文/楊雅琪中國(guó)電子商務(wù)研究中心報(bào)告顯示，2017年，共享汽車獲得融資764.59億元，成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲投金額最高的行業(yè)。共享汽車被看作取代共享單車的風(fēng)口。然而，2018-2019，共享經(jīng)濟(jì)被唱衰，共享單車全面退潮，共享汽車也過(guò)得有點(diǎn)跌宕起

文/楊雅琪

中國(guó)電子商務(wù)研究中心報(bào)告顯示，2017年，共享汽車獲得融資764.59億元，成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲投金額最高的行業(yè)。共享汽車被看作取代共享單車的風(fēng)口。

然而，2018-2019，共享經(jīng)濟(jì)被唱衰，共享單車全面退潮，共享汽車也過(guò)得有點(diǎn)跌宕起伏。

波瀾起伏的兩年“這個(gè)行業(yè)發(fā)展和死亡的速度幾乎是統(tǒng)一的。”城市交通專家徐康明談道。

2018年1月，EZZY解散后押金難退、拖欠員工工資引發(fā)熱議。不久，美團(tuán)共享汽車進(jìn)入北京，又在當(dāng)年11月停止該項(xiàng)業(yè)務(wù)。

2月，天津一汽和易開(kāi)出行聯(lián)手布局共享汽車；滴滴則與北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安汽車等12家汽車廠商達(dá)成合作，聲稱要共同建設(shè)面向未來(lái)的新能源共享汽車服務(wù)體系。隨后，攜程宣布正式上線共享租車業(yè)務(wù)。

不久，“芒果出行”、“立刻出行”、Mocar等共享汽車公司也相繼獲投。尤其立刻出行在該年相繼完成3輪融資，獲投數(shù)千萬(wàn)美金。

2019年1月，Ponycar首創(chuàng)免押服務(wù)，共享汽車進(jìn)入免押金時(shí)代。

3月，滴滴APP高調(diào)上線“小桔租車”，滴滴共享汽車隨之業(yè)務(wù)升級(jí)。在此之前，滴滴已在杭州、寧波、西安、淄博和泉州五個(gè)城市上線分時(shí)租賃服務(wù)。但據(jù)鞭牛士觀察，小桔租車目前或已退出淄博和泉州。

5月，交通運(yùn)輸部等六部門聯(lián)合印發(fā)《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》提出，運(yùn)營(yíng)企業(yè)原則上不收取用戶押金，用戶押金歸用戶所有，運(yùn)營(yíng)企業(yè)不得挪用。

6月，戴姆勒旗下的共享汽車品牌car2go正式退出中國(guó)。2016年，來(lái)自德國(guó)的car2go進(jìn)入重慶，其運(yùn)營(yíng)車型以奔馳smart為主，“99元開(kāi)奔馳”的噱頭一度吸引了不少消費(fèi)者。據(jù)悉，退出之前，car2go在重慶的用戶已達(dá)25.5萬(wàn)人。

但不利于共享單車發(fā)展的山城重慶，也成為多家共享汽車品牌激烈爭(zhēng)奪的“寶地”。力帆汽車的盼達(dá)用車、長(zhǎng)安汽車等長(zhǎng)安出行以及EVCARD等品牌，都在激烈爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)。而車型相對(duì)單一而資費(fèi)較高的car2go，并不具有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，car2go的用戶好歹拿回了自己的500元押金。7月，立刻出行也被曝退押金困難，成都公司出面回應(yīng)稱一切正常，1個(gè)月后卻被發(fā)現(xiàn)廣州辦公地人去樓空。

失信的資本寵兒

但共享汽車最深的傷口，或許還是途歌。

“2018年12月開(kāi)始退押金，到2019年10月22日還沒(méi)退，客服聯(lián)系不上APP登陸不上。”有網(wǎng)友吐槽。

“12315投訴幾次了。”

根據(jù)企查查信息，北京途歌科技有限公司截至目前有23條失信信息和392封裁判文書(shū)。其創(chuàng)始人兼CEO王利峰與其執(zhí)行董事石玉蓮一道被限制高消費(fèi)。

與此同時(shí)，其官網(wǎng)也無(wú)法訪問(wèn)。

而就在一年前，途歌還是“風(fēng)口上的豬”。截至2018年10月8日，途歌已相繼獲得6輪融資，每輪融資金額均在千萬(wàn)以上，累計(jì)融資額超3億元，更獲得明星投資機(jī)構(gòu)真格基金的青眼。

從獲得最后一輪千萬(wàn)級(jí)美金投資，到被消費(fèi)者上門“討債”，途歌只用了兩個(gè)月。

共享汽車本就是重資產(chǎn)投入、回收成本慢的燒錢生意，一旦資金鏈斷裂，企業(yè)的生存就受到威脅。而途歌的管理模式是它的另一只催命鬼。此前，據(jù)報(bào)道，途歌內(nèi)部很多員工都是王利峰老鄉(xiāng)，個(gè)別地勤經(jīng)理存在貪腐現(xiàn)象，而王利峰本人對(duì)此置之不理。

