本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人｜作者：Long_rr創作立場聲明：值大媽首貼，個人感受主觀感受享，有說錯的部分，歡迎指正。另外篇幅較長，建議添加收藏方便看完。謝謝購車背景老婆一直是搭單位班車上班，挺方便的，直接家門口上車

本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：Long_rr

創作立場聲明：值大媽首貼，個人感受主觀感受享，有說錯的部分，歡迎指正。另外篇幅較長，建議添加收藏方便看完。謝謝

購車背景

老婆一直是搭單位班車上班，挺方便的，直接家門口上車，后來班車時間還有路線都有調整 ，于是購車計劃就提上日程。

選車之路

預算在十五萬左右，要求省心，經濟，老婆要求車身尺寸不能太大，除了上下班，偶爾也要帶小朋友出門，空間不能太小。

一開始想買十代雅閣混動，丐中丐，大概21萬出頭辦下來，而且廣州可以搖節能牌，基本上一兩個月就可以中簽。帥氣，油耗比摩托還省油，還能加92。

帶老婆去展廳看車以后，看到接近4.9米的車長，直接給pass，而且超預算。不過我個人角度想，其實雅閣是比較好的選擇，省油省心，空間夠用，一步到位，長時間內不用考慮換車。

繼續逛展廳，飛度（三代）尺寸合適，又經濟，但是沒有國六，而且準備換代，pass。

然后看繽智，尺寸，空間都很合適，看中1.5先鋒版，1.5自吸加cvt，穩如老狗，油耗也不高，配置也實用，全景天窗，方控，8寸屏，電子手剎，皮跟織物混搭的座椅，基本沒啥要加裝了。國六，以后中簽也能遷回廣州。

找了銷售談價格，因為之前也找他買過車，大家都比較直接，不套路了，報價14.3，包上外地牌，算是比較實在的價格，想要玫瑰黑，需要訂車，交了訂金就回去等車。

選車結束，本文完。

本來平淡的購車歷程到這里就結束，一天在大舅子家吃飯，談起訂車的事，大舅子說他也想換車，要不等一等，到時候他的花冠EX直接拿去就行了。

跟老婆回去商量了一下，還是等大舅子的車比較合適，也當是練手，以后開熟悉了再換個到位的車，畢竟沒有詞語能比白嫖更讓人感動了。

跟銷售溝通退訂，4s也沒有為難我們，直接就給退了訂金。

接下來又回到了等車的過程，大舅子的車還沒訂，我這邊已經憧憬著怎么改他的車，tein街道攪牙，拆車透鏡大燈，日系黃金眼霧燈，方控，enkei的輪轂，CT200的電動座椅，索尼的carplay車機，先鋒低阻抗喇叭……一有空就逛淘寶跟咸魚，添加收藏。

如果沒有變化，大概會是另一篇分享了。

等待的過程，新冠來了，打亂了不少人的計劃，老婆的產假也即將結束，要去上班了，大舅子那邊也沒什么消息，還是自己另作計劃吧。

于是從新回到了選車看車的階段，想過從新訂繽智，但感覺有點尷尬的，而且想多看看其他車。

網上云選車的過程中，一輛冷門車進入了眼簾，大眾高爾夫.嘉旅。車身小巧，內部空間大，而且用戶的口碑也不錯，唯一比較介意的，就是沒有1.6+6at的車型賣了，只有1.2t跟1.4t搭配7速干離DSG的，這變速箱網上口碑不怎樣，有點違背想省心的選車條件。

