【有車以后有車試駕】2021年的新勢力銷量榜單已經(jīng)出爐，2020年還位居第三的小鵬汽車，2021年已榮登銷量榜首，9.8萬的銷量數(shù)字也是格外搶眼。這個數(shù)字背后傳達(dá)出一個訊息，越來越多的消費者開始認(rèn)可小鵬以自動駕駛輔助+智能車機系統(tǒng)為主的造車

【有車以后 有車試駕】2021年的新勢力銷量榜單已經(jīng)出爐，2020年還位居第三的小鵬汽車，2021年已榮登銷量榜首，9.8萬的銷量數(shù)字也是格外搶眼。這個數(shù)字背后傳達(dá)出一個訊息，越來越多的消費者開始認(rèn)可小鵬以自動駕駛輔助+智能車機系統(tǒng)為主的造車?yán)砟睢?/p>

去年推出的小鵬P5更是因為激光雷達(dá)的加持，將自動駕駛輔助推向又一個高度。但此次試駕的550E車型并沒有配備激光雷達(dá)，也就無法體驗到城市NGP這一功能。但作為一臺“車”，它的基本素質(zhì)到底如何呢？

命名規(guī)則

正式開始介紹之前，先為大家簡單回顧下小鵬P5的命名規(guī)則。

G系列作為最基礎(chǔ)的入門版本，不具備自動輔助駕駛能力，也沒有相關(guān)硬件的配備，僅有定速巡航這一功能。

到了E系列就開始標(biāo)配XPILOT 3.0硬件（P7同款輔助駕駛硬件），并且標(biāo)配XPILOT 2.5軟件，需購買XPILOT 3.0軟件及升級服務(wù)，可實現(xiàn)高速NGP等。

P系列也就是頂配車型，標(biāo)配了XPILOT 3.5 硬件，多出兩顆大疆Livox激光雷達(dá)，標(biāo)配XPILOT 2.5軟件，需購買XPILOT 3.5軟件及升級服務(wù)，除高速NGP還可以實現(xiàn)城市NGP等。

再加上P5搭載的55.9kWh（磷酸鐵鋰電池）、66.2kWh（三元鋰電池）和71.4kWh（三元鋰電池）三種電池包所對應(yīng)的460km、550km和600km的NEDC最大續(xù)航里程。小鵬P5的命名就清晰了。

駕駛的基本素質(zhì)

我們先從一輛汽車的本質(zhì)屬性開始說起，談一談這臺P5的駕駛體驗。我的評價是，它是一臺普通家用代步車的素質(zhì)，整體動力表現(xiàn)符合城市代步車的性格，也能夠滿足你大部分城市通勤的舒適需求，但不要奢望它在操控和行駛品質(zhì)等維度有過多優(yōu)秀的表現(xiàn)，或者說不要期待它的駕控表現(xiàn)會優(yōu)于P7。

動力方面，不管是哪個配置級別，小鵬P5全系均采用了一個最大功率155kW，最大扭矩310N·m的前置單電機，官方給出的百公里加速時間為7.5s。

整個動力輸出的體驗還是比較符合預(yù)期的，155kW（211馬力）的參數(shù)放在一般家用車?yán)镆膊恢劣谔肚樱偌由想姍C有著可以瞬間釋放最大扭矩的特性，因此在起步階段它可以提供迅速的動力響應(yīng)，當(dāng)然Eco模式下加速踏板前半段的反應(yīng)會稍顯不夠積極，比較慵懶，如果你想獲得更強的推背感，那就果斷深踩，它也可以把你摁在座椅上，但前提是你不要心疼剩余電量。

如果切換到Normal模式下會好很多，切換到Sport模式后加速踏板前半段的動力響應(yīng)就非常靈敏了，能給到你電車應(yīng)有的駕駛快感，但當(dāng)車內(nèi)有乘客時還是建議將駕駛模式調(diào)整為Eco或Normal，不能只顧自己爽。

然后就是在電動車不擅長的高速工況下，小鵬P5也依然有著不錯的動力表現(xiàn)，即便是面對即將要實行的140km/h以下不扣分的速度，它很輕松就能達(dá)到，只不過續(xù)航就是另外一回事了。我只想告訴你的是，它的絕對動力是無需擔(dān)心的。

至于小鵬P5的轉(zhuǎn)向手感，電子味還是濃了些，好在它提供了輕柔、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種模式可以選擇。運動模式下的手感會加重很多，能讓你有一點駕駛的欲望，而輕柔模式下的手感就很輕盈了，但是力度增益感覺依然不是很線性。