危機(jī)爆發(fā)后，途歌無(wú)力退押金，王利峰自己也成為老賴，還曾于今年1月被用戶圍堵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，途歌欠下的押金累計(jì)或超27億元。

資本寒冬、共享經(jīng)濟(jì)遇冷，燒掉800億的共享汽車將會(huì)在2019年重蹈共享單車2018年覆轍的言論也甚囂塵上。

10萬(wàn)億的大蛋糕

10月23日，GoFun出行召開(kāi)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。會(huì)上，埃森哲大中華區(qū)管理咨詢總裁楊葳提到，通過(guò)對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查，2030年，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷完善，全球出行服務(wù)市場(chǎng)是1.2萬(wàn)億歐元（約合10萬(wàn)億人民幣）的規(guī)模。

羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)的分時(shí)租賃汽車將達(dá)到60萬(wàn)輛；未來(lái)中國(guó)共享出行將達(dá)到每天3700萬(wàn)人次，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)容量高達(dá)每年3800億元，潛在需求帶來(lái)的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

此外，消費(fèi)者對(duì)汽車的態(tài)度也在轉(zhuǎn)變。全球范圍內(nèi)，近50%的受調(diào)者都認(rèn)可對(duì)汽車物權(quán)到服務(wù)的轉(zhuǎn)換，而這一比例在中國(guó)受訪者中則達(dá)到了70%。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)出行服務(wù)便捷性、體驗(yàn)與個(gè)性化的需求在上升，而對(duì)品牌本身的關(guān)注度則呈下降趨勢(shì)。

徐康明則提到，在美國(guó)，出租汽車與汽車租賃比為1：10——美國(guó)汽車租賃的汽車總數(shù)達(dá)200萬(wàn)，而出租車只有20萬(wàn)。而在中國(guó)，這一數(shù)據(jù)恰恰相反。但這一比例并非一成不變。他表示，過(guò)去在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車租賃也占比較低，但最后會(huì)轉(zhuǎn)換。

目前，國(guó)內(nèi)持有駕照人群達(dá)4.07億，實(shí)際擁有駕駛汽車能力的有3.63億，私家車總量是2億，而目前分時(shí)租賃汽車只有20幾萬(wàn)。徐康明認(rèn)為，私家車能做到的所有場(chǎng)景，分時(shí)租賃和汽車租賃都能做到，但同時(shí)分時(shí)租賃還能拓展到一些私家車難以涵蓋的場(chǎng)景。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃汽車還有巨大的增長(zhǎng)空間。此外，畢馬威中國(guó)戰(zhàn)略咨詢合伙人康琦明認(rèn)為，有本無(wú)車的超1億人口也都是共享汽車的潛在用戶。

共享汽車誕生之初，瞄準(zhǔn)的是10-50公里的出行范圍。在這一范圍內(nèi)，共享汽車會(huì)比打車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。但SAP中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁董志剛認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，其也能作為公共交通出行最后1公里或幾公里的補(bǔ)充。

盈利困局

嘉實(shí)投資CEO仇小川認(rèn)為，共享汽車是個(gè)朝陽(yáng)型行業(yè)，是明日之星。楊葳也認(rèn)為，未來(lái)整個(gè)出行服務(wù)行業(yè)在中國(guó)潛力巨大。

但共享汽車品牌的大面積死亡，car2go的退出，以及停滯的融資似乎在講另一個(gè)故事。

電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，共享汽車作為重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重營(yíng)銷的產(chǎn)業(yè)，需要雄厚的資本、先進(jìn)的技術(shù)和管理能力。共享汽車的資產(chǎn)之重主要在于汽車成本。

“太燒錢、沒(méi)有形成規(guī)模。”一位從業(yè)人士這樣表述共享汽車衰落的原因。

GoFun CEO譚奕談到，GoFun在過(guò)去采取的加盟模式，由加盟商帶資進(jìn)組。一位加盟商在太原投放了200多輛車，但這一數(shù)量并不足以滿足市場(chǎng)需求。太原的共享汽車需求量大概在1000-2000左右，而2000輛汽車意味著上億的資產(chǎn)投入。“怎么算都不是一筆劃得來(lái)的賬。”

向輕資產(chǎn)過(guò)渡

“通過(guò)2B的方式自己投入了大量的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)，我們驗(yàn)證了這個(gè)商業(yè)模式在中國(guó)是不能成功的。”譚奕認(rèn)為，美國(guó)共享汽車品牌Getaround的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