要不，就找個二手的1.6嘉旅吧。網評論1.6嘉旅算是靠譜，就是肉，具體多肉，還得試駕下。

這車路上雖然見得不多，但是租車公司車源非常多，都是1.6的，正合適，于是在一嗨租了輛回來，開幾天體驗下合不合適。

拿回來以后還親自擦洗了一遍。

側面看起來挺耐看，越看越喜歡。

租回來的周末帶小朋友去戶外玩，尾箱的空間也能滿足家庭使用。

周末兩天都是我開，老掉牙的1.6+6at，不激烈駕駛，還是夠用的，之前翻到它破百的速度，好像是16秒+，所以急超車，幾乎是不可能的事。

但這車勝在操控靈活，視野非常好，座椅人體工程學也比繽智要好，另外不得不提它的空間，給人的感覺就是蘿莉擁有了36D的內在美

工作日，我讓老婆開著去上班，讓她感受下能不能接受這尺寸，還有駕駛感。

幾天體驗下來，嘉旅這車完全符合用車需求，于是就是找合適的二手車了。

剛開始在瓜子里找，但是1.6的車源不多，大部分都是1.4t的。另外，廣告雖說不賺差價，但是服務費貴啊，亂七八糟加起來，十多個點。

不情愿出這么多的服務費，而且也找不到1.6的車源，于是轉戰閑魚，買了個漆膜儀，下了幾個驗車app試試自己驗車吧。

鎖定了一臺在東莞的18年1.6嘉旅，五萬多公里，標價8.5，砍砍估計八萬都可以成交，了第二天看車，看看具體車況。

出發前當晚，刷論壇看到一條出售信息，凌志2012年CT200，公里數1.6萬，全程4s保養，最近更換了動力電池，基本上到手沒什么后續支出了。

立刻私信加微信，要價11萬，基本也是市場價格，但是看描述的車況不錯，這臺精品小車老婆也喜歡，論壇上也有另一個有意向的要求加車主微信，事不宜遲，立刻約了第二天看車。

由于車齡不少，而且不太相信有這樣的筍盤，所以保險些約了個專業驗車的師傅一同前往看這臺凌志。

第二天一早起床，從廣州出發，先到東莞看1.6的嘉旅。

車主是個90后的小伙，他說到他這里是第二手，他是跟瓜子買的，想賣了嘉旅買臺7代高爾夫。

下面驗車，先抄了車架號上傳app驗車，等結果的時間掏出漆膜儀，亂滴一通，前后杠還有左前翼子板都有噴漆，但是問題不大，滴到車頂的時候，竟然發現也有噴漆，不過是部分噴漆，也不厚，估計不知道弄到什么刮到。

驗車app查詢的結果也出來了（其實也就是給4s的維保記錄出來而已），18年4月的時候做了新車pdi，接著記錄就跳到現任車主接手之后19年7月的記錄，中間沒有首保，沒有維保記錄?？赡苁亲赓U公司的下線車。

后面也試駕了幾圈，總體下來，車況應該是沒大問題，那時候心里還是記掛著深圳那臺CT200，這臺嘉旅就作為后備方案，跟車主客套幾句，回去考慮一下，然后就直奔深圳了。

去到約定的地點，驗車師傅已經在等候，跟師傅聊天的時候，CT200的“車主”（后面給大家說說）也來了，不意外地，論壇那位有意向的買家也來了，不過估計他也不懂，也沒有設備，到處敲敲摸摸，跟著我約的驗車師傅后面套話。

師傅在檢測車輛的時候，我跟車主要求看看車輛的資料，綠本行駛證什么的，他說不在身邊，看好車況再看。

靜態檢測部分，除了車頂，基本上全車都做過漆，但是都在4s做的，跟系統記錄對得上，而且做得還不錯，車架什么的都沒問題，系統記錄也查看到動力電池是在4s 18年換的。

接下來撇開另外一個買家，拉著車主跟師傅路試，還有上龍門架，除了球頭有點磨損，無大問題。師傅也評價車輛也是可以的。

回到停車場，送走驗車師傅，準備談接下來的，想不到另一個買家還在原地等，就放任他跟車主談，不跟他搶價，急不來，因為還要打一輪電話咨詢上牌的問題。

需要咨詢上牌的原因是，這輛車，2012年上牌的時候，因為還沒出臺國五排放，所以登記的是國四的，但是政策允許這類環保達標的車，可以升級為國五排放。

我沒有廣州的車牌指標，但開始計劃買車的時候，辦了個東莞暫住證，差不多夠半年出居住證了，轉成國五以后，可以走珠三角國五互遷的政策落戶上牌。

咨詢一通以后，應該可以操作，這時候另一個買家也走了，我拉車主找個地方坐下來接著談。

同時也讓車主帶資料來核對查看，這下，這次看車的高潮就來了。

我一看綠本車主登記的身份證號碼，1957年出生，怎么看也不是他，更不是他老婆啊。這下，他才跟我坦白，他是個賣家，不是車主。我心里……。

看在車況上，沒有轉身走，跟這個賣家接這談，跟他說提檔的時候需要車主到現場，他說車主在香港，回不來。

那我說起碼得讓車主寫個委托，再出個證明吧，不然車管所也不給提檔啊，他說也弄不到…

我，草，浪費了半天時間被套路了。跟這個賣家客套說回去考慮下，然后直驅高速回廣州。

回去后，就等出居住證，買了東莞那臺1.6嘉旅算了。直到一天，朋友跟我分享了一段消息。

嗯，正文開始！

正文！X-NV購車

收到了朋友的資訊后，去搜一下這車的資料，這車只有兩個配置，高配17.98，低配16.98。

底盤來自X-RV，是用電的新能源車，屬于魔改的油改電，雖然掛的是思銘車標，但是車身零部件都是跟xrv完全一樣的，有東風本田做質量背書，感覺比一些騙補貼的新能源車廠靠譜多了。

