本內(nèi)容來源于@什么值得買APP,觀點(diǎn)僅代表作者本人|作者:不會(huì)漂移的車神創(chuàng)作立場(chǎng)聲明:我心中的GT-R是第三代GT-R,也就是R32,中里毅的座駕,號(hào)稱鈑金王。前言說到GT-R,我腦海里的第一反應(yīng)絕對(duì)不是奔馳AMGGTR邁凱輪F1GTR、蘭
本內(nèi)容來源于@什么值得買APP,觀點(diǎn)僅代表作者本人 |作者:不會(huì)漂移的車神
創(chuàng)作立場(chǎng)聲明:我心中的GT-R是第三代GT-R,也就是R32,中里毅的座駕,號(hào)稱鈑金王。
前言

說到GT-R,我腦海里的第一反應(yīng)絕對(duì)不是奔馳AMG GTR邁凱輪 F1 GTR、蘭博基尼 Diablo GTR和保時(shí)捷 924 Carrera GTR,而是日產(chǎn)GT-R。GTR,全稱是Grand Turismo Racing,即高性能賽車。
在以前那個(gè)年代里,車子能被稱為GT的,都不是泛泛之輩,不像現(xiàn)在的幾萬塊的車都敢在屁股上標(biāo)個(gè)GT,雖然科技日新月異,武裝在車上的也是更加人性化的配置,但我還是喜歡原來的那些車型,不會(huì)膩,可能是因?yàn)槁兇蟮木壒拾伞?/p>
雖然我很喜歡《頭文字D》,也是這部漫畫帶我熟悉性能車,而我對(duì)86卻不怎么感冒,反而是上篇的FC3S,還有一輛就是今天的主角GT-R,確切的說是GT-R R32。
說起日產(chǎn)的GT-R,我們要先說一下Skyline,是不是很熟悉,就是天標(biāo)線,也就是經(jīng)常跟英菲尼迪一起出現(xiàn)的,不過 Skyline車系誕生于一個(gè)名為“王子”的車廠,由于車廠經(jīng)營不善,在1966年的時(shí)候被日產(chǎn)汽車收購。收購?fù)踝雍蟮娜债a(chǎn)汽車為了和走在前面的豐田等車廠競(jìng)爭,急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價(jià)值和市場(chǎng)占有率。于是,重組后一直被擱置Skyline和SILVIA等車型被正式批準(zhǔn)生產(chǎn)。GT-R系列的榮光之路就此開始。
所以啊,如果要從Skyline開始算的話,一共有11代,如果被日產(chǎn)收購后開始算的話,一共有8代,整合到換代車型一共6代。
一、prince skyline 代號(hào)ALSID-1/ALSID-2/ALSID-3
看這樣子怎么也不能和超級(jí)跑車聯(lián)系到一塊兒啊,整一個(gè)民國時(shí)期的風(fēng)格的車型啊,不好意思,跑遠(yuǎn)了,回到正題。這臺(tái)prince skyline誕生于1957年,由王子汽車工程師工程師櫻井真一郎設(shè)計(jì)研發(fā),他定位的是豪華車系,提供1.5L GA-30引擎能產(chǎn)生60馬力,有三速AT和四速M(fèi)T搭配,車型有雙門、四門和旅行車可選。
他沒有性能車型,對(duì),他沒有,沒有性能版還叫個(gè)啥的GT-R,不過那會(huì)兒人家也沒叫GT-R啊,因?yàn)槊钟蠸kyline,而前期的GT-R也有沿用其名,而這時(shí)候的prince skyline和日產(chǎn)還沒什么關(guān)系。
1961年,推出prince skyline sport改款車型,嗯,這造型還不如沒加sport的呢,可能這種丹鳳眼造型是當(dāng)時(shí)運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)吧。改款后的prince skyline sport搭載1.9L GB-4直列四缸引擎,有雙門coupe版、四門版、五門wagon版三款車型。雖然改款,他依舊沒有高性能版本。
二、prince skyline S50
