【太平洋汽車網(wǎng)評(píng)測(cè)頻道】2020是不平凡的一年，一場(chǎng)全球?yàn)?zāi)難性的疫情打亂了大部分車企推新翻舊的節(jié)奏，大家都開始畏手畏腳的觀察市場(chǎng)大趨勢(shì)而再做定奪。但是法拉利卻像極了一位勇士，大膽的應(yīng)對(duì)好像絲毫沒(méi)有懼怕疫情侵襲的意思，三個(gè)月時(shí)間推出了SF90

【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】2020是不平凡的一年，一場(chǎng)全球?yàn)?zāi)難性的疫情打亂了大部分車企推新翻舊的節(jié)奏，大家都開始畏手畏腳的觀察市場(chǎng)大趨勢(shì)而再做定奪。但是法拉利卻像極了一位勇士，大膽的應(yīng)對(duì)好像絲毫沒(méi)有懼怕疫情侵襲的意思，三個(gè)月時(shí)間推出了SF90 Stradale、F8 Spider以及812 GTS三款新車。同時(shí)，法拉利似乎也察覺(jué)了疫情對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的影響，在去年4月份又推出了的入門車型-Roma，它的出現(xiàn)不僅代表了一個(gè)許久不曾謀面的2+溜背式硬頂GT跑車的回歸，而且它的出現(xiàn)也再次拉低了門檻，Roma是迄今為止在國(guó)內(nèi)可以買到的“最便宜”的法拉利。

融合了現(xiàn)代與復(fù)古的優(yōu)雅外觀

Roma算是法拉利一款全新的復(fù)興車型，中置V8引擎的2+2布局GT跑車在斷檔了很長(zhǎng)一段時(shí)間之后終于回歸。GT跑車本來(lái)就應(yīng)該是一副浪漫、優(yōu)雅的樣子，所以雖然工程師也賦予了Roma運(yùn)動(dòng)跑車級(jí)的強(qiáng)大下壓力，但是在它身上我們看不見(jiàn)夸張的空動(dòng)套件，反而全車都被優(yōu)美、流暢的線條所覆蓋，設(shè)計(jì)之柔美足以說(shuō)明這是一款可以帶你盡享城市繁華，也可以帶你走遍大道角落的伴侶型跑車。

Roma的設(shè)計(jì)靈感源自20世紀(jì)60年代躍馬最具傳奇色彩的豪華跑車所采用的動(dòng)感優(yōu)雅設(shè)計(jì)理念，鯊魚鼻式的前中網(wǎng)無(wú)論是位置還是造型都在向250 GTE致敬，而以一條水平光帶橫貫其間的全LED前大燈又在向限量版的Monza SP系列跑車致敬，尾燈并沒(méi)有采用法拉利經(jīng)典的圓形，扁扁的造型更加創(chuàng)新、獨(dú)特，法拉利Roma就是一款結(jié)合了現(xiàn)代派輪廓和復(fù)古細(xì)節(jié)的當(dāng)代藝術(shù)品。

法拉利最具科技感的內(nèi)飾

Roma的內(nèi)飾也是采用了與整車造型格調(diào)相契合的“雙座艙”設(shè)計(jì)架構(gòu)，并且環(huán)抱式的造型給人極強(qiáng)的沉浸感，讓同處一室的駕駛者和乘客互不打擾，各自關(guān)注于自己的格調(diào)中。車內(nèi)還采用了全粒面Frau真皮、Alcantara面料、鍍鉻鋁與碳纖維材質(zhì)，全都是最精致和最頂級(jí)的用料，完美詮釋了全新V8 2+硬頂車型的“Dolce Vita”意式奢華理念。

Roma采用了于SF90一樣的碳纖維方向盤，功能鍵包括點(diǎn)火開關(guān)也都變成了全觸控操作，好在最直擊靈魂的manettino旋鈕還維持原汁原味的操作方式，大部分功能都離不開一掌范圍，這讓駕駛者雙手無(wú)需離開方向盤即可全面掌控。在車內(nèi)還可以看到顯示效果超級(jí)漂亮的16英寸儀表盤，8.4英寸中控顯示屏以及需要選裝的副駕駛娛樂(lè)屏幕。都說(shuō)超跑的內(nèi)飾只注重用料不注重配置，但是Roma車內(nèi)營(yíng)造的氛圍絕對(duì)是法拉利中最具科技味道的。

