純電動汽車和燃油車之間真正的差距，從來不是“三大件”，而是充電技術，除此之外，純電動汽車仍有4大亟待解決的痛點，個個戳心，其中最苦惱的莫過于第一批“吃螃蟹”的新能源車主，如今7年過去了，看看他們現狀怎么樣？2014年可以說是純電動汽車的“元

純電動汽車和燃油車之間真正的差距，從來不是“三大件”，而是充電技術，除此之外，純電動汽車仍有4大亟待解決的痛點，個個戳心，其中最苦惱的莫過于第一批“吃螃蟹”的新能源車主，如今7年過去了，看看他們現狀怎么樣？

2014年可以說是純電動汽車的“元年”，國內涌現出第一批純電動汽車，當時接觸較多的像北汽EV150、江淮iEV3、榮威等車型，但續航普遍只有150多公里，售價卻達20多萬，補貼之后落地也在八九萬。

對于普通工薪家庭來說，這也算一筆不小的開銷了，他們卻愿意把它花在了一輛充滿未知的新能源汽車上，其中就有筆者，多少還是有幾分佩服當時的自己，我所在的城市，當時買純電動汽車的人滿大街也見不到幾個，路上碰到一輛純電動汽車都恨不得搖下玻璃和對方打個招呼。

1、幾年后，看看電池真實的續航到底剩多少？

當時入手北汽EV150，官方NEDC滿電續航150多公里，新車剛入手時，不開空調，不跑城市快速路或者高速，實際續航大約在125公里左右，冬天開暖空調，偶爾跑三環快速路等情況下，續航只有90多公里。

新車前兩年行駛了近3萬公里，電池掉電不是很明顯，大概在5%以內，到第4年冬天，跑過一次100多公里的高速，電門踩到底，車速也只能到100左右，電量低于20%之后，忍著挨凍也不敢開空調，不敢加速，剩余15%的時候居然開始限速了，要知道那是在高速路上，只能打開雙閃，走慢車道，最后只能跑應急車道，被罰了200大洋，差點就要叫拖車了。

高速+開暖空調+低溫環境下，大概測了一下續航，只能跑70多公里，服務區快充不兼容，只能慢充，原本1個小時的路程，整整花了5個多小時，從此再也沒上過高速。

2、電池衰減嚴重，電池質保之路太心酸

期間覺得續航掉得厲害，問了北汽售后關于電池質保的問題，從始至終都是在打太極，從不正面回應，就說要4S店售后站檢測，給了一個當地的4S店的電話，結果當我提到電池質保，就說他們只負責維修，具體檢測他們也不知道。

問一個檢測站都折騰好幾次，終于要到電話，對方說先簡單了解一下情況，聽完之后，說我的情況屬于正常的。

其實我就想知道，到底電池電量低于多少，可以享受免費質保服務，結果售后說檢測后看結果才知道，推脫給當地4S店，而當地4S店還沒過去檢測就說屬于正常范圍，投訴之后，才說可以開過去檢測，結果約了2周才有時間，沒想到的是檢測站就在之前問的那個4S店旁邊，看樣子依然屬于售后維修的。

當時問了接待師傅，說具體檢測標準是什么，師傅說他們有智能檢測系統，依然沒正面回答，讓我回去等檢測結果，等了10多天，接到了電話，還是屬于正常掉電范圍，他們給車輛電控系統升了級，說讓我開回去看看。

結果發現NEDC續航居然比原來多了近20公里，但實際續航沒有任何增加，再次問他們就是各種說辭，總之，那就是正常的，期間大概問了，如果想要自費換一組電池，大概需要近3萬元，聽到這就沒有想法了，這就是新能源汽車的“質保文字太極”。

3、純電動汽車充電確實省錢，但真心修不起

這車之后就成了家里的“買菜車”，平時用得很少，想著閑著也沒什么用，想把它賣了，結果跑遍幾個二手車市場，要么沒人收，要么只能出1萬多，1萬多塊有什么用，還不夠2年的停車費，于是把車送給了親戚。

親戚開了1年多，發現車輛加速時候震動和噪音很大，直接影響正常駕駛，開去維修檢測后說是電機定子、逆變器等故障問題，因為已經過了3年整車質保期，自費維修需要8000多塊，聽到這親戚直接說車不要了，二手車都還不值這個價。

4、電池質保有太多“門道”

這就算終結了第一輛純電動汽車的用車生活，其實類似這樣的情況，并非個例，當年周圍有部分朋友都選擇入手了純電動汽車，都有遇到續航掉電快的問題，如果按官方說的屬于正常范圍，額定續航150公里，實際續航70公里都算正常，這幾乎是打5折，掉電似乎早已經超過了某些新能源車企說的20%-30%。

但據某4S店不成文解釋，需要以60千米/小時的勻速來測試，不開空調，不負重，不開音樂等其它任何耗電設備，氣溫正常范圍狀態下測出來的電池衰減率，這些還只是基本條件，還有其他套件，如果真是這樣才能申請電池質保，那想要享受免費維護電芯等質保服務，估計至少開10年以上或20多萬公里以上，這期間就得忍受電池不斷衰減的苦惱。

目前動力電池主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，其中還有比亞迪新研發的刀片電池，它是居于磷酸鐵鋰電池基礎，進行技術改良而來，無論是哪種動力電池，它們和智能手機電池有很多相似之處，隨著循環充電次數增多，以及日常用車環境的影響，其電池壽命都會慢慢下降。