1963年,第二代prince skyline S50上市,只提供四門及五門掀背版本,取消了兩門,定位與上一代一致。動(dòng)力方面由一款1.5升G-1直列四缸引擎提供,能產(chǎn)生70馬力。可選3AT或4MT、5MT。
1964年5月,在第二代prince skyline S50的基礎(chǔ)上衍生出“Skyline GT”車型,代號(hào)S54,使用2.0升G-7直列六缸引擎,馬力達(dá)到驚人的106匹。不過造這臺(tái)車為了參加當(dāng)時(shí)的日本Grand Prix大賽而設(shè)計(jì)的,后王子汽車把S54正名為Skyline 2000GT,于日本本土發(fā)售。在大賽上,他包攬了全場(chǎng)的2-6名,王子汽車此時(shí)已經(jīng)嘗到了性能的甜頭。就算沒有嘗到也是向性能方向邁了一大步。
三、Datsun 代號(hào)C10/C110/C210
1968年,此時(shí)的王子汽車有限公司已經(jīng)被日產(chǎn)收購了,所以發(fā)售第三代Skyline車型的官方已經(jīng)變更成日產(chǎn)了,日產(chǎn)把他改名為Datsun正式售賣,一直到1981年停產(chǎn)。
為什么這里要三臺(tái)一起說呢?第一是因?yàn)閳D片真不好找,第二呢,因?yàn)閺腄atsun開始已經(jīng)不向GT-R方向走了,而Datsun在后面最經(jīng)典的車型是下面這位
這真的是淑女(Datsun),以至于我風(fēng)火輪都收藏了兩輛。
四、 Skyline GT-R 代號(hào) PGC10 / KPGC10 (雙門)
終于到真正的第一代GT-R了,于1969年推出,為四門車型,搭載2.0升的S20直列六缸引擎,能輸出160匹馬力, 最大扭力180N.m,前置后驅(qū)的布局。在1969年至1972年間創(chuàng)下50場(chǎng)不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰(zhàn)神,第一代就封神,用現(xiàn)在的話說就是出道即巔峰,一問世就震驚整個(gè)日本。在1971年推出雙門車型版。這一代也稱之為R27。
五、二代Skyline GT-R 代號(hào)KPGC110
1972年9月日產(chǎn)趁熱打鐵,再度推出GT-R。引擎依舊沿用第一代S20,對(duì),沒有變化, 外型采用以往的造型,前后四圓燈設(shè)計(jì),但由于車體大幅增大,而動(dòng)力單元基本沒變。造成馬力重量比數(shù)值的不佳,而這也成為其在賽道上失利的主要原因。同時(shí)受到石油危機(jī)的影響銷量平平。這一代也稱為R28。
我們從代號(hào)上不難發(fā)現(xiàn),一、二代GT-R與上述Datsun的型號(hào)有重疊,相信你自己,他們是同時(shí)推出的,只不過他們?cè)诖朔种А5谴?hào)為C210的版本沒有推出GT-R車型,但他保留了R29的代號(hào)。
六、三代Skyline GT-R 代號(hào)R30
1981年,第三代GT-R上市,自本代起,該車統(tǒng)一以日產(chǎn)的名義發(fā)售,也是這一代起,代號(hào)以R3開頭。他基于同廠的Laurel車型生產(chǎn)。新車一如以往,有兩門、四門及五門掀背的款式可供選擇,車型設(shè)計(jì)則大量采用直線方形,使外形較為簡單。
R30采用一2.0T FJ20ET DOHC直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力143匹,改裝潛力巨大。而R30 RS-X Turbo在當(dāng)時(shí)也是日常參加super silhouette,而且經(jīng)常奪冠。
七、四代Skyline GT-R 代號(hào)R31
日產(chǎn)在1986年發(fā)售第四代GT-R,代號(hào)R31,并且引入了日產(chǎn)RB系列直列六缸引擎,使輸出馬力普遍有100多匹,而具備渦輪的GTS-R版本,甚至達(dá)210匹。之后Skyline R31 GTS-R接任R30繼續(xù)參加A組房車賽,也是接連奪冠。當(dāng)然賽車版本的R31馬力超過430匹。
