文：懂車帝原創宋愛菊[懂車帝原創行業]還有二十多天就要過年了，乘聯會預測，春節前的節點將是首購用戶的集中爆發期，車市仍將繼續升溫。但在這樣的消費背景下，據懂車帝車友圈反饋，各大汽車4S店加價賣車嚴重，且存在不同程度的捆綁銷售、強制消費等。哪

文：懂車帝原創 宋愛菊

[懂車帝原創 行業] 還有二十多天就要過年了，乘聯會預測，春節前的節點將是首購用戶的集中爆發期，車市仍將繼續升溫。但在這樣的消費背景下，據懂車帝車友圈反饋，各大汽車4S店加價賣車嚴重，且存在不同程度的捆綁銷售、強制消費等。哪些品牌是加價重災區？熱門車型加價情況、加價形式是怎樣的？近日，懂車帝在北京地區針對十余個汽車品牌展開了深入調查，接下來就讓我們一起看看熱門品牌及熱門車型的加價情況。

都有誰，在加價賣車？！

豪華品牌加價普遍，寶馬最“猖狂”，奧迪次之，奔馳明確不加價

就今年來說，芯片短缺疊加疫情因素的影響，各大汽車品牌均減少了不同程度的優惠；但對于加價來說，這是商務部在《汽車銷售管理辦法》中明令禁止的行為，真的有品牌仍在高調加價嗎？

寶馬最“猖狂”/部分車型加2-5萬元還收高額金融服務費

在我們走進北京某寶馬4S店后，上述疑問得到了證實。據寶馬4S店銷售人員介紹，“不同車型的加價情況不一樣，比如寶馬3系長軸是加1.38萬元，像X5、X7、7系都是加2萬元、3萬元，包括加5萬元的也有。”

據寶馬銷售人員介紹，上述車型的加價均以裝飾套餐的形式售出，裝飾套餐包括腳墊、貼膜、鍍晶、隱藏行車記錄儀。值得一提的是，雖然寶馬店內不同車型的加價情況不一，但裝飾套餐卻是幾乎一樣的內容；也就是說，同樣的裝飾套餐，以賣出不同價格的形式完成加價。

在去年10月左右，寶馬為了提升交付率，對旗下車型采取了“減配”交付的舉措。那么寶馬是在減配的基礎上加價的嗎？寶馬4S店銷售人員表示，減配的車型是受芯片影響，但減少的配置已經從指導價中減除，并非是減配后又加價。

不過除了加價情況外，寶馬還存在不合理收費情況。比如若消費者選擇貸款買車的方式，寶馬增加了金融服務費，但是以“信息咨詢費”的名頭收取，金額為5712元。全款買車的服務中，寶馬則增加了一項“綜合服務費”，費用金額為3500元。以上均屬于變相加收費的項目。

在寶馬4S店內，我們看到寶馬X1、X5、X7、7系等車型的展車，均在車窗處增加了“已售”的標識，銷售人員介紹，這些車型確已經售出。這顯然進一步營造了車源緊缺的氛圍，不知道這一情況是否加重了剛需消費者的加價心理。

奧迪也須強制加裝飾，但不同4S店價格不一

在寶馬旁邊的奧迪4S店內，加價情況也同樣存在，但不同4S店的加價情況不一。以熱門車型奧迪A4L為例，其中一家4S店的銷售稱，“裝飾套餐原價是1.68萬元，優惠完是1萬元，必須加。”

據介紹，奧迪捆綁銷售的裝飾套餐包括全車玻璃量子貼膜、五年質保、腳墊、后備箱墊、車漆鍍晶、行車記錄儀。但另一奧迪4S店內，這一裝飾套餐優惠完的價格卻為6800元。

同時，在奧迪A4L的落地價明細費用中，銷售人員還列明將收取2000元的驗車費，這一費用的市場價格一般是280元，同樣屬于不合理收費。

奔馳流程最合規，不加價、無捆綁銷售、無金融服務費

加價賣車，似乎在豪華品牌上體現得尤為明顯。但進入奔馳4S店后，刻板印象被打破了。在奔馳4S店內，銷售人員在正式提供服務時，先像念咒語般說了一段很長的話，強調奔馳品牌“絕不捆綁銷售、強制消費；絕不使用假件、以次充好”。

據奔馳4S店銷售人員介紹，奔馳品牌旗下全系車型均不存在強制加裝飾的行為。但受芯片短缺影響，奔馳當前庫存不足，以奔馳C級為例，銷售表示無法保證交車時間；奔馳E級則以賣現車為主，指定顏色和配置的新車現在下訂，或需等到3-4月份才能提車，“產能本身就少，芯片供應的也少。”奔馳4S店銷售人員解釋。