懸架部分，因為P5與G3i是同平臺打造，因此使用的是前麥弗遜、后扭力梁的組合形式，結(jié)構(gòu)是一方面，具體感受又是另外一回事。實際的乘坐體驗還算比較舒適，底盤整體是偏軟的設(shè)定，能滿足基本的舒適性需求，只不過在軋過一些減速帶或井蓋時，還是能明顯感受到后懸架比較韌，并且快速通過時能感覺到有些多余的回彈動作，不夠干脆利索。

外觀內(nèi)飾回顧

小鵬P5采用的是小鵬家族式的X Robot Face設(shè)計，前后大燈則使用了“X-光劍3.0”設(shè)計，體現(xiàn)著一股極客范兒。

但小鵬P5自打誕生起，關(guān)于其外形爭議的聲音就不絕于耳。“火力”主要集中在缺少P7那種較為流暢舒展的線條，身材稍顯臃腫，看起來比較普通，不會給人眼前一亮的感覺。當(dāng)然每個人的審美都不一樣，不做過多討論。

作為一臺家用車，車身尺寸方面，小鵬P5的長寬高分別達(dá)到了4808×1840×1520mm，軸距2768mm。這個三圍尺寸以及軸距，甚至比亞洲獅等A+級車都更出色，逼近B級車尺寸。有了很好的尺寸基礎(chǔ)，具體的乘坐空間表現(xiàn)會怎樣呢，后面細(xì)說。

接下來我們再看看內(nèi)飾，整個中控臺設(shè)計非常簡潔，簡言之，就是兩塊屏幕和一個方向盤，中間一條是出風(fēng)口。

硬件方面，小鵬給P5配備的是驍龍 8155處理器、12G內(nèi)存和128G的 UFS 高速閃存。放在手機陣營中，這就是中高端手機的標(biāo)準(zhǔn)配置。整體處理器性能大概是P7上那顆820A的三倍，再加上Xmart 3.0很強的軟件優(yōu)化和硬件能力，所以現(xiàn)在帶來的好處就是車機體驗如絲般順滑。

至于全場景語音功能，熟悉小鵬車型的同學(xué)應(yīng)該都很清楚它的實力。可以這么說，P5擁有目前語音控制功能反應(yīng)最快、最智能的車機系統(tǒng)。值得注意的是，P5 上的連續(xù)對話時間可以設(shè)置連續(xù)對話時間，20、30、60、120 秒。

前排座椅有一個很有意思的設(shè)計，前排頭枕的兩側(cè)可以調(diào)節(jié)，對頭部起到更好的支撐作用，這在同級別里還是很難見到的，很重視駕駛員的乘坐舒適性。

然后再來看看小鵬P5重點宣傳的后排空間，首先前排調(diào)整好駕駛坐姿后，181cm的體驗者坐進(jìn)去能獲得兩拳有余的腿部空間，腿部空間非常寬敞，后排有效腿部空間達(dá)到991mm, 膝部空間達(dá)到167mm，座椅的乘坐舒適感不錯，而且地板完全平坦。

但也存在一點問題，比如地臺稍高帶來的一點點坐小板凳的感覺，以及不像腿部空間那么優(yōu)秀的頭部空間。

第三空間

小鵬P5在宣傳時還有一大亮點，就是第三空間，這其中主要包含有智能睡眠空間以及智能生活空間兩個大套裝。第三空間里都有很多拓展性的功能，例如充氣床墊、車載投影儀、車載冰箱等。

試駕期間也簡單體驗了一下充氣床墊。第一步，通過「打開睡眠模式」這一語音指令實現(xiàn)一鍵電動躺平，不過在此之前需要手動拔掉前排的兩個頭枕，前排座椅放倒后會與后排座椅實現(xiàn)基本純平的連通。

然后把充氣床墊鋪在車內(nèi)，再將氣泵與點煙器連接通電，充滿充氣墊需要大概需要 1 分鐘的時間。

關(guān)于床墊的收納問題，小鵬給出了全套收納布包，放氣收折后的床墊可以整齊地碼放在后備廂內(nèi)，留下充足的儲物空間，整個收折時間在10-20分鐘左右。

寫在最后

在激光雷達(dá)的加持下，小鵬P5收獲了相當(dāng)高的關(guān)注度。但如果沒有激光雷達(dá)，你只是單純把它看做一輛車，它還值得買嗎。

先看小鵬P5的價格，相比同級別的緊湊級轎車偏高，補貼后售價為15.79-22.39萬元，已經(jīng)接近一臺中級轎車的價格。此外，高速NGP以及帶有激光雷達(dá)的城市NGP還需要進(jìn)行選裝，因此，小鵬P5的最終落地價格會相對較高。但不可否認(rèn)的是，它的NGP和全場景語音依然是它在這個市場生存的殺手锏。如果你喜歡科技產(chǎn)品，是極客，喜歡接觸新鮮事物，那么P5可能是適合你的。