這一代已經(jīng)有了我們熟悉的樣子,雖然線條還比較直,連大燈的線條也一起直了。但是感覺最重要啊,而且實(shí)力也不弱。不過得提一下,這個(gè)時(shí)候日本已經(jīng)推行的諸如排放規(guī)制,馬力規(guī)制等一系列對(duì)性能車不太友好的規(guī)則了。
八、五代Skyline GT-R 代號(hào)R32
1989年新一代GT-R推出,是眾多車迷心中的山路戰(zhàn)神,也是從這一代起GT-RTR確定了高性能、四輪驅(qū)動(dòng)的定位,在車圈位置讓世界矚目。不過還是這一代,因?yàn)橹欣镆氵@個(gè)不太靠譜的山路車手,讓他背上了“鈑金王”的稱號(hào)。不過相比上幾代,這一代可謂是脫胎換骨的改變。
在動(dòng)力方面,搭載全新開發(fā)的2.6升直列六缸雙渦輪增壓引擎(代號(hào)RB26DETT,RB26引擎正式出場(chǎng)),最大輸出馬力可達(dá)300匹(不過為了符合日本所規(guī)定的法規(guī)被限制到280匹馬力),配合5速手動(dòng)變速訂,百公里加速僅需5.3秒。此外還有ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(由電腦控制)和HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),而ATTESA E-TS系統(tǒng)在必要時(shí)可將最多50%的動(dòng)力傳至前輪,提供車輛更好的循跡性。
在我看來,這臺(tái)車放在現(xiàn)在依然漂亮,完美,也是我最喜歡的一代GT-R,喜歡程度超過R35,因?yàn)檫@一代封神之作,日產(chǎn)的目標(biāo)很明確,就是為了打敗日本 GT 大獎(jiǎng)賽中風(fēng)靡一時(shí)的保時(shí)捷 959,正是此目標(biāo)的推動(dòng)下,才出了這款我們熟悉的RB26。而R32無論在賽道上還是在民用市場(chǎng)或者是在年輕人的夢(mèng)想中,它都取得了前所未有的成功!
經(jīng)典的4圓尾燈,在多年后的英菲尼迪G系列上,我們?cè)俅斡行乙姷健?/p>
九、六代Skyline GT-R 代號(hào)R33
先說大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)的結(jié)論,這是最失敗的一代GT-R,雖然我也實(shí)車都沒見到過,這么說他貌似有點(diǎn)過份,但經(jīng)不住大眾一星的好評(píng)。光看外形,比上一代R32要圓潤許多,有著更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),但是,買了他的人慢慢發(fā)現(xiàn),底盤經(jīng)常損壞,于是有人查了查這底盤有什么問題,結(jié)果讓人大吃一驚,原來R33的底盤是由公爵王(CERFIRO)豪華房車的底盤做成的,這是性能車廠商能干出來的事???完全經(jīng)不住車迷造啊,由于先天不足,后天再怎么改也于事無補(bǔ),連大名鼎鼎的 NISMO也無奈感嘆這款車的底盤,這是讓我改了個(gè)寂寞啊。
于是很多人換回了R32,鑒于此很快便停產(chǎn)了。當(dāng)時(shí)所有的日產(chǎn)人員注意到了,沒有人會(huì)在乎到GT-R的舒適性,只會(huì)注意到它那霸氣的外表和引擎的聲浪。所以日產(chǎn)公司人員把這輛車的稱號(hào)為“一大敗筆”。
1995年1月,R33上市發(fā)售,在動(dòng)力方面,由于RB26引擎光芒太過耀眼,所以被當(dāng)做賣點(diǎn)之一嵌入了R33之中,經(jīng)調(diào)整后最高可達(dá)313匹馬力,百公里加速需5.2秒,而變速箱依舊使用與R32相同的5速手動(dòng)變速箱。R33的沒落,完全是由于日產(chǎn)方面定位的失誤。