公路化的調(diào)校 極限依舊爆裂

自從California T“懷揣”著那臺(tái)3.9T V8雙渦輪增壓引擎問(wèn)世，便向全世界宣告了法拉利已經(jīng)進(jìn)入了“渦輪時(shí)代”，目前法拉利在售的大部分車型也都搭載了3.9T雙渦輪增壓引擎，只不過(guò)根據(jù)車型定階不同，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)被設(shè)定出不同性能。Roma上的這臺(tái)可以爆發(fā)出456kW的最大功率，最大扭矩達(dá)到了760N·m，壓縮比僅為9.45:1，性能比相同價(jià)位的邁凱輪540C更優(yōu)。官方宣稱0-100km/h加速僅需3.4秒，0-200km/h為 9.3秒，極速達(dá)到了320km/h。

該款V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新凸輪輪廓設(shè)計(jì)、用于測(cè)量渦輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器，渦輪最高轉(zhuǎn)速也比原來(lái)升高了5000轉(zhuǎn)/分。同時(shí)，它還引進(jìn)了用于滿足最嚴(yán)苛的歐6D排放法規(guī)的汽油顆粒過(guò)濾器，這種用于捕集熱機(jī)燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的顆粒物質(zhì)的封閉型矩陣式過(guò)濾器經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可確保新車型帶來(lái)毫不妥協(xié)的駕駛樂(lè)趣。

Roma與SF90一樣，都采用了麥格納（MAGNA）提供的8速濕式雙離合變速箱，相比之前的7速濕式雙離合變速箱，其重量更輕，最大承受扭矩也比之前更強(qiáng)，而低黏度潤(rùn)滑油和干式油底殼能帶來(lái)更為流暢的換擋體驗(yàn)。

方向盤上紅色的manettino旋鈕非常具有挑逗性，熟悉法拉利的朋友肯定都知道它是調(diào)節(jié)駕駛模式用的，Roma共帶有Wet、 Comfort、 Sport、 Race和ESC-Off五種模式，同時(shí)，還配備SSC6.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）也是首次在Race模式下啟用。

我要說(shuō)法拉利很適合在城市中開你信嗎，我估計(jì)八成的朋友都不會(huì)信，說(shuō)實(shí)話之前我也不信。法拉利是賽道機(jī)器，是極致駕控與超高極速的象征，快才能代表它，至于舒適壓根就與它不沾邊，誰(shuí)會(huì)為了開起來(lái)舒適而買法拉利，相近價(jià)位的有M8雷霆版以及AMG GT63 S，這些要性能有性能，要豪華有豪華，要空間有空間的GT跑車你買它們不香嗎。

話雖這樣說(shuō)沒(méi)錯(cuò)，你可以花同樣的錢得到一款更具實(shí)用性的多功能跑車，看起來(lái)要更劃算，更理性。但是終歸有一點(diǎn)，它們都不是超跑，更準(zhǔn)確的說(shuō)都不是GT超跑。一款超跑上所孕育出來(lái)的附加價(jià)值在它們身上都不存在，不管你寶馬的鑰匙做的有多科技，奔馳鑰匙上的AMG有多耀眼，在看似只像“火柴盒”的法拉利鑰匙面前一下都會(huì)變得暗淡無(wú)光，這就是法拉利能給你帶來(lái)的獨(dú)特的光芒。當(dāng)你擁有足夠資本時(shí)，你可以把日子過(guò)的很好，但是另一部分人要的并不只是體面這么簡(jiǎn)單，而是要更深層面的享受。

Roma絕對(duì)是一款開起來(lái)無(wú)比舒適的法拉利超跑，愜意滿滿，轉(zhuǎn)速可以保持出奇的低，在1000rpm上下，也就比怠速稍微高一點(diǎn)點(diǎn)，要知道大部分家用車都無(wú)法維持在這么低的轉(zhuǎn)速，就好像創(chuàng)造者們特意封存了它的天性，弱化了它本該一上來(lái)就很兇的脾氣，而它也很順從于這種馴服，不會(huì)掙扎，不會(huì)反叛，只要你溫柔對(duì)待，它就會(huì)很溫順、很乖巧，戰(zhàn)馬立刻變成一匹家馬。

