民用直升機多少錢一架（7460萬美元賣出）

在我軍建制中有這樣一款直升機，雖然它在我國作為軍用直升機而廣泛裝備，但是在國際軍貿(mào)市場上卻并不受歡迎，可是即便是這樣我國當年依然花費了重金才把它引進。其實，這款直升機就是法國的海豚直升機，雖然海豚在國際軍售市場的成績并不理想，但是它在民航市

在我軍建制中有這樣一款直升機，雖然它在我國作為軍用直升機而廣泛裝備，但是在國際軍貿(mào)市場上卻并不受歡迎，可是即便是這樣我國當年依然花費了重金才把它引進。其實，這款直升機就是法國的海豚直升機，雖然海豚在國際軍售市場的成績并不理想，但是它在民航市場卻廣受歡迎。那么，就是這樣一款直升機，卻在中國被玩成了世界先進的軍用直升機。

直-5停產(chǎn)，中國面陷入無直升機可用的窘境

我國在直升機技術(shù)方面起步相對較晚，1955年我國從蘇聯(lián)引進的米-4直升機開始裝備部隊。1958年我們開始按照蘇聯(lián)提供的圖紙和技術(shù)參數(shù)對米-4直升機進行國產(chǎn)化，直到1963年米-4直升機的國產(chǎn)化版本直-5直升機才開始批量生產(chǎn)，不過直-5直升機交付部隊后，故障率高得驚人，但是即使這樣，直-5還是生產(chǎn)到1979年才停產(chǎn)。

隨著直-5的停產(chǎn)，我國也面臨著無直升機可用的狀態(tài)，并且更糟糕的是直-6和直-7項目相繼下馬，于是尋找替代型直升機，就成為了我國當時急需要解決的問題。不過好消息是上個世紀80年代是中美蜜月期，美國等西方國家開始不再對中國進行封鎖，同時還開始向中國打開交流和軍貿(mào)的大門。在此歷史背景下，我國決定從西方引進一款先進的直升機。

1979年由三機部牽頭，加上各主管部門組成的考察組開始出國對直升機及發(fā)動機的現(xiàn)狀進行考察，主要的考察國家包括美國、加拿大和法國。其實當時我國最開始比較傾向的是美國貝爾公司制造的212/412直升機，而貝爾212/412直升機其實就是在越南戰(zhàn)爭中大名頂頂?shù)腢H-1休伊直升機基礎(chǔ)上發(fā)展的一款輕型直升機。1979年我國曾花費900多萬美元引進了4架貝爾212直升機，通過使用也認為貝爾212/412技術(shù)成熟并且有軍用直升機的底子，比較適合引進。

不過在隨后的談判中，美國貝爾公司不同意我國關(guān)于技術(shù)引進的要求，法國這個時候跑過來主動找到我國表示同意技術(shù)轉(zhuǎn)讓，再加上我國認為貝爾212/412使用的是70年代的技術(shù)，而法國SA365 N/N1海豚直升機代表的是80年代初的技術(shù)，性能上海豚也更強。

在1980年7月2日由中航技公司分別與法國宇航公司和透博梅卡公司，簽訂了海豚直升機和阿赫耶發(fā)動機制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。各種裝置的圖紙等生產(chǎn)技術(shù)資料在1982年底基本交清，當年便完成了首架機的裝配，至1990年底50架全部裝配完畢，而國產(chǎn)型號的直-9A直升機于1991年正式下線，直9B也于1997年陸續(xù)裝備中國海陸軍，它也一度成為陸軍航空兵的絕對主力。

我國談判小組巧布迷魂陣，迫使法國八次降價

我國與法國關(guān)于海豚直升機的采購談判也是一件非常有趣的事情，甚至可以與俄羅斯戈爾什科夫航母推銷案一起列入經(jīng)典商業(yè)案例。剛剛曾講到，我國在1979年花費900多萬美元購買了4架貝爾212直升機，而在與法國的談判中我國一直希望可以通過較低的價格購入海豚直升機。