十、七代Skyline GT-R 代號(hào)R34
GT-R R34是Skyline系列中公認(rèn)的性能升級(jí)的最好,外形最帥的一款。在1999年推出上市,與上一代相比車身更富肌肉感,底盤經(jīng)過了重新設(shè)計(jì),引擎依舊是RB26,最大馬力280匹,最大扭力401 牛米,百公里加速只需4.8秒。變速箱更新為由Getrag和日產(chǎn)共同制作的六速手動(dòng)變速箱。此代車型在中控臺(tái)上加裝了5.8寸的LCD多功能顯示器,可提供渦輪增壓值、油溫、水溫、前輪扭力分布等信息,解決以往車型儀表板繁雜凌亂的缺點(diǎn)。不過讓車迷可惜的,RB26引擎在這一代上成為絕唱。
值得注意的是R34有兩種,一種車身編號(hào)為ER34,一種車身編號(hào)為BNR34,只有BNR34才是4WD。ER34則是FR。我們通常說的GTR34一般指的是擁有4WD的BNR34。
這個(gè)R34已經(jīng)成為明星車型,出現(xiàn)在多部影視作品中,《頭文字D》第四部,神之腳--星野好造的座駕就是這臺(tái)R34,可惜一回合就被啟介拿下了。
而在《速度與激情》系列中,作為保羅沃克的座駕多次出現(xiàn)。
當(dāng)然這個(gè)配色是不能少的。
十一、八代Skyline GT-R 代號(hào)R35
2007年10月全新一代GT-R上市,代號(hào)R35,發(fā)布時(shí)間相隔過遠(yuǎn)的原因有日產(chǎn)特別為GT-R建立一套獨(dú)立的合格銷售據(jù)點(diǎn)及維修服務(wù),稱為“Nissan High Performance Centrer”,還有就是手工打造的引擎及傳動(dòng)裝置等產(chǎn)量很低,每個(gè)月僅生產(chǎn)1000輛車型。多少人都是為了發(fā)動(dòng)機(jī)上的那塊銘牌而買的。
其實(shí)R35 歷經(jīng)2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept兩代概念車,參考?xì)v代GT-R造型之精髓,融入科幻般前衛(wèi)的新元素,創(chuàng)造了自成一派的新形象,在美學(xué)上也成為經(jīng)典,脫離了以往的房車形象。這已經(jīng)不是一臺(tái)高性能版本的轎車了,而是一臺(tái)實(shí)實(shí)在在純粹的超跑。
動(dòng)力方面也不再使用經(jīng)典的B26引擎,而采用了日產(chǎn)廣受好評(píng)的VQ系列引擎的進(jìn)化版:VR38DETT,3.8T ,V6, 486馬力匹馬力操控更為柔和,綜合素質(zhì)非常高。原廠百公里加速只要2.9秒,這是什么恐怖的機(jī)器啊。
R35在后來還出過多個(gè)版本,比如這個(gè)GT-R Nismo, Nismo 的全稱叫做 Nissan International Motorsport. 也就是日產(chǎn)·汽車運(yùn)動(dòng)·國際公司的簡稱。專門致力于發(fā)展日產(chǎn)汽車運(yùn)動(dòng)的公司。這就很好理解了,Nismo就是日產(chǎn)自己官方改裝廠,就像奔馳的AMG一樣。
總結(jié)
我們錯(cuò)過了日系性能車最好的年代,現(xiàn)在我想要買GT-R可不像阿木說的那么簡單了,如果現(xiàn)在的GT-R還像大眾高爾夫GTI一樣親民,那么我可能還時(shí)不時(shí)地更新單篇來記錄美好時(shí)光。但是如果,沒有如果。
GT-R一直比較亂,很多人說GT-R從這一代開始,一共6代,但是我覺得吧還是要從Skyline開始,一個(gè)一個(gè)都說一遍。
不過,因?yàn)榕欧挪环蠂鴥?nèi)標(biāo)準(zhǔn),R35也國內(nèi)也是停售了,期待R36能符合國標(biāo)吧。(R36?這個(gè)名字怎么這么熟悉呢??)
如果你喜歡車,我還是在四名山等你,不見不散。