編者按：本文來自微信公眾號“鋅刻度”（ID:znkedu），36氪經授權發布。撰文/黎文婕編輯/陳鄧新自2018年馬云預言的“日均10億物流訂單時代”如期到來，到眼下13萬億的物流市場于焉成形，這條賽道上的攻守戰從不缺乏硝煙。如今，物流市場

編者按：本文來自微信公眾號“鋅刻度”（ID:znkedu），36氪經授權發布。

撰文/黎文婕

編輯/陳鄧新

自2018年馬云預言的“日均10億物流訂單時代”如期到來，到眼下13萬億的物流市場于焉成形，這條賽道上的攻守戰從不缺乏硝煙。

如今，物流市場再起波瀾。

據界面新聞報道，今年年初起，哈啰已在內部討論依托網約車上線物流業務，經過1個多月的討論后，今年3月底，該項目正式立項。目前，哈啰的物流業務“哈啰快送”浮出水面，已在東莞、佛山兩個城市上線測試。

當哈啰出行也緊跟曹操出行等出行平臺的腳步，邁出一條腿奔向這塊誘人蛋糕，歷史的齒輪持續轉動，物流這一自古就有的傳統行業，終究來到拐點，與傳統物流公司們漸漸分道揚鑣。

“黑天鵝”帶來的沖擊與機遇

選擇在這個時候踏足而入，哈啰出行的決定并不難理解。

誕生于2016年的哈啰，在資本的助推下，曾幾度走向聚光燈下。從共享單車雙寡頭鏖戰的夾縫中生存下來后，背靠資本的哈啰，從后入局者搖身一變，成為了共享單車的“三巨頭”之一。

然而，從哈啰單車改名為哈啰出行開始，哈啰就早已不局限于共享單車業務，而是定位于綜合的移動出行平臺，將觸角延伸至助力車、順風車、打車等出行服務，一直試圖構建起完成的運輸網絡，從而講述更大的故事，實現資本所給予的厚望。

據公開資料顯示，截止2020年3月份，哈啰單車注冊用戶超過3億，入駐城市超過360個；助力車入駐城市達到320個；順風車業務覆蓋了203個城市，認證車主超過1400萬，發單乘客超過4500萬。

“兩到三年后，兩輪業務的收入占比會降至20%-30%。”哈啰出行CEO楊磊曾如此坦言。

不過，2020年剛剛開始，“黑天鵝”的突然到來，難免對哈啰的計劃造成一定影響——疫情對高度依賴線下的網約車業務沖擊較大，網約車平臺的運營數據多出現大幅度滑坡。

據不完全統計，全國有30余個城市的網約車停運，以武漢為代表的湖北省份城市居多。即使還有很大一部分城市的網約車沒有因疫情而被暫停運營，但由于受疫情的影響，出行人數的減少令網約車司機的接單量驟減。

“本來哈啰出行的網約車就是網約車賽道的后來者，用戶數量遠不如行業巨頭，疫情則讓用車用戶數量迅速下滑，我們自然虧大了。”哈啰出行的一名司機告訴鋅刻度，“哈啰出行為了吸引用戶，平臺價格較其他出行平臺低，司機收入本就不多，結果注冊三個月，遇上疫情，一共只接了11單，運氣差時一天只能接兩三單。”

隨著網約車司機收入的斷檔，與之唇齒相依的網約車運營平臺當然也略顯窘迫。

同城配送需求爆發

不過，在同一個特殊歷史窗口，物流配送卻乘風而起。其中，隨著O2O平臺在商超、生鮮品類上的需求爆發，跑腿配送和同城配送的訂單量呈現了爆發式增長，而中短途的貨運需求也正迅速升溫。

從主觀上來看，沒有任何一家公司希望疫情發生，但從客觀結果來看，物流公司們在這個特殊的時間窗口里，用戶規模確實水漲船高。

加上目前無論是跑腿還是同城貨運，都已經度過了教育用戶的原始階段，無需再進行大額補貼來培育用戶。

在這樣的背景之下，事實上，已有出行平臺比哈啰看上了物流市場這塊肥肉——曹操出行早在2019年就推出了“曹操幫忙”，主打同城物流服務；滴滴也從今年3月正式上線了同城跑腿服務……

所以，哈啰緊跟行業巨頭們開啟短中途物流配送業務，看上去的確是打了個不錯的算盤，畢竟既能讓備受疫情影響的網約車司機分一碗運輸業的羹，另一方面也能持續擴大哈嘍出行的經營范圍，為哈啰的運輸宏圖再添一塊拼圖。

虎口奪牙，難逃一劫

不過，出行平臺哈啰們的算盤要想打響，恐怕沒那么容易。

畢竟，他們覬覦的物流市場已然不是一片藍海了。

按照哈啰出行的計劃：其主要服務場景是以市內中短途場景為主，跨城最遠不超過500KM , 30KG以下文件、樣品、小件物品遞送為主。

也就是說，哈啰快送的業務既想覆蓋閃送、達達這種同城即時配送，同時也試圖承擔一部分貨運的職能。

但從同城貨運市場來看，從2018年起，幾經對決后，一號貨、神盾快運和藍犀牛在內的網約貨運平臺相繼式微甚至逃離。頭部玩家貨拉拉和快狗打車，拖著血跡斑斑、傷痕累累的身軀，終究打下了半壁江山。