奔馳4S店銷售人員表示，針對用戶下訂的車型，均以訂單順序依次排隊交付。同時，消費者若采取貸款購車的方式，新車裸車價仍有優惠的空間，但絕對不會收取金融服務費。

在我們問及是否在奔馳女車主維權后，奔馳品牌就執行了各項服務的透明化和標準化，銷售人員笑而不語；但其表示奔馳目前確實不存在強制消費，不像寶馬和奧迪一樣有加價和亂收費的現象。

雷克薩斯/沃爾沃均無加價，但沃爾沃有亂收費項目

除BBA外，我們還調查了雷克薩斯和沃爾沃這兩個豪華品牌的加價情況；但從4S店銷售人員那里，我們得到了相同的答復：沒有加價，且沒有強制綁定加裝飾的要求。

同時，雷克薩斯4S店的銷售在介紹熱門車型--雷克薩斯ES時強調：“雷克薩斯一直都是平價提車，一直沒加價。”

此前雷克薩斯也是終端加價賣車的代表品牌，但在近日的調查中發現，豐田及雷克薩斯在加價上均有所收斂，話術也進行了重新調整。

值得一提的是，沃爾沃雖然無加價行為，但銷售人員給開出的新車報價單中，也存在“3000元上牌費”的不合理收費；同時，消費者若選擇貸款購車，還需繳納9000元的高額金融服務費。

合資品牌也加價，豐田、別克是代表

除豪華品牌外，懂車帝車友圈也反饋部分合資品牌的熱門車型終端加價猖狂，尤其是豐田品牌旗下的賽那、皇冠陸放、漢蘭達等，那么事實是怎樣的呢？

“加2萬元裝飾，最早3月份可以提車；裝飾包括貼膜腳墊保養這些。”在北京某廣汽豐田4S店內，銷售人員如此介紹賽那的加價情況；該工作人員表示，年前沒車了，加多少錢都提不到。

那么賽那必須加價訂車嗎？“也不是，也能平價定，不過要等一年左右。要是想早提，就只能加裝飾。”

在4S店內，一對夫妻正在看車，在聽完銷售人員的介紹后，他們商議是否再看看嘉華或者別克GL8。該銷售人員也尊重消費者的意愿，并表示賽那上市之初很快很快就被企業用戶定沒了，“很多公司買這個車，他也不在乎多少錢。老百姓買車，加個兩萬裝飾，和奔馳寶馬似的了，性價比也不高了。”

對于漢蘭達這款車，4S店銷售人員則表示，不存在加價賣的情況。因為漢蘭達只能在線上APP“豐云行”統一下單，線下4S店只提供看車、試駕等體驗服務。

那么皇冠陸放在終端又是怎樣的情況呢？"我們不加價，也不允許提加價。不過若想早點提車，可以自愿選購裝飾套餐，加購1.2萬元左右就能提前。”在一汽豐田某4S店內，銷售人員如此介紹。“一個月一個店（分配）10臺車左右，很多店有現車，基本上都是加1.8萬元、2萬元。我們店可以平價定，平價就是等的時間長點，年后4月份能提（車）。”

除豐田外，別克旗下部分車型也存在終端加價的情況。在上汽通用別克某4S店內，銷售人員向前來購車的消費者介紹，別克GL8車型目前均需加價，“ES系列加2萬元，陸上公務艙加1萬元。加裝飾，大部分都是現車，年前能提。加1萬元和加2萬元的裝飾是一樣的。”

自主品牌基本無加價，坦克300等熱門車型嚴格按訂單順序排隊交付

對于購車消費者來說，當前自主品牌也有很多熱門車型可供選擇，如坦克300、長安CS75 PLUS、哈弗大狗等，那么自主品牌存在加價賣車的情況嗎？

“我們絕不存在加價賣車的情況，甚至你若發現加價行為，還可以舉報加價的經銷商獲取獎勵。”在魏牌的4S店內，銷售人員指著店內的易拉寶公告稱。

魏牌4S店銷售人員介紹，無論是買坦克品牌旗下的坦克300，還是魏牌的摩卡等車型，有現車就提現車，沒現車就按順序等，不存在加價提車的情況。據悉，去年12月底坦克車主舉報了河北某4S店加價提車的情況，該4S店隨后被坦克品牌通報并永久取消了經銷商經營授權。

同時，據懂車帝車友圈車友反饋，部分4S店有大量坦克300現車停放，這些車到底屬于誰？而我們也注意到，在魏牌一家4S店門前停放了大量坦克300新車，但銷售表示，這些車輛是用戶在2021年7月份下的訂單，目前這些車剛剛到達4S店。魏牌銷售人員表示，現在訂車，需要等待6-8個月。不過等待周期已經在下滑了，去年最長等待時間已經達到了10個月。

在比亞迪4S店內，據銷售人員介紹，DM-i全系列車型均需等待一個月以上，其中宋Pro DM-i部分車型需要等三四個月左右、唐DM-i要等一個月左右。但比亞迪不允許加價插隊提車的情況。“加錢也得按順序來的，不會加錢的，廠家不允許。按順序提，排到你就是你。”