Getaround是一家P2P汽車租賃平臺(tái)，其本質(zhì)是個(gè)人對(duì)個(gè)人出租。車輛閑置時(shí)，車主可以將其在平臺(tái)上出租。這種模式運(yùn)維成本大大下降，平臺(tái)方需要管理的資源較少。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)，汽車平均閑置率就高達(dá)95%，出行價(jià)值存在巨大的釋放空間。基于這一邏輯，GoFun于今年6月推出個(gè)人汽車托管業(yè)務(wù)。

到目前為止，GoFun已覆蓋40個(gè)自營(yíng)城市，其中25個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了盈利，盈利城市主要分布在北京、天津及廣東等地，而40個(gè)加盟城市中也有29個(gè)實(shí)現(xiàn)了盈利。

“GoFun車隊(duì)到目前為止擁有4萬(wàn)輛車，明年通過(guò)個(gè)人共享和更多輕量化平臺(tái)的方式，我們的車隊(duì)規(guī)模會(huì)迅速擴(kuò)大。預(yù)計(jì)明年車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到10萬(wàn)到30萬(wàn)輛。”譚奕表示，在更多個(gè)人托管上線平臺(tái)之后，毛利情況會(huì)進(jìn)一步改善。

但與美國(guó)不同，中國(guó)是個(gè)低信任社會(huì)，有多少車主真正愿意共享自己的愛(ài)車，依然是個(gè)未知數(shù)。

不過(guò)，GoFun似乎對(duì)此充滿信心。“我們的業(yè)務(wù)在北京剛剛上線還不到一個(gè)月，目前已經(jīng)有100輛車加入。今年我們預(yù)期加入等車輛將達(dá)到3000輛以上。”GoFun相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向36氪表示。

連接用戶只是GoFun由重走向輕的一步。在10月23日的發(fā)布會(huì)上，GoFun還推出了一套與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴聯(lián)合的模式。今年5月，GoFun就聯(lián)手上汽大眾、大眾汽車新動(dòng)力和大眾易手車，實(shí)現(xiàn)了汽車制造、汽車采購(gòu)、汽車使用和汽車回收的嵌合，目的在于推動(dòng)車企、汽車金融、二手車企業(yè)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)各取所需，形成從研發(fā)制造到落地運(yùn)營(yíng)的商業(yè)閉環(huán)。

此外，GoFun還在今年推出了“眾包”服務(wù)，以期把外賣小哥、快遞員等從業(yè)者的閑余時(shí)間利用起來(lái)；聯(lián)合保險(xiǎn)公司推出“分時(shí)保險(xiǎn)”等險(xiǎn)種，將車載出行與用戶用車靈活掛鉤，以減輕平臺(tái)負(fù)擔(dān)。

技術(shù)拓寬想象空間

“出行領(lǐng)域的終局一定是無(wú)人駕駛，而5G技術(shù)的實(shí)現(xiàn)則會(huì)帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)入中局。”譚奕認(rèn)為，5G技術(shù)將大幅降低自動(dòng)泊車的成本，進(jìn)而推動(dòng)其快速商業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)從“人找車”到“車找人”的轉(zhuǎn)變。SAP中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁董志剛也表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升將是未來(lái)出行服務(wù)成功的重要因素之一。

此外，AI技術(shù)的加持，也有望進(jìn)一步降低GoFun的使用成本。華為企業(yè)BG中國(guó)區(qū)副總裁、大企業(yè)業(yè)務(wù)總經(jīng)理姚茳表示，目前，車輛調(diào)度是共享汽車企業(yè)運(yùn)維成本的一大組成部分。他談到，在未來(lái)，華為將為GoFun提供AI技術(shù)支持，從而降低其成本。

奇瑞雄獅科技CEO鄔學(xué)斌則認(rèn)為，大數(shù)據(jù)的發(fā)展與車輛成本的下降，都將拓展出行服務(wù)的盈利空間。如今新能源汽車方興未艾，燃油車依然是出行服務(wù)更加經(jīng)濟(jì)的選擇。但隨著新能源動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，車輛成本也會(huì)大幅下降，這將為出行服務(wù)帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間。

在這一背景下，GoFun與造車新勢(shì)力威馬達(dá)成了合作。威馬聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌更表示，威馬認(rèn)為最后在中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)上能活下來(lái)的可能只有GoFun。

但無(wú)論怎樣的想象，未來(lái)終究得靠消費(fèi)者買賬。截至目前，社交媒體上依然不難見(jiàn)到對(duì)共享汽車服務(wù)的吐槽。未來(lái)共享汽車要真正占領(lǐng)用戶心智，進(jìn)而成為普通人生活的一部分，似乎仍有很長(zhǎng)一段路要走。

“共享汽車是個(gè)受政策影響很大的行業(yè)，它的未來(lái)發(fā)展方向是無(wú)人駕駛，但離現(xiàn)在還很遠(yuǎn)。”一位行業(yè)觀察者向鞭牛士表示，“無(wú)人車出現(xiàn)之后行業(yè)才有可能變化。”