在Comfort模式下，賽車式的油門踏板變得寬容許多，力度還是那么重，這一點(diǎn)是改變不了的，但是整體反饋并不會(huì)很敏感，柔和的動(dòng)力輸出讓你不愿意去深踩油門。雖然如此，但是你時(shí)刻還是可以聽(tīng)到代表性能的“音符”，Roma取消了兩個(gè)后消音器，這樣可以讓排氣背壓降低，再加上排氣系統(tǒng)的幾何形狀經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，哪怕是超低轉(zhuǎn)速下，油門開度并不大，只要收油你在車內(nèi)就可以聽(tīng)到類似“開水沸騰”的排氣聲浪，低沉且雄厚，但是并不高亢。我們都知道每臺(tái)法拉利引擎均可呈現(xiàn)獨(dú)具特色的聲浪，而Roma上的聲線則會(huì)給你一種“靜中帶動(dòng)”的雙向聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)，不吵鬧，但也絕不寂靜。

當(dāng)你撥到Sport模式之后，全新橢圓形的旁通閥會(huì)根據(jù)你的駕駛情況漸進(jìn)式開啟，雖然我被身邊坐著的試駕教練一直監(jiān)督著，一直沒(méi)有全油門的機(jī)會(huì)，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速指針到達(dá)高轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，從后邊傳來(lái)的急促、連貫且嘹亮的炸裂聲線還是讓人異常陶醉和興奮的。此刻，Roma溫順的性格立刻收了起來(lái)，骨子里帶著的爆裂性格一觸即發(fā)，沖破封印，之前那匹家馬儼然已經(jīng)化身成了一匹訓(xùn)練有素的戰(zhàn)馬，熱血沸騰的“腦回路”再加上極快且有力的身手，你把它激活之后，它就會(huì)用你所聽(tīng)聞它最真實(shí)的那一面來(lái)征服你、來(lái)震撼你。

Race模式下將會(huì)激活法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）， 此橫向控制系統(tǒng)可以根據(jù)即時(shí)情況平穩(wěn)的調(diào)節(jié)單個(gè)車輪或多個(gè)車輪的制動(dòng)壓力，再配合上6.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.0），駕駛者可以充分享受到在失控邊緣游蕩所帶來(lái)更具操控樂(lè)趣的激進(jìn)感受。Esc off模式，我習(xí)慣把它成為“生人勿近”模式， Roma將會(huì)進(jìn)入到最為極端的狀態(tài)，全都靠個(gè)人技術(shù)，一旦失控，靠我們十幾年甚至是幾十年對(duì)家用車的駕控理解是完全救不回來(lái)的，所以在開放道路上輕易不要觸碰此模式。雖然內(nèi)心是恐懼的，但還是希望自己能有機(jī)會(huì)在封閉場(chǎng)地內(nèi)經(jīng)高人指點(diǎn)下體驗(yàn)一下這個(gè)最為純粹、震撼的模式。

法拉利Roma采用了電子液壓助力，手感很沉，行程也很細(xì)膩，各駕駛模式下力度沒(méi)有變化，指向性那就不用說(shuō)了，非常精準(zhǔn)，車頭沒(méi)有一絲遲鈍。底盤則是前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校絕對(duì)屬于男女老少通吃型的，非常適合在城市中駕駛，那種感覺(jué)就好比賽馬非常粗壯的四肢，可以很有力支撐住高速下急轉(zhuǎn)的向心力所帶來(lái)的重心偏移，同時(shí)在粗糙的道路上又可以顯得吸力十足，撫緩路面上的沖擊，并不會(huì)一味的因要提升操控而犧牲掉舒適性。而從Sport模式起，懸架會(huì)變硬，但是也沒(méi)有硬到會(huì)讓你覺(jué)得很顛的程度，這時(shí)如果按下manettino旋鈕，便激活了Bumpy Road模式，電磁減震器會(huì)瞬間變軟，迅速弱化路面突來(lái)的顛簸，更完美適用于日常駕駛，帶來(lái)出色的駕乘舒適性。

總結(jié)：

法拉利代表了速度、代表了競(jìng)技、更代表了一種永不服輸?shù)木瘢谫惖馈⒒钣谫惖烙稚裨捰谫惖溃谌藗儗?duì)法拉利固有的印象里，它是財(cái)富的象征、是奢華的象征同時(shí)又是速度與激情的象征。而隨著Roma的誕生，法拉利的標(biāo)簽里從此又多了一個(gè)浪漫，那是專屬于公路部分的享受，法拉利不再是那臺(tái)常年放在私人地庫(kù)，時(shí)不時(shí)拿出來(lái)過(guò)過(guò)癮的大玩具，法拉利可以相伴你左右，可以常伴你路途的每一時(shí)刻，性能與操控依舊是它的內(nèi)在靈魂，但是它的外在表態(tài)已經(jīng)在向生活化而靠攏，變得更加真實(shí)，更加觸手可及。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）