如今，這兩個行業巨頭已經占據了同城貨運市場80%左右的市場份額。根據啟信寶的數據，截至2020年3月，貨拉拉平臺月活司機44萬，月活用戶達600萬；快狗打車則已擁有超過110萬名平臺注冊司機、超900萬活躍用戶。

憑借充足的司機資源和積累用戶，以及長久宣傳下打下的品牌，巨頭們顯然已經遙遙領先。要想從這些深耕已久的龐大勢力口中奪食，初來乍到者們不可能毫發無傷，至少也得先掉一層“皮”。

正如業內人士分析，“如今留在貨運市場的玩家們，都是經歷了血拼的，靠著大打價格戰，換來了司機和用戶。如今出行平臺要想虎口奪牙，大概率難逃一劫。”

數據來源：《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》

而同城配送市場，也早已進入白熱化的競爭階段。

中國即時配送平臺從2015年外賣興起就已經出現，在2017年餓了么收購百度外賣后，餓了么蜂鳥、美團、新達達就曾經呈現三足鼎立的態勢。

除卻這些外賣起家的行業龍頭，龐大的市場還被快遞公司們爭先瓜分。

2017年，圓通推出計時達；2018年4月，韻達推出云遞配；順豐也在同年推出同城急送，全峰快遞與宅急送則分別推出“即時配”與“O2O閃送”業務等；2018年7月，菜鳥網絡宣布，以眾包業務和其他業務資源及2.9億美元現金戰略投資最大即時物流平臺點我達，成為其控股股東。

這期間，在資本的助推之下，先后獲得巨額融資的同城物流玩家們，加快了貼身競速賽的節奏。歷經廝殺，即時配送領域的頭部玩家美團配送與蜂鳥配送，眼下已占據了 80%以上的市場份額，并正呈現出“馬太效應”，開始走向開放，向同城配送的其他場景覆蓋。

因此，物流市場上的兩條賽道都已分外擁擠。盡管歷史的車輪將后來者們帶到了機遇的窗口前，但他們并非高枕無憂。

即便已經積累下車輛、司機等硬件資源，在強手如林的競賽中，想要脫穎而出，也得付出高額成本。

或許“哈啰”們也早有準備。哈啰出行CEO楊磊日前在內部分享中表示，“公司已在2019年年底完成新一輪融資……現在應該是我們創業至今，賬上現金儲備最多的時候。”

手握重金的哈啰顯得底氣十足，但在頭部玩家的猛烈分流下，顯然并非僅靠資本就能乘勢起飛。

知難而退還是迎頭趕上？

道路前方的艱難險阻可想而知，但在一個高達十萬億人民幣規模的市場前景下，沒有人會輕易放棄吃下更大蛋糕的野心。

日前曹操出行發布旗下產品線“曹操幫忙”的運營數據顯示，“曹操幫忙”業務單量與2019年同期相比，2020年1月同比增長77.11%，2月同比增長36.93%，3月同比增長69%，4月同比增長81.11%。

“曹操幫忙”的運營數據

可觀的增幅，倒是的確能為后來者們增添幾分征戰的信心。

所以，一切仍充滿變數。深耕多年的行業巨頭們，面對來勢洶洶的后來者不會坐以待斃；而當行業的新窗口已經來臨，后來者也很難放棄機遇踏足而入。

那么，未來一段時間，這或許將成為又一場物流賽道上的超級馬拉松，但價格戰逐漸失效，比拼服務和精細化運營，增強用戶黏性成為了至關重要的賽點。

“事實上，在經歷了初步的培育期后，用戶對于配送的要求已經越來越高，但因為沒有長期合約的約束，用戶也能夠被輕易分流。所以體驗和便捷成為了最大的優勢。”業內人士告訴鋅刻度，物流行業是個非常敏感的行業，格局一旦有變，玩家們也需要馬上作出反應。

“眼下，對于已有一定原始用戶的出行平臺而言，要想拓展物流平臺的新業務，就需要平臺針對用戶的個性化需求，對運力運營策略進行調整，滿足用戶的深層需求。”上述業內人士指出，“一方面是搭建運力資源；另一方面就是和行業老玩家進行差異化競爭。”

而面對競爭的物流行業老玩家們，盡管已經打下一片江山，但近年來飽受詬病的用戶體驗，也讓他們無法保證能夠“躺贏”。

所以，當這場戰斗的號角已然吹響，物流行業的硝煙愈濃，勢必有玩家知難而退，也不乏勇者迎難而上。

而相較于送人而言，送貨到底是更易得的肥肉，還是更難啃的骨頭，還得等未來的“哈啰”們給一個答案。