名爵車多少錢（名爵發(fā)布新車MULAN）

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年5月份中國(guó)新能源乘用車銷量為36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%，成為拉動(dòng)汽車行業(yè)走出低谷的主力。與此同時(shí)，傳統(tǒng)廠商向新能源轉(zhuǎn)型依然顯得不夠順暢，除了已經(jīng)完成華麗轉(zhuǎn)身的比亞迪之外，表現(xiàn)最好的廣汽埃安月銷量也只有2.1萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年5月份中國(guó)新能源乘用車銷量為36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%，成為拉動(dòng)汽車行業(yè)走出低谷的主力。與此同時(shí)，傳統(tǒng)廠商向新能源轉(zhuǎn)型依然顯得不夠順暢，除了已經(jīng)完成華麗轉(zhuǎn)身的比亞迪之外，表現(xiàn)最好的廣汽埃安月銷量也只有2.1萬(wàn)輛。

因此傳統(tǒng)汽車廠商還要加把勁兒。6月13日，上汽名爵正式公布了旗下全新純電跨界車MG MULAN，中文名為“木蘭”。這款車基于上汽星云純電專屬架構(gòu)打造，關(guān)注度算是比較高的，那么這款車，能夠?yàn)樯掀男履茉捶矫鎺?lái)什么呢？

新車新平臺(tái)

最近幾年的名爵汽車在設(shè)計(jì)方面越來(lái)越年輕化、運(yùn)動(dòng)化，逐漸走出了一條與榮威品牌不一樣的賽道。新發(fā)布的MG MULAN，也遵循了同樣的設(shè)計(jì)思路。

三段式進(jìn)氣口、狹長(zhǎng)的大燈組，配上跨界造型，整個(gè)車看上去有一種小鋼炮的感覺。4287mm的車身長(zhǎng)度不算突出，但2705mm的軸距堪稱驚喜。除此之外，官方宣稱這款車百公里加速時(shí)間僅為3.8秒。從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，這是一款還算不錯(cuò)的純電動(dòng)車型。

與新車相比，上汽官方著墨更多的是星云純電專屬架構(gòu)。這是一個(gè)通用型純電架構(gòu)，支持從緊湊型車到大型車、從轎車到跑車的各種車型，支持換電、充電和雙高壓平臺(tái)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，目前電動(dòng)汽車行業(yè)的主流要素，它基本上都支持。

不錯(cuò)的車，不錯(cuò)的平臺(tái)，看上去上汽在新能源領(lǐng)域的準(zhǔn)備相當(dāng)充分。但在新能源銷量排行榜上，上汽集團(tuán)到目前為止還沒有進(jìn)入主流市場(chǎng)。那么從2012年就開始進(jìn)入新能源市場(chǎng)的上汽，究竟出了哪些問題呢？

品牌多到眼花繚亂

需要注意的是，我們現(xiàn)在所說(shuō)的“上汽新能源”，是不包括上汽通用五菱旗下車型的。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)神車五菱宏光MINI EV也歸屬上汽集團(tuán)，這款車是一個(gè)奇跡，連上汽自己都無(wú)法復(fù)制。以上汽的體量和愿景來(lái)說(shuō)，它顯然不可能依靠這樣的低端小車來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的新能源夢(mèng)想。上汽新能源的希望，在榮威、名爵以及智己、飛凡上。

目前上汽新能源的思路很明確，榮威、名爵在傳統(tǒng)廠商的殼子里繼續(xù)探索，同時(shí)打造出獨(dú)立子品牌智己、飛凡來(lái)專攻新能源，這也是很多傳統(tǒng)廠商在向新能源轉(zhuǎn)型過程中的通用做法。但這種做法有一個(gè)明顯的問題：花多眼亂。

早在2012年，榮威品牌就以一款微型車E50正式進(jìn)入新能源市場(chǎng)；但到了2021年，榮威品牌最能走量的新能源車型是6萬(wàn)元級(jí)別的微型車科萊威CLEVER。

而榮威那些不能走量的新能源車，則是Ei5、i6MAX新能源、RX5 eMAX等等，在中國(guó)市場(chǎng)上，這些車型都有一個(gè)不太雅觀的名字：油改電。同樣道理的還有名爵品牌，在MG MULAN出現(xiàn)之前，名爵的新能源板塊全部由油改電車型組成。

至于上汽智己和飛凡汽車，前者定位于30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，后者定位稍低，試圖在15-30萬(wàn)元的中端市場(chǎng)有所表現(xiàn)。理論上來(lái)說(shuō)，兩個(gè)牌子可以形成高度搭配，但實(shí)際上兩個(gè)牌子的影響力都比較一般。更別提他們現(xiàn)在連量產(chǎn)車都還沒有。

油改電車型不能丟，微型車市場(chǎng)不想放，中端車型要爭(zhēng)取，高端市場(chǎng)也要試探，上汽集團(tuán)似乎仍然忘不了自己是國(guó)產(chǎn)一線廠商。但這樣的四處出擊會(huì)讓整個(gè)新能源業(yè)務(wù)無(wú)所適從，花多必然眼亂，多線作戰(zhàn)必然導(dǎo)致“備多力分”。到目前為止，上汽還沒有拿出一款能讓消費(fèi)者廣泛接受的電動(dòng)汽車。當(dāng)然，神車宏光MINI EV除外。

不掌握核心技術(shù)

除了發(fā)展戰(zhàn)略上，上汽新能源業(yè)務(wù)還有一個(gè)比較突出的問題，那就是不掌握核心技術(shù)。就以這次發(fā)布的MG MULAN為例，這個(gè)星云純電平臺(tái)，最大的亮點(diǎn)在于采用了CTP電池技術(shù)，但實(shí)際上這種技術(shù)兩年前就已經(jīng)不再新鮮。

當(dāng)然，不掌握核心技術(shù)，這并不是上汽一家的問題。可以這么說(shuō)，除了比亞迪之外，其它國(guó)產(chǎn)新能源廠商都沒有多少能夠拿得出手的核心技術(shù)。但上汽的問題在于，它把過多的精力放在了所謂的智能化等方向上。

2021年4月份，上汽舉辦了全球首個(gè)汽車SOA開發(fā)者大會(huì)，正式推出零束銀河全棧式SOA軟件開發(fā)者平臺(tái)。推概念，這沒錯(cuò)，問題在于，沒有銷量的“概念”，始終只是個(gè)概念而已。上汽所強(qiáng)調(diào)的軟件定義汽車之類的概念，消費(fèi)者聽起來(lái)，遠(yuǎn)沒有跑多少公里、后備廂有多大來(lái)得實(shí)在。

最近兩年的事實(shí)證明，核心技術(shù)仍然是新能源行業(yè)的第一生產(chǎn)力，最典型的例子就是比亞迪。這是一家既不怎么強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛，也不怎么強(qiáng)調(diào)智能化的廠商，但卻能夠以一敵十。原因很簡(jiǎn)單，那些其實(shí)都不是剛需，電池之類的，才是消費(fèi)者最在乎的。

寫在最后

上汽新能源的問題，其實(shí)也是很多傳統(tǒng)廠商的問題。手中沒有核心技術(shù)，但卻四面出擊，在新能源方向上無(wú)所適從。好在傳統(tǒng)廠商是個(gè)比爛的圈子，上汽們還有時(shí)間，但誰(shuí)都知道，這個(gè)時(shí)間也不多了。