相信有學過初中地理知識的人，對于蘇伊士運河肯定不會陌生，作為全球最重要的兩條運河之一（另一條系位于南北美交界處的巴拿馬運河），蘇伊士運河目前承擔著全球約12%的海運貿易，而全球超過90%的國際貨物是通過輪船進行運輸的，所以蘇伊士運河也被稱為

相信有學過初中地理知識的人，對于蘇伊士運河肯定不會陌生，作為全球最重要的兩條運河之一（另一條系位于南北美交界處的巴拿馬運河），蘇伊士運河目前承擔著全球約12%的海運貿易，而全球超過90%的國際貨物是通過輪船進行運輸的，所以蘇伊士運河也被稱為亞歐大陸的經濟大動脈！

根據媒體新聞報道：我國臺灣長榮海運的超大型貨柜輪“長賜”號（Ever Given）23日在從深圳市鹽田港駛向荷蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊士運河，導致這條全球數一數二繁忙的運河雙向交通大阻塞。對此，臺灣省交通部門“航港局”稱，該船因為遇到42節側風（相當于9級風）吹襲導致擱淺，雖然在擱淺時已經第一時間找到8艘拖船試圖拖回原航道，但沒有成功。

這艘長400米，寬59米，重22萬噸，是目前營運的最大型巨型船舶之一，顯然超高的重量的貨輪在這狹窄的運河上并不容易調轉，挖泥已經成為不得不選的抉擇。最近幾日來，負責清淤的蘇伊士運河挖掘機司機成為了網紅，正如其所說的“我一開始并不知道自己在做什么，后來老板說，全世界的衛星都在看著我們，我們得做些什么，他才知道，自己無意中手握了全球經濟命脈，成為了當下全球“壓力最大”的男人。在其個人社交媒體上，挖掘機司機SuezDiggerGuy”表示，自己在挖掘機旁連續工作了36個小時，幾乎要聾了。不過雖然SuezDiggerGuy”很努力，但顯然面對龐然大物，這小小的挖掘機似乎并無濟于事！雖然截止目前僅僅癱瘓4天，但這已經是這條運河除了戰爭之外，被迫停擺時間最長的一次（說句實在話看圖片，并非作業位置不夠，不知道為何只有一臺挖掘機在運作，這組織效率，我想如果在中國，派出一個山東藍翔可能就解決了）！

長榮損失多少？

在正常運營的情況下，蘇伊士運河每天的通行船只在50船左右（運河的寬度狹窄，船只大，通行能力有限），由于“長賜”號的擱淺，目前蘇伊士運河堵塞的船只已經高達數百船，更為關鍵的是幾天過去了，其救援進度仍然毫無進展，隨著時間的推移在蘇伊士運河堵塞的船只將會更多。

對于蘇伊士運河的堵塞來說，運河過路費的損失其實是最次要的，2020年蘇伊士運河總共有18829艘輪船通過，累計收入達到56.1億美元，平均到每天就是1537萬美元，截止到目前損失尚未達到1個億美元；損失最大的其實是船只上貨物的時間價值損失，根據航運數據和新聞公司勞埃德船級社（Lloyd’s）的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的損失約為每小時4億美元（為什么會這么高呢？其實很簡單，很多貨物的運輸都是有規定的時間，可能工廠就等著船上的原材料開工，商家就等著船上的貨物發貨，一旦船只延誤，工廠可能因此停工，商家可能因此停擺），摩根大通分析師在3月25日的研究報告中就明確表示到：“蘇伊士運河被堵塞將進一步擾亂全球供應鏈，鑒于目前需求反彈，這將推高全球的商品價格。

天價的損失后面，臺灣的長榮公司要賠付多少？其實在具體的堵塞期間出來前，很難預計，但毫無疑問，最終的賠償將是一筆天價巨款，甚至直接摧毀一個公司都完全有可能，摩根大通等分析機構已經指出貨運史上最高額索賠等著長賜號，保守預計在數億甚至數十億美元，不過所幸的是最終的賠償不一定是長榮公司一家負責，甚至可能只是承擔次要責任。

復雜的關系

這次運輸的船只其關系之復雜，可用一句話簡單概括：“印度船員擱淺了新加坡管理的中國臺灣貨船，但卻是日本人道歉”，根據路透社報道，此次開船堵住蘇伊士運河的長賜號上共有25名船員，全部為印度籍員工，但這并不是印度的企業，經營這艘船的是來自中國臺灣的長榮海運公司，長賜號船身上的Evergreen就是這家公司的英文名字。當然這艘船其實也不是長榮海運公司，長賜號的真實船主為日本愛媛縣的正榮汽船，也就是說長榮海運是向日本租賃的船只，不過租賃完后，船只并不是長榮在管理，而是委托了新加坡的BSM公司對船舶進行管理，航運要求，路線規劃以及船上的船員等等都是由這家新加坡公司負責的。

簡單的一句話就是臺灣的長榮公司租賃了日本的正榮汽船的船只，然后委托的新加坡的BSM公司管理，從這個層面上來看，似乎新加坡公司的責任會更大一些，所以最終賠償并不一定會是長榮負責，更為重要的是這種大型遠洋貨物運輸肯定有投保，所以多了幾家有實力的企業以及保險公司共同負擔，也許咬咬牙就撐過去了，當然前提是運河早日通航，否則就算是三家企業以及保險保險共同承擔，也不一定能撐得住！