不過法國宇航公司第一次報價其實高于美國貝爾公司，于是我國便不與法國宇航公司進行談判，轉(zhuǎn)而和美國貝爾公司進行談判，而貝爾公司態(tài)度也一直很僵，一度擺出不讓步得架勢。不過我國轉(zhuǎn)而同美國談判的做法使法國沉不住氣了，于是法國立即向我國表示可以降價。就這樣我國利用與美國談判的方式頻頻向法國施壓，而法國也在隨后的五次會談中八次降價，最后我國以7460萬美元的總價獲得了50架海豚的整機，同時還包括海豚直升機和配套發(fā)動機的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這個價格與之前采購貝爾212的價格相比，可以說性價比相當之高。

其實在與法國的談判中，法國第二次的報價就已經(jīng)低于貝爾公司的報價了，但是我國談判小組為了獲取最大利益，還是與法國多方周旋，最后以相當優(yōu)惠的價格，不但采購了整機，還拿下了直升機和發(fā)動機的生產(chǎn)技術(shù)和技術(shù)資料等等。

民用直升機魔改成軍用，中國愣是把“雞肋”玩成了世界先進的軍用直升機

雖然我國以非常低的價格拿下了這筆合同，但是“海豚”卻并不是一款高性能的軍用直升機，在隨后的國際軍貿(mào)市場中也證明了這一點。

由于流線形的機體導(dǎo)致內(nèi)部空間狹小，“海豚”機艙長度只有2.3米，寬度也只有1.92米，高度更是只有1.4米，有效載荷只有兩噸多，雖然其機艙內(nèi)可以裝下12個座椅，但是考慮的到士兵攜帶的裝備，實際上海豚直升機只能容下8名武裝士兵，這導(dǎo)致其連一個我軍標準的9人步兵班都無法空運。

此外，海豚直升機使用的機艙門被機體分割成前、后兩部分，這樣連把擔(dān)架搬進機艙都非常困難。海豚直升機的燃料箱位于機身地板下，為了減重機體使用的是復(fù)合材料，而復(fù)合材料的可維修性和抗打擊能力就比較差，受到地面輕武器殺傷或迫降觸地時會有很大危險。

而造成這些問題的原因，就是因為海豚直升機最初是作為民航直升機制造的，所以在進行軍用改裝的時候會出現(xiàn)各種問題。雖然“海豚”不是一款高性能的軍用直升機，但是不可否認它是一款非常不錯的民用直升機，在民航市場上它的銷量還不錯。

即便如此，海豚直升機對我國直升機工業(yè)仍有著重要的貢獻。在引進“海豚”之前，我國的直升機裝備和制造水平還停留在50年代的水平，與世界先進水平差距非常大。而我國通過引進和國產(chǎn)化法國海豚，將我國直升機技術(shù)從五十年代水平一躍提升到了八十年代，并且也通過它掌握了很多先進技術(shù)。

我國在法國海豚直升機的基礎(chǔ)上潛心鉆研，經(jīng)過多方嘗試改進出了多種型號的軍用直升機，包括反坦克型、偵查型、炮兵校射型、艦載型、反潛型等等。同時，我國也通過直-9技術(shù)進一步推出了直-19。因此，總體來看“海豚”的引進和國產(chǎn)化過程讓我國獲得了一款性能可靠的直升機，我國通過持續(xù)的努力也終于克服了它諸多先天不足，使其真正成為了一款可靠的軍用直升機。

總結(jié)：法國海豚直升機的引進和國產(chǎn)化過程，其實就是我國空軍力量發(fā)展和飛行器制造技術(shù)發(fā)展最理想的發(fā)展方式。雖然在航空工業(yè)發(fā)展上我國走過彎路，但是法國海豚直升機的引進和國產(chǎn)化過程卻證明我國并沒有偏離正確的道路。不過，我國雖然成功進行了海豚直升機的國產(chǎn)化和改進，但是這個過程卻需要一個強大的工業(yè)基礎(chǔ)和完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，所以這種發(fā)展方式也不是其他國家可以模仿的。