電池包總容量53.4度，nedc續航標稱401km，電池是天津力神的電池，pack包是由武漢睿馳做的，東軟的一家子公司。比較良心的是，電池采用液冷系統，大大降低了電池高溫自燃的風險。（不過這系統也帶來另一風險，后面會說）

總體來說，車還是靠譜的。

配置方面，算是夠用，高配基本上跟xrv1.5t的頂配配置一樣。低配便宜一萬，少了全景天窗，定速巡航，真皮座椅，高音喇叭，日行燈，都是實用的配置，所以決定買高配。

加了一些團購群，看看哪里有平價的車源。（后面發現，其實那段時間，全國的店價格都很低）

另一方面去4s看看實車，還有試駕，各方面都是符合要求的。

團購群方面，等了幾天也不見主辦人有消息，決定還是自行跟4S砍價（后面發現當時的決定是對的，團購在我買車后一個多月才出來，價格比我買的高了1.5萬。）

再次開到4s，跟銷售坐下談，直接跟他說高配9.5全包干不干，可以的話現在全款刷卡。

他說不行，店里要求最低10.5。我讓他打電話給經理請示下，他離開一會兒回來，說經理批了，最低只能做到9.8，但是可以送一千塊油卡（買電車，送油卡，騷吧）

算下來也差不多，OK，讓他開單付款。

看到這里的值友們，你們認為我的購車之路完美結束了嗎？

A、完美結束過上幸福快樂的日子。

B、要經歷波折才能通過值媽考驗。

值友們，答案是B，你答對了嗎？

寫好單，我回車上拿了銀行卡，銷售跟我說，經理不同意9.8賣，至少得10整，油卡還是繼續送。

腦里此刻響起歌詞“飛將軍一急 他轉身走”

回了一句，你們真不講承諾，我也轉身走。

繼續刷團購群

第二天朋友想去試駕艾力紳，拉上我陪他。試駕完回店談價格的時候又見到昨天接待我的銷售，他過來問我考慮得怎樣。

我跟他說“按昨天談好的價格可以買，多一分都不買”。

他說去請示一下經理，回來后說經理同意了，就按昨天的價格。

但是，沒有現車，需要訂，要先交定金。

我信你個…

昨天他帶我去車場看，還說有三臺高配的現車，現在竟然說都賣光了。

我指著展廳的展車，這臺是現車了吧。

銷售說那臺是低配的，8.8，你要嗎？

要，只提現車，開單吧。

接下開單，有了昨天的經歷，要求把所有事項都詳細寫在單上，贈品列表、車輛車架號、保險公司、保單明細、價格包含的服務、什么時候能提走等等，寫完底單蓋章我帶走。

等刷卡的時候跟銷售閑談，他爆出上個月店里也賣了一臺高配的，16萬。心疼那車主一秒鐘。。。

刷卡，走人。等通知拿車。

開票金額7.9，指導價16.98，也就相當于4.6折。

隔天保險跟臨牌都搞定，就可以提車了。

左邊的是老婆小白，右邊的是我的大白。提車回來的合照。

提車回來后就可以拿著資料弄完稅證明跟申請新能源指標了。

新能源免稅。

指標也立刻獲得。

接著驗車，選號，上牌。購車之路到這里就結束了。

用車感受分享

驗車完畢，車位的充電樁還沒預約安裝，先找個外面的充電樁充電。

從這個角度可以看到，電池包直接就掛在乘坐區域的正下方，所以這車，是比xrv的離地間隙要高，避免刮到電池包。明顯懸掛的行程也長，有點像踮起腳一樣。以及車位還是思銘的車標，當時已經買了套本田的車標，等驗車后就更換上去。