就像新手機剛開始充滿電可以用2天，兩三年后充滿電可能只能用1天，按照動力電池官方的數據，以磷酸鐵鋰電池為例，其循環充電次數可達3000多次，如果3天計一次循環充放電，一年循環充電122次，這樣算下來，3000次需要24年才能用完。

但實際并不是這樣算的，電池續航的關鍵在于剩余壽命到底是多少，而不是看到什么時候電池用到無法再充放電。雖然這幾年各家車企都推出電機、電控系統、電芯可以享受8年或者15萬公里甚至更長公里數的質保，但關于電池衰減的問題，沒有任何一家車企有相關說明，坊間都是流傳，也沒有公布具體電池衰減的檢測標準，這才是車主們最關心的電池質保問題。

5、純電動汽車目前存在4大痛點

隨著這幾年整體技術的進步，續航里程從最初150公里到300公里、400公里，再到現在的六七百公里，明年多家車企將推出1000公里續航的純電動汽車，可以說電池固有續航里程有了質的提升，已經解決了一部分車主續航焦慮的問題，但痛點依然存在。

痛點一、充電慢、充電難

相比前幾年，現在充電樁數量確實越來越多，充電時間也有了很大提升，但和燃油車相比，差距太大，燃油車3分鐘加滿一箱油，小鎮都隨處可見加油站，完全不用擔心續航問題。

但純電動汽車，就目前快充技術來看，最快的也只要30-40分鐘，僅能充到80%電量，普遍車型快充都需要1個多小時，即便車企推出續航1000公里的車型，但實際續航也只能達七八百公里，電池固有容量變大，也就意味著充電時間會變長。

隨著電池使用時間越來越長，在低溫環境下充電的速度也會慢起來，比如說新車慢充只需5小時充滿，5年后可能慢充需要6小時才能充滿，快充以前需要1小時，可能5年后需要1.5個小時，而經常使用快充，還會加快電池壽命衰減的速度。

隨著市面純電動汽車數量越來越多，但充電樁的安裝和維護都需要一定的成本和條件，這將導致充電樁數量很難與車輛增速成正比，在這樣的情況下，只有解決充電時間慢的問題，才能從根本上解決續航問題。

痛點二、電池質保問題

雖然多家車企都提出各種電池質保政策，有的推出電池包、電芯、電池組8年質保，有的推出電控系統、電機、電池這三電終身質保，這確實解決了車主擔心電池不能用的顧慮，但針對電池壽命衰減的問題，目前依然沒有明確說明。

同樣，電池質保也都是有條件的，比如絕大部分車企質保只限首任車主可以享受，也就是說，如果中途把車賣了，那么第二任車主就無法享受，這一條件是很多車主無法接受的。

再比如電池質保只針對非運營車輛，而運營車輛會限制其中一年行駛里程不能超過多少萬公里，還需要按時進行保養，不能脫保，這樣的一些要求，無疑又增加了質保的門檻。

痛點三、二手保值率太低

純電動汽車這幾年市面保有量還比較少，目前市面上也沒有一套完整的二手評估標準，加上電池續航、質保的顧慮，品牌等因素，導致純電動汽車整體保值率較低，前幾年續航里程在300公里范圍內的車型，車齡在3-5年后，二手車市場幾乎沒人愿意接手。

就像第一輛北汽EV150，開了近4年，行駛總里程4萬多公里，2萬都沒人要，新車實際落地近10萬，這樣算下來，其保值率不足4成。

價位比較高的一些純電動車型，像特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪、理想等，前2年保值率有所提升，但3年之后的保值率依然很低，有的打5折都沒人要。

二手車保值率低，很多精明的車主就會算經濟賬了，開幾年省下來的電費還沒有二手車虧掉的多，從省錢角度來說，那純電動汽車根本不省錢。

痛點四、換電池成本太高

目前市面上主流動力電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，他們的電池成本較高，其中碳酸鋰的價格很貴，算上工時費等，動力電池一度電的成本大約在900-1300左右，假設一輛車電池組總容量為80度電，那就意味著換一次電池需要7-9萬左右，如果需要車主自費，估計極少會有車主愿意換。

6、純電動汽車到底劃不劃算買？

相信很多車主第一次買車，都會糾結到底選燃油車還是純電動車、插電混動、油電混動、增程式？其實還是需要根據自己的實際情況來選擇。

比如說，如果日常用于代步車，在城市周邊活動，家里可以安裝充電樁，那自然可以入手，但如果只想著省錢，那就不推薦購買超過16萬以上的純電動汽車，車價越貴，幾年后二手車卻很便宜，賣二手車虧掉的錢還比省下來的電費多，自然不劃算。

想省錢就買一輛價位便宜的純電動代步車，幾年后即便二手車很便宜，也虧不了多少。

如果家里買的第一輛車，那不推薦選純電動車型，如果不太在意經濟問題，那可以選插電混動車型。如果家里已經有一輛燃油車，那第二輛可以選純電動汽車，這樣的組合確實很香。

總之，純電動汽車主要優勢在于有綠牌，不限行，不限號，科技感十足，輔助駕駛、動力性能、舒適性完全碾壓同級燃油車，但如果在意充電慢、充電難、保值率低、電池質保等問題，那還是要三思。