7個(gè)油是多少錢一公里（油車和電車在后期的用車成本上誰(shuí)更低呢）

很多人買電車除了不限號(hào)、容易掛牌、免購(gòu)置稅和車船稅外，后期的用車成本也是會(huì)考慮的一大因素，很多人都說(shuō)電車的成本要比油車低，到底是不是呢？先算算油費(fèi)和電費(fèi)現(xiàn)在92號(hào)汽油的價(jià)格突破7元/升，百公里油耗7個(gè)油，如果按照1年行駛2萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算的話，

很多人買電車除了不限號(hào)、容易掛牌、免購(gòu)置稅和車船稅外，后期的用車成本也是會(huì)考慮的一大因素，很多人都說(shuō)電車的成本要比油車低，到底是不是呢？

先算算油費(fèi)和電費(fèi)

現(xiàn)在92號(hào)汽油的價(jià)格突破7元/升，百公里油耗7個(gè)油，如果按照1年行駛2萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算的話，加92號(hào)燃油一年需要1萬(wàn)元左右。

電車的話，要分兩種情況，如果有私人充電樁的話，電費(fèi)要便宜一些差不多在3-4毛/度，使用公關(guān)充電樁得1.4元左右。電車平均百公里耗費(fèi)14度電，那么前者1年2萬(wàn)公里的電費(fèi)為1120元左右，后者為3920元左右。

不論是私人充電還是公用充電，電車的電費(fèi)都要比有車的油費(fèi)要便宜不少。

時(shí)間成本

當(dāng)然你如果要算上時(shí)間成本的話，那油車肯定是勝出的，加個(gè)油也就1-2分鐘的事，電車充個(gè)電趕上高峰期等個(gè)把小時(shí)，再算上快充或慢充需要的時(shí)間，那可有的等了。如果是上了高速，嘖嘖......

有人說(shuō)換電的時(shí)間短，其實(shí)都一樣，換電也要排長(zhǎng)隊(duì)，而且換電站的覆蓋率也遠(yuǎn)不夠用戶的需求。

加上冬季續(xù)航里程衰減，人們充電的頻次也會(huì)提升，帶來(lái)了一定的續(xù)航焦慮。

再說(shuō)下保養(yǎng)費(fèi)用

燃油車一般是每五千公里保養(yǎng)一次，基礎(chǔ)保養(yǎng)更換機(jī)油、機(jī)濾、空濾，算上工時(shí)費(fèi)啥的也就400-500元左右，如果是大保養(yǎng)或是高端車型的話價(jià)格要貴不少。

電車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這樣的大件，省去了這部分耗材所需的費(fèi)用，不過(guò)制動(dòng)液、玻璃水、齒輪油等跟油車一樣是需要更換的。電車保養(yǎng)主要是對(duì)電機(jī)、電池、電路等部件進(jìn)行檢查。相比燃油車保養(yǎng)項(xiàng)目要少了一些，保養(yǎng)周期也較長(zhǎng)。

比如小鵬G3每一年或1萬(wàn)公里，保養(yǎng)費(fèi)用為266元；比亞迪宋EV每1年或2萬(wàn)公里，費(fèi)用為320元；特斯拉Model 3基本保養(yǎng)費(fèi)用為640元。

電車一般要比油車在保養(yǎng)上更便宜一些。

有人說(shuō)電池更換的費(fèi)用高，確實(shí)換電池需要7-8萬(wàn)，可能省的油錢又都回去了。不過(guò)廠家有8-10年甚至終身質(zhì)保的服務(wù)，電池衰減到一定程度有的車企也提供免費(fèi)更換電池的承諾。再說(shuō)了，現(xiàn)在電車用個(gè)十年啥的不是問(wèn)題，油車這個(gè)年齡也有不少問(wèn)題。

可能最大的影響是保值率

油車的保值率比電池普遍要高，二手電車的殘值要比油車低個(gè)20%左右，第一批電車用戶已經(jīng)遇到這樣的問(wèn)題，沒人收車或給價(jià)太低。

這也影響到人們對(duì)于電車的購(gòu)買熱情，不過(guò)隨著技術(shù)的提升，配套服務(wù)的完善，造車新勢(shì)力品牌價(jià)值的崛起，市場(chǎng)對(duì)二手電車的回收也越來(lái)越正規(guī)化，問(wèn)題是可以解決的。

好了，以上簡(jiǎn)單算了下油車和電車的用車成本，大家覺得如何呢？有什么想法可以留言評(píng)論。