上牌后，做副駕陪老婆開去上班，讓她熟悉下，后面她就可以自己開去上班了。

淘寶上買了全套車標（除了方向盤，不敢換，怕炸），花了半小時，就把前后，還有輪轂的車標換下了，感覺順眼和諧多了。

尾標比較搞笑，由于尾門是用xrv的零部件，廠家造了一個殼，上面是思銘logo，用3m膠粘上去就完事了，結果是尾門車標凸起一大塊，好突兀。

換車標的時候，用風筒吹一下那外殼，用手一扣就掉了，露出裝Honda車標的預留位，裝上。

駕駛感

上手的第一感覺就是輕，方向盤，油門踏板反饋都很輕，方向盤用一根手指就可以隨便搓，完全不像本田。

由于車身軸距短，配合這么輕的方向盤，在市內開很靈活。

動力方面，速度上來之后，給人感覺很輕快，電機驅動，輸出直接，甚至感覺比1.5T的xrv還要強，有B站up主實測8.2s破百，要考慮到，這是一臺空車1.6X噸重的車。

上面為什么要強調“速度上來后”這個就要單獨把油門跟剎車拿出來講了。

關于油門，這臺車的動力輸出，很xrv1.5t非常接近，估計工程師就是照著xrv的輸出曲線調的，目的是減輕開電車的暈感，不開b檔（強動能回收），松油門是不會立刻動能回收的，會遛一段，大概一秒后開始介入動能回收，但是強度很低，基本上感覺不到。

參照燃油車的輸出調教電機是好，但是死板參考就是個問題了，這里就要帶出xnv油門的一個突兀點。就是油門深淺跟動力輸出比例的問題。

打個比喻，假設油門總行程為100，普通燃油車，踩油門深度是跟發動機輸出是成線性比例的，即踩10，發動機輸出10%，踩到底，發動機輸出100%全力輸出，中間再通過變速箱，把發動機動力輸出到車輪上。

而xnv，可以去參照燃油車輸出，沒有經過優化，在速度沒上來之前，是不成比例的。實際情況是

靜止起步狀態：油門10，輸出5，油門20，輸出8，油門50，輸出15，油門100，輸出16。也就是說，就算起步踩到底，也是慢悠悠上來的。

行駛狀態（起步后至30時速內）：油門10，輸出6，油門20，輸出12，油門50，輸出35，油門100，輸出40。

30至60時速：油門10，輸出8，油門20，輸出15，油門50輸出40，油門100，輸出70。

60時速后：全域油門跟輸出跟燃油車一致，還通過延時輸出，把燃油車踩油門上轉速都模擬了。

普通模式下，速度上來后，基本上會讓人錯覺這是一臺燃油xrv。

車輛還有個sport模式，速度沒上來前，基本上跟普通模式一樣，速度上來后，才是電車完全體，一踩油門，電機毫不猶豫直接把動力輸出到車輪，甚至讓人覺得有點神經質，路面附著力差點，都能逼esp介入（一方面是這車esp很靈敏）。

剎車跟動能回收，合著一起說。

xnv這臺車，動能回收是不能無級調節，或者完全取消的，上面提到過，松油門1s之后，輕度動能回收會介入，大概相當于全制動力的5%，另外，有強動能回收按鍵（B鍵），按下后，松油門之后的動能回收相當于全制動力25%。

另外，當踩下制動踏板，動能回收也會介入，但工程師的調教并不上心，介入非常突兀。

假設制動踏板全段行程為100，燃油車制動踏板調教，一般就是踩1就給1%制動力，踩10就給10%制動力，是線性的。

xnv踩制動后動能回收介入的制動力大概30%，但問題在于介入過于粗暴，毫無線性可言，只有on/off的區別，也就是說，當你踩下踏板行程1（就是掂著剎車做剎車準備的時候），你預想車輛是給你回饋1%的制動力，你踩下去第一時間確實是這樣，但是一瞬間動能回收又馬上介入，給你制動力+30，給你突然整到制動力31，松開踏板，再踩下去，也是這樣的介入邏輯，即踩下的制動力再突然給你+30。

這就造成開這車比較難做到體感不明顯的緩慢減速，如轉彎入直角彎的時候，一般都會輕帶剎車，做動態調整。或者前方紅燈，也會帶著剎車隨距離調整剎車力度。但動能回收的介入，這些情景的駕駛感就會很突兀，讓人不適應。

上面關于油門跟剎車調教的問題，是廠家沒能力調教嗎？不，同廠同樣起步由電機驅動，也有動能回收介入的crv混動，調教就很好，很順暢，駕駛感與傳統燃油車無異，而且駕駛感輕快。說到底還是廠家不走心。