在長安汽車、吉利汽車（吉利品牌及幾何品牌）、哈弗品牌的4S店中，我們也同樣從銷售處得到了不允許加價的回復。其中吉利旗下的星越L也是熱門車型之一，因該車的生產基地在當前疫情嚴重的西安市，因此年前提車基本不可能，但銷售人員表示廠家不允許加價插隊提車的情況。

加價賣車為何屢禁不止？哪些加價情況是違法的？

在中國汽車市場上，加價賣車、加價提車一直是業內屢遭詬病的“毒瘤”。為了剎住加價之風，商務部早于2017年就出臺了《汽車銷售管理辦法》（下稱《管理辦法》，其中第十條對經銷商的銷售行為做出了規范，要求“經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用”。

同時《管理辦法》明確，若經銷商違反這一行為，將“由縣級以上地方商務主管部門責令改正，并可給予警告或3萬元以下罰款”。

那為何在《管理辦法》出臺了5年后，加價的現象仍屢禁不止呢？中國價格協會、高端品牌暨奢侈品行業分會副秘書長鐘師表示，加價銷售其實是由市場供需關系決定的，而且有的消費者也愿意加價購買，這種行為無論從法律還是道德層面都難以約束。

乘聯會秘書長崔東樹也表示，汽車當前的加價是供需失衡所催生的一種現象，但加裝飾或從其他項目上多收費的隱形加價是一個不合理的行為。

崔東樹強調，消費者若想避免自身權益受到損害，針對捆綁消費和隱形加價行為，可以保留相關證據，以在后續維權中確保自身利益。汽車行業分析師、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔也表示，在發現非自愿加價或被隱形捆綁消費的情況時，消費者可以向各地消費者協會進行投訴。

那么從法律上來看，汽車品牌的加價行為涉及違法嗎？又應該如何界定？北京國標律師事務所主任律師姚克楓表示，首先需要看加價的時間，如果經銷商是在合同成立后、消費者提車前加價，那么交易一定是違法的。

其次，若以裝飾套餐的形式加價，要看套餐的價格標示是否符合明碼標價的要求，如果在交易前沒有明碼標價、充分告知交易條件，那么消費者可以依據相關規定進行維權。

再次，基于交易的具體條件看，要從條款的實質去判斷經銷商有沒有構成侵害消費者的選擇權、或者設置不公平不合理交易條件的情形。雖然經銷商做到了明碼標價，消費者也可以從交易公平的角度去主張維權。

從維權方式上看，民事訴訟的成本確實很高，所以消費者可優先向市場監管局、消費者保護協會等部門或組織反映情況。如遭遇同樣情形的人數較多，批量反映也能引起有關部門的重視。

汽車品牌應如何約束經銷商加價？

4S店加價賣車，消費者加價提車，看似一個愿打一個愿挨，但汽車加價的行為卻影響了不少消費者的終端體驗。懂車帝車友圈一名位于廣西欽州的車主王先生稱，其于元旦期間進店體驗了賽那，銷售表示加3萬元可提現車，這讓意向購買賽那的他直接被勸退。

“3萬塊錢對于一個小城市的人來說，是一筆不菲的費用，而且有那么多可以選擇的車型，我沒必要盯著賽那了。”王先生對懂車帝表示，其已計劃近日提嘉華這款車，“省下來的錢都夠加幾年油錢了。”

從當前來看，汽車品牌避免終端加價的方式主要有以下幾種：一、采取直營方式，如特斯拉、蔚來等新創車企多采取直營模式，避免經銷商薅羊毛；二、采取線上下單的方式，比如坦克品牌的“坦克TANK”APP是唯一的官方銷售渠道，豐田為避免漢蘭達的加價也同樣采取了線上下單的方式。

三、品牌嚴格監督經銷商，如奔馳品牌嚴格培訓經銷商及其銷售人員，統一話術，并為進店的消費者提供明確的投訴渠道。長城旗下的魏牌也為消費者提供明確的加價舉報渠道，并表示消費者一旦舉報成功，還可獲得2萬元獎勵基金。

對于汽車品牌來說，避免終端經銷商加價和對其進行強監督是可以做到的，但關鍵在于汽車品牌想不想管，愿不愿意管。而對于出手管控的汽車品牌來說，禁止加價不僅可以保護消費者的權益，更是企業責任感的體現。

寫在最后：

對于當前的車市來說，一方面受芯片短缺和疫情影響；一方面是春節將至，工廠停產在即，加大了很多熱銷車型供不應求的情況。但汽車供需失衡的情況卻引發終端經銷商亂象，從調查來看，寶馬、奧迪、豐田、別克等品牌均通過“加裝飾套餐”的形式加價。這些加價行為，不僅損害了消費者對品牌的消費信心和品牌好感度，也擾亂了市場正常的秩序和公平競爭。

你近期買車被強制加價或加裝飾了嗎？你坐標哪個城市，還發現了哪些品牌或車型在加價銷售？歡迎留言互動。