4米2貨車新車多少錢（能拉15噸就買）

【卡車之家原創(chuàng)】近日國內(nèi)某著名車企被約談的事情，再次引爆了藍牌輕卡這一領(lǐng)域里，卡友們的討論。其實，作為城配的主力軍，藍牌輕卡一直在整個運輸環(huán)節(jié)中占據(jù)著非常重要的地位。藍牌輕卡能拉多少？路權(quán)有多少？一直也是卡友們關(guān)注的重點。而最近，我們?nèi)ソ?jīng)銷

【卡車之家 原創(chuàng)】近日國內(nèi)某著名車企被約談的事情，再次引爆了藍牌輕卡這一領(lǐng)域里，卡友們的討論。其實，作為城配的主力軍，藍牌輕卡一直在整個運輸環(huán)節(jié)中占據(jù)著非常重要的地位。藍牌輕卡能拉多少？路權(quán)有多少？一直也是卡友們關(guān)注的重點。而最近，我們?nèi)ソ?jīng)銷商拍車的時候，一線銷售無意中的一句話，引起了我們的深思。

“能拉15噸我就買，不能我就走！”銷售也很無奈

在我們拍攝的過程中，日常與經(jīng)銷商聊著最近的銷量問題。在銷售吐槽完最近的車不好賣之后，他隨口而出的一句話引起了我們的注意：“現(xiàn)在這4米2沒法賣，過來看車的基本上就是一句話：這車能拉15噸嗎？你說能拉吧，咱們真不敢保，畢竟這車規(guī)定總重才4.5（噸），你說不能吧，人家扭頭就走，一眼都不多看你。”

經(jīng)銷商人員說話真假，咱們沒辦法考量，但是這里面的表現(xiàn)出的現(xiàn)象，確實是個值得深思的點。過去“大噸小標”的瘋狂時代，“十噸王”并不是什么稀罕物件。在當年，藍牌輕卡依仗著“C本就能開”的低門檻和“能進城”的路權(quán)優(yōu)勢，可謂“上打6米8，下踩輕微卡”。

但輕卡新規(guī)征求意見稿已出，空車稱重等嚴查舉措也在同步進行的今天，為什么還會有點名要拉“15噸”的卡友出現(xiàn)呢？這一點引發(fā)了我們的深思。

“要拉15噸”并非卡友貪心 市場仍需規(guī)范

其實，在跟一些卡友們聊天的時候，我們也曾無數(shù)次地發(fā)現(xiàn)一個問題：卡友們也不想超載。換句話說，要是真有4米2一車拉1.5噸的貨，而且一車拉1.5噸就能賺到錢，那誰也不想超載。

縱觀現(xiàn)在的貨運市場，其實4米2處在一個非常尷尬的境地上。上游貨源方面，在各大貨運APP上，依然出現(xiàn)著幾噸甚至十幾噸貨，點名要找藍牌4米2拉的情況。這些貨源要是派單到了你的頭上，你不拉，就可能扣你的司機行為分，輕則影響貨主對你的印象訂單減少，重則平臺權(quán)限給你來個限制讓你根本賺不到錢。

下游卡友生活上，雖然輕卡并不像牽引車、中重卡一樣動輒幾十萬上百萬，但十幾萬的買車費用對大多數(shù)人來說也不是小數(shù)。一家老小往往都指著這一輛車在那吃喝，如果你一趟只拉1.5噸，就算是貨源多一趟接著一趟，一家人的吃喝嚼谷、孩子的上學(xué)花銷、車貸的每月扣款真的能賺回來嗎？所以，這些難點、痛點，讓我們繼續(xù)能夠在市場上聽到：“這車能拉15噸嗎？這車能拉10噸嗎？這車能拉5噸嗎？”這種問題。

車型：藍牌輕卡只能拉1.5噸 微卡不就干了？

在之后我們與銷售人員的深談中，銷售人員表示：其實現(xiàn)在藍牌輕卡處于一個并不明朗的態(tài)勢中。大家都看到新規(guī)征求意見稿了，廠家也忙著大量推出符合新規(guī)的車輛。但從他自己近日來賣車的實際經(jīng)驗來看，最受歡迎的還是2.8-3.0L排量，2.3米寬貨廂的車輛。

用他的原話來說就是：“你要藍牌都只拉1.5噸，那活兒微卡不也能干嗎？”確實，如果一輛藍牌輕卡真的只能拉上1.5噸，那么它在載重能力方面，確實能夠輕松被一些微卡、小卡追平，甚至是超越。而這樣的藍牌輕卡，無疑是沒有競爭力的。

解決：還需要多方面共同努力

其實這一現(xiàn)象并不是無解的，最簡單的咱們可以舉個例子：貨源方面，近期有關(guān)部門就注意到了各大找貨APP上，關(guān)于誘導(dǎo)司機超載、惡意競價、疲勞駕駛等等的相關(guān)問題。有則改之，無則加勉，相信有關(guān)部門將會在未來，大力改善這些問題，從貨源源頭上給咱們改善貨運環(huán)境。

另外，其實之前推出的征求意見稿對于車型方面已經(jīng)有了技術(shù)進步的督促作用。自征求意見稿發(fā)布以來，藍牌輕卡在輕量化方面已經(jīng)出現(xiàn)了很多我們之前未曾見過的技術(shù)，例如：復(fù)合材料（看上去像塑料）的輕量化板簧技術(shù)。相信未來藍牌輕卡也會越做越輕，當然輕的前提是結(jié)實可靠。

除此之外，關(guān)于藍牌輕卡超載的問題可能還有別的相關(guān)解決方法，我相信有關(guān)部門也在逐步地推進中。至于未來的結(jié)果如何，我們只能慢慢等待了。

● 編后語：

我相信，如果真的從規(guī)則上，對貨源進行合法化限制，再從車輛上進行合理的規(guī)劃，讓微卡、輕卡、中卡、重卡都有各自合理的噸位可拉，真的能像“排排坐，吃果果”一樣每一類車型的卡友，都有屬于自己的市場，那么未來的貨運市場并不會有多么難干。（文/袁圣）