說完駕駛感受，說說新能源車比較重要的指標，續航跟電耗。

這個車續航標稱nedc401（400以上就能領國家補貼，懂了吧），但是前段里程很虛，把車從車庫開出地下停車場，幾乎能掉10km續航，另外前21km的續航，動能不收是不工作的（充滿電溜車的時候，動能回收不介入，輪胎滾阻也低，車自重又大，感覺就像冰面上的實心鉛球，滾得沒有想停下來的感覺。）

當表顯續航低于380km的時候，就會真實些，動能回收會介入，續航也與駕駛的電耗掛鉤。

我跟老婆從來都不強動能回收的，因為太突兀，駕駛也跟燃油車一樣駕駛，我開一般在19~20kw電耗，也就是實際續航260到280左右。

我老婆開的話，大慨在16kw左右，她開能突破300km續航

不過車友群里有大佬，神之腳，能把電耗開到10kw，也就是說，實際續航比官方標注的401還高。

車友群的大佬。

還有不得不提的是，新能源車的續航受氣溫影響比較大，廣東最冷那段時間，室外只有兩三度，開上暖風，電耗去到25~26kw，行駛200km內必須充電了。

北方的車友更悲催，有個河北的車友，零下多少度忘了，開著暖風，電耗去到4X，續航掉到100km。

另外高速行駛電耗也會提高，這輛車80~110之間速度行駛，電耗還算合理的，在16kw左右，120以后，就會突破20kw了。按我的駕駛風格，這車如果純高速路況，續航應該在230-240km之間。

另外提一下，xnv官方極速140km/h，提回來那會兒在高速試了一下，60提速到接近140（大概瞄一下），還是很順暢的，沒有感到吃力，可能是電機馬力大的關系，同級之中xnv的電機馬力應該是前列梯隊了，就是ev優化不行，電耗相對比較高。

乘坐空間，內飾做工就沒什么好說，跟燃油版的xrv保持一致。需要吐槽的是，空調控制面板是全觸摸的，非常不好用，也沒有觸摸反饋，幾乎不能盲操作

（備注：圖片中的carplay界面，是需要另外買個carlife轉carplay的無線盒子使用的，原廠只支持carlife）

關于車輛部分就說到這里。

售后&養護

售后服務由東風本田提供，整車3年10萬公里質保。電池8年15萬公里保修。

由于電機驅動，保養也沒啥項目保養，自己檢查輪胎剎車片雨刮水什么的，保養手冊要求每4萬公里換個減速器油就沒了。

比較騷的手冊照抄xrv的，除了電機部分的注明，其他都亂套，甚至標注有多少公里需要換燃油濾芯，火花塞啥的。。。。。

由于沒啥項目好做，有一次去4s要求做保養，售后的都直接跟我說，沒啥好做的，回去吧。。。。

車輛自帶遠程控制系統，可以實時查看車輛位置跟續航，以及遠程鎖車跟解鎖車輛，還提供遠程開啟空調功能，不過然并卵的是，這功能只能在充電狀態下開啟。另外剛提車那段時間，服務器不問題，無法獲取數據，后面就好多了。

充電樁以及安裝服務，廠家贈送，由第三方服務公司安裝（樁到家），充電樁由上海摯達做OEM，32a的效能，大約7小時內能充滿電。

廠家贈送的安裝服務，30m內是免費的，后面按長度跟材料收費，我樁離電房大概80~90米，找物業的電工從電房布線到車位，然后由第三方公司把樁接上。

第三方安裝公司剛開始派來不靠譜，線接得不好，導致電線發熱大，空氣開關也燒了。（而且那空氣開關感覺是假貨，竟然會掉墨）

左邊藍色的是第三方的空開，左邊橙色的是我自己買材料布線的空開（布線的時候順便接了個16a插座，買了個洗車店那種吸塵器，方便自己清潔車內）。可以看到好幾段線都焦了。

后面投訴后，第三方派了另一個專業的師傅過來重新接一遍，線口都套個端子再接入空開，使用至今無問題。還是專業人做專業事靠譜。

自問自答Q&A

充電方便嗎？充電費用如何？

有固定車位，裝了充電樁，充電還是比較方便的，回家插上明天又滿電出發了，另外老婆單位也有充電樁，數量也有十多個，上班早點的話都有位置充，而且免費，不過效率比較慢，估計只有10a，比隨車應急充電器都慢，應急充都有16a。

