如果給你一個億的預算，你會選擇買些什么？別墅靠海？古董文玩？對于絕大多數普通人來說，這份“購買清單”或許三天三夜都列不完，而賽車迷只會微微一笑，并朝你甩來一張F1賽車的照片：只夠造一輛它！眾所周知，F1是一項極端昂貴的運動，以至于冠軍賽中最

如果給你一個億的預算，你會選擇買些什么？別墅靠海？古董文玩？對于絕大多數普通人來說，這份“購買清單”或許三天三夜都列不完，而賽車迷只會微微一笑，并朝你甩來一張F1賽車的照片：只夠造一輛它！

眾所周知，F1是一項極端昂貴的運動，以至于冠軍賽中最窮的車隊預算仍高達人民幣8.3億！隨著F1賽事的蓬勃發展，為了保證車身各項動力越來越強勁，團隊的花費也越來越高，一輛F1賽車不計成本和其他問題，光車身造價就過億了！可見，賽道上飛馳的不是車，而是一輛輛“小目標”啊！

王思聰：我爸說得對！

“時間就是金錢”在F1比賽中體現得淋漓盡致

不懂賽車構造的朋友可以先用咱們香檳文旅的LOGO作為了解，一輛F1賽車從外觀上來看大致為：前翼，外殼，車輪，方向盤，駕駛座等構件。為什么F1賽車造價這么高？下面就具體跟大家聊聊這些錢到底都花在了哪里。

不僅是LOGO，還是個“小目標”

外部設備

許多觀眾因為五花八門的事故而觀看比賽：他們喜歡看到前擋泥板飛散地“表演”，然后揮舞著爆米花狂歡，而對于車隊來說，這可一點也高興不起來：一個前翼，需要花費約102萬，隨便這么一撞的話一輛保時捷就沒了！！相比起來尾翼要便宜點：約97萬。而車身上的每一處凹痕也會讓車隊抓狂，因為車身、發動機罩、所有空氣動力學元件和油漆的耗資高達2100萬！

這里可沒有什么“品牌溢價”，它包括高科技復合材料和碳纖維制成的8萬多個不同尺寸的零件，和這些比起來，后視鏡就像是為了湊數而購買的：一套只要8000元（小聲嘟囔：這是小編我唯一能掏得起的零件）。

任何一個碰撞都是金錢的聲音

內部設備

賽車最昂貴的就是它那顆咆哮的“心臟”：引擎，平均造價約為1500萬！當然，它的昂貴是有理由的：畢竟它是史上最有科技感、最先進、最有效的設備！一套完整的傳動系統需要1400多萬元，排氣系統需要150萬，散熱器要7萬，座椅大約1.2萬，就連一個油箱都要13萬！燒錢無疑啊！

2006年聯盟規定發動機要從之前的3.0L V10改為2.4L V8，并且禁止使用渦輪，直到2014年才更改為目前使用的1.6L渦輪增壓V6發動機，發動機轉速也從之前的最高轉速18000轉改為15000轉，由于聯盟對燃油流速的限制，導致了最高轉速為12000轉左右。可是你知道嗎，普通的超跑達到8000轉已經非常不錯了！像法拉利那種轉速10000轉的超級跑車，和F1賽車比起來也只是個弟弟而已！

F1的引擎：大概是車界最貴的“心臟”

底盤系統

就成本而言，這套系統里最昂貴的是懸架臂，前面的成本約64萬，后面的稍微貴一些，大約77萬。相比之下車輪本身相當“便宜”了：四個差不多要2.5萬，但是購買軸承將花費10萬，而最重要的部分：盤式制動器，需要15萬！

為什么這么貴呢？它與民用汽車不同，F1賽車的懸掛在選擇彈簧、設定阻尼系數時，并不把乘坐舒適度作為考量因素，真正關鍵的是彈簧和阻尼器強度要保證賽車在遭遇顛簸或撞上路肩時盡快緩和沖擊。彈簧吸收碰撞產生的能量，減震器在回程中將能量釋放并阻止振蕩力產生，舉個例子來說這就好像把一個球抓住而不是任由它反彈，這個勁兒是不是還挺難拿的？

電子設備

為了收集、處理和控制賽車的每個元素，該結構提供了真正的機載計算中心：所有電子設備的估價為 2600萬，而顯示數十頁重要信息的方向盤的成本“僅僅”40萬。當然，沒有適配的軟件，任何系統（包括點火系統）都無法工作，它的價格沒有那么高，大約83萬。

為了確保車身盡可能纖細且符合空氣動力學，所有電線、電子設備和冷卻系統都必須封裝在發動機周圍的狹小空間內，克服技術上的難題就勢必會投入更多的經費去研發，無形中成本又雙叒叕高了很多！

方向盤很像個掌上終端機有木有！？

寫到這里，算起來已經8000多萬了，再加上冷卻系統、碰撞保護系統等等那些“看不見”的成本差不多要一個億，難怪有人說：F1賽車沒有售價，只有造價！如果算上研發、測試、維護和后勤團隊的費用更是令人咋舌！

以賽促研，反哺民用

那么肯定有人會疑惑，F1賽車投入如此之高的意義何在呢？其實，看似離我們普通人不沾邊兒的賽車運動，在此孕育出來的各項高科技，也會運用于量產車，比如剎車碟、安全帶、碰撞安全技術……都是賽車到民用的案例。賽車運動是檢驗汽車工業和汽車技術的“試金石”，賽車運動是所有體育運動中和工業發展聯系最為緊密的，并且通過這項運動，還可以帶動車輛改裝、賽車培訓等等汽車后市場，推動產業的發展。

怎么樣，想想我們坐在舒舒服服的空調房，看著電視機里一輛輛身價不菲的F1賽車，為了爭頭名而大汗淋漓的團隊，一頓神操作的車手……還有什么比這更愜意的嗎？