如果將春風700CL-X比喻為新復古主義潮流下的西裝暴徒，那么春風250CL-X則是洋溢著青春氣息的現代復古產品。車輛保留了CL-X的家族式設計，在頭燈、尾燈、后視鏡、儀表、擋泥板等處，大量采用了700CL-X相同或相似的X元素經典部件；部

如果將春風700CL-X比喻為新復古主義潮流下的西裝暴徒，那么春風250CL-X則是洋溢著青春氣息的現代復古產品。

車輛保留了CL-X的家族式設計，在頭燈、尾燈、后視鏡、儀表、擋泥板等處，大量采用了700CL-X相同或相似的X元素經典部件；部分區域的解構再重塑，讓車輛看起來更加協調。

從這樣的設計風格就能看出，春風想要將250CL-X打造成為適合年輕新手用戶購買的第一臺復古街車。那么這款車到底值不值得購買？我們將從以下三個方面來討論一下。

一、產品售價

在本次的試駕活動中，春風并沒有公布250CL-X的具體售價，客觀來說，我覺得這款車的定價可能會高于大家預期，畢竟車架、塑料件、包括異形儀表其實都需要不小的成本。

但春風此次透露出了一個重要的信息。在250CL-X這款車的定價上，春風更希望多聽取消費者的意見，已知春風250CL-X售價會高于250NK，如果春風有意將250CL-X作為下一個爆款來打造，或許價格最終會落在19000元左右。當然這只是我個人的猜測。

二、車輛參數

春風250CL-X的外形基本沿用了700CL-X的設定，油箱由圓潤飽滿變為內斂秀氣，雖然視覺上油箱變小了，但實際油箱容積提升了1.5L（14.5L），日常狀態下的續航可能會接近400km。車輛排氣也由側置排氣改為了底部隱藏排氣。

車架以及整體外觀塑件包括后平叉、后輪轂、前后減震、腳踏以及手把均做了不同程度輕量化調整，整車重量155kg。提升了油箱重量，卻擁有比250NK更輕的重量，這可不僅僅是換殼就能做到的。

標配一體化柔軟坐墊，座高795mm，身高160cm以上的新手用戶也能輕松駕馭。

前減采用倒置液壓減震，后減則是預載可調的中置減震。相比250NK進一步優化了減震的壓縮和回彈速度，使車輛在度過坑洼路段時更加舒適。

前剎采用292mm單碟制動，搭配對置四活塞航特卡鉗，后剎采用220mm單碟盤和浮動單活塞卡鉗。標配德國大陸雙通道ABS。

動力部分依舊是250NK同款發動機，最大功率20.5kW，最大扭矩22N·m。離合采用了CF-SC滑動式離合系統，通過放大動力緩沖區間，增強擋位之間切換的平順性，減少換擋時的后輪跳動。

三、騎乘感受

雖然250CL-X是一款入門級小排量產品，但騎起來并不會讓人感覺車輛單薄。輕巧，靈敏是它的優勢，而搭配上寬度150/60的后胎會提升車輛在轉向以及過彎時的穩定性。這是它作為一款復古產品，同時又具有一定運動性的體現。

250CL-X的騎行三角是這次試駕過程中最讓我感到滿意的部分，騎了大概100km，完全沒有感覺腰酸背痛。偏直立的騎姿讓人感覺非常放松，瘦身后的油箱依舊好夾，整體感受相當舒適。

發動機的振動控制也相當到位，通過對發動機中低轉速區間的振動改善，在日常和城市騎行的場景中感覺不到太多來自發動機的振動。哪怕和同級別產品對比，它的振動控制也是相當優秀的。

不足的地方有兩點。首先體現在兩種運動模式的切換上。這是從700CL-X上面保留下來的功能，但到了250CL-X這款車上，這個模式就顯得有些多余。排量只有這么大，兩種模式并不會讓人感覺有太多區別。

另外，優化之后的發動機在中低轉速發力更加線性，提升了車輛的低扭表現。但在通過紅綠燈、車輛起步，尤其當一檔升二檔的時候，會感覺車輛加速跟不上油門開度，此時提升至三檔，才會感覺車輛明顯加速。如果可以的話，希望企業在車輛正式發布前對這一問題進行改善。

值不值得買？

先說一下什么樣的人群適合購買春風250CL-X。新手、女生，95后的年輕用戶，需要一輛既可以滿足日常通勤又能夠短途摩旅郊游的個性產品。對車輛的顏值要求高，想要在騎行過程中感到輕松舒適的這一部分人群是我覺得適合購買250CL-X的。

如果你的需求點恰好符合，那么我認為250CL-X對你來說是值得購買的。從250CL-X的車架、車重，再到發動機表現和騎行感受，其實都體現了春風對年輕消費者所展示出的誠意。

最后講一個大家非常關心的問題，到底什么時候能買到250CL-X？據廠家表示，過年前將會開始250CL-X的預售，不出意外將會同步公布售價。想要購買的朋友，近期需要多多關注一下。