老司機談五菱凱捷，乘坐舒適油耗低看起來有檔次我之前是開出租車的，后來轉行做滴滴，今年正好要換車就準備買輛新車繼續跑滴滴，一方面是收益還行，另一方面我也喜歡開車。選車的時候我主要考慮：第一，車輛乘坐要舒適，并且看起來有檔次；第二，車輛要耐用，

老司機談五菱凱捷，乘坐舒適油耗低看起來有檔次

我之前是開出租車的，后來轉行做滴滴，今年正好要換車就準備買輛新車繼續跑滴滴，一方面是收益還行，另一方面我也喜歡開車。選車的時候我主要考慮：第一，車輛乘坐要舒適，并且看起來有檔次；第二，車輛要耐用，故障率低；第三，車輛的安全性要高。zui好車輛價格別太高，油耗也別太高，用車成本低點，帶著這個要求我看了很多車型，最終選了上汽通用五菱全新的銀標車型MPV五菱凱捷旗艦版。

選定車型后，試乘試駕，訂車提車都挺順利的，加上五菱4S店還有優惠活動，整體服務還是挺讓人滿意的。現在，這輛五菱凱捷已經開了三個月，每天在路上跑，一共跑了18000公里，畢竟還是新車，車子目前沒出過任何問題！動力上，五菱凱捷也還可以，飆車肯定是不夠用，不過平時超個車還行，我們接送乘客強調的是平穩性，也不追求飆車的刺激感！

油耗方面，我用的是嘉實多極護全合成機油，加的是95號汽油。因為平時大部分時間都是跑市區，腳輕了7個油，重了8個油。晚上車少，基本上剎車也減少了不少，油耗就下降了，晚上跑車基本油耗在5.8到6.5個油，我每次加滿一箱油50升市區跑620公里，MPV能有這樣的油耗我覺得還是可以的！這就是很多車友們最關心的用車成本的情況。

再說說，我接送的乘客對凱捷的感受，大部分乘客打車后，都是做二排，巨大的腿部空間是他們最喜歡的，再有就是凱捷比較好的隔音效果也讓他們挺滿意的。有一次，我早上6點接一個客戶去機場，路程挺遠的大概開了一個多小時，乘客上車后，我就教乘客可以把座椅調到180度，還可以前后左右調節，并且下面的腿托也能調，乘客就調到一個他最舒服的角度，睡了一路直到機場我把他叫醒。自此之后，這位先生就認定了我，每周都會定我的車接送他去機場，我也多了一個固定的老客戶。

其實我的不少固定客戶都是坐了一次這輛凱捷以后覺得車子不錯，挺舒服的，開車的司機師傅技術和服務也不錯，就認準了我的車。

小車就一定不安全 你還質疑宏光MINIEV的安全性嗎

很多人都會覺得，大車會比小車安全得多，畢竟車重要重不少，碰撞起來會更有優勢。事實上并不是完全如此，原因在于安全性取決于很多方面，像車身結構設計是否合理，鋼材強度使用的比例等，都會有重要的影響。而之前熱銷的宏光MINIEV也用幾則“事實”來證明，小車還真不一定跟不安全畫上等號。

咱們先結合兩個案例來看一下宏光MINIEV的安全性，此前在山東臨沂，一輛宏光MINIEV與一輛ben馳GLE相撞，這是明顯的大車和小車的事故，按理說ben馳GLE應該完勝。但實際情況是，ben馳GLE和宏光MINIEV均有不同程度的損傷，并且從車頭視角來看，ben馳GLE似乎比宏光MINIEV“傷”得更重；

而在武漢，一輛宏光MINIEV更是以60km/h的速度撞上了一臺gao爾夫jia旅，從事故現場照片來看，宏光MINIEV僅車頭左側有損傷，但A柱沒有變形，乘員艙完好，車輪也沒有侵入駕駛艙。兩起事故中，，這還真應了那句話“實戰沒輸過”。下面咱們結合理論，詳細了解一下宏光MINIEV的安全性。

畢竟宏光MINIEV是一臺純電動車，咱們先要看電池安全，宏光MINIEV的電池包經過16項嚴苛測試，包括擠壓、過充過放等測試，其防塵防水達到IP68等級。同時，宏光MINIEV配備BMS 智能電池管理系統，可隨時監控電池狀態，保證電池安全。低溫預加熱技術和電池保溫功能的加持，則是讓宏光MINIEV在冬季也能保證續航和充電速度。

車身結構和乘員保護也是一臺汽車的基礎安全部分，首先，宏光MINIEV采用籠式車身骨架設計，車身高強度鋼比例達到57%以上；其次，宏光MINIEV設計了前縱梁和前副車架兩個碰撞傳力路徑，吸能的同時，優化整車的形變，保證乘員艙的完整性。

乘員保護層面，宏光MINIEV采用預警式安全帶，發生正面碰撞時，能約束、限制乘員的位移，保證安全。同時，宏光MINIEV針對方向盤骨架也做出針對性優化，使其具備吸能作用，碰撞時也能保護乘員頭部安全。

此外，宏光MINIEV還帶有胎壓監測、ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統；同時，宏光MINIEV還配備后座兒童安全座椅接口、預警式安全帶等安全配置，進一步保證車上乘員的安全。

從內心來講，我一直都不認為宏光MINIEV不安全，且出自上汽通用五菱這樣的大廠。無論是電池安全還是車身結構安全層面，宏光MINIEV都跟市面上的家用車沒什么區別。單看宏光MINIEV的安全性，作為一臺小車，宏光MINIEV也針對安全性做出優化，作為一臺符合“國標”的汽車，它也更能保證日常出行的安全。