收費充電樁的話，珠三角也很多，公園，商場，工業園等區域都有，有些油站也有充電樁，例如殼牌。這車我也不出遠門，單程最遠好像開過80km左右吧。

充電費用方面，在家里充，晚上11點到早上7點，可以享受谷點，只要0.3元/度，平時0.6元/度，高峰期好像是0.9元/度，不過也沒有刻意去挑時間充，反正有需要就充，如果在家充電，電費估計是0.1元/公里，對比起純燃油車，節省不少費用。

在外面充得比較少，買回來快一年，一個手掌能數過來，這邊基本都是1元~1.8元/度電之間，在商場充過一次，0.9元/度，無服務費。自己折算估計是行駛費用0.2元/公里吧。

為何這車折扣這么大？

這個問題，相信大家看標題就會想問。折扣這么大，首先就是產品力的原因，按官方的定價，銷量絕對撲街。

另外最核心的是，國家的汽車環保積分政策，會按照燃油車的能耗計算積分，超過能耗標準就會得負分。得負分會怎樣？得負分會被要求減產甚至停產高油耗的車，要知道大部分高油耗的，都是車廠最賺錢的中、大型車，如東本的純燃油英斯派、艾力紳、urv，甚至xrv都是不達標，每產一輛都計入負分的。

對于積分榜上常年吊車尾的東風集團，肯定急啊。

18年花了2.2億買積分。

19年繼續吊車尾。

同期吊車尾的幾家難兄難弟車廠，后面也會提到。

在這個背景下，就催生了為應對積分政策生產的新能源車，也就是消費者口中的積分車。而東風手里最適合魔改的平臺就是xrv平臺，于是xnv誕生了。

十月份投產，十二月份發布，一月份疫情，加上過分自信的定價，銷量撲街。

還有，積分政策是要求車輛上了牌才能納入積分計量的，統計結束的日期一步步接近，造好的車還庫存在車場。以及庫存時間過久也會影響動力電池的壽命。

多方面的因素下，東風集團就決定將所有xnv搭單分配給所有經銷商，要求盡快售出。

一時間xnv價格雪崩，車友群里的大佬比我早買不到10天，高配8.6落地。比我低配落地還便宜。

后面車市回暖，這車又有東本背書，價格還上升少許，這批xnv賣完之后，東本又推出了它的改進款，平臺不變，外形優化風阻，升級電池，儀表等，官方價格下調2萬。

從投產，到換代，不到一年時間。

同期新能源還有哪些選擇？

買xnv前加了好幾個群，獲取了不少資訊，基本上都是上面提到的吊車尾難兄難弟旗下的，如：

上汽通用別克的微藍6純電，空間，配置，做工都不過，外形也好看，而且設計之初就是走新能源路線的，細節會比較好。當時辦下群里分享的是9~10，不過老婆同事也開這個，想買不一樣的，所以pass。

同樣也是上汽的，朗逸純電，群里有大佬6.X提的，我那會好像是7-8車價，不過空間太小，還是想買SUV，所以pass。

一汽的，有寶來，價格跟朗逸差不多，pass原因一樣。

上汽奧迪的，Q2L-e新能源，當時群里有大佬13.5提走的，那時看到消息心動，這車全進口，內飾精致，配置也高，行駛品質也有奧迪背書，肯定比xnv強。雖然官方續航只有265km，不過官方的數據比較實在，是按實時的電耗來顯示剩余續航的，當時13.5提走的大佬，他輕松突破官方標注的續航，放我的使用場景，也是足夠了。不過能做到這么低價格的車源可遇不可求，當時問了一些珠三角這邊的經銷商，問到最低的都要19提走，沒性價比了，pass。?

至于奔馳跟現代，北汽集團大把新能源積分給內部分配，所以沒什么動作。

值不值得&結語

首先，我說個結論，對于我，經過使用下來，我認為是值的。

不到八萬的車價，東本質量，實用空間，送車牌，免購置稅，自己有車位，單位有免費電，公共充電樁多，單純上班代步，長途有燃油車替代…

對于其他人，只要你疊加的buff跟我一樣多，相信你們也會認為值。

至于新能源的保值率，這車也不打算換，就讓它開到報廢吧。

另外每年對比燃油車節約的油費以及保養費用，按老婆的使用里程，保守節省6k/年，辦下來車價也比xrv低個五六萬，算下來，總用車費用，比xrv還低。

最后，用經典對白做結語。

（值媽社區首貼，值友們如果覺得寫得不錯，點個贊支持下吧，謝謝大家）