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英菲尼迪Q70L,這個名字相對于如雷貫耳的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L來說真的是默默無聞,你在任何渠道上都看不到它的信息,更不用說在路上能看到它的身影,其實很多對車不熟悉的朋友看到它,也真不叫出名兒來。想想怎么著也不應(yīng)該,作為一臺進口身份
英菲尼迪Q70L,這個名字相對于如雷貫耳的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L來說真的是默默無聞,你在任何渠道上都看不到它的信息,更不用說在路上能看到它的身影,其實很多對車不熟悉的朋友看到它,也真不叫出名兒來。
想想怎么著也不應(yīng)該,作為一臺進口身份,擁有V6發(fā)動機,后驅(qū),還是一臺中大型的轎車,而且終端起步價也僅僅只是31萬起,理論上不至于默默無聞到這個地步。
我們先說優(yōu)點,再說缺點,大家就能明白它到底為何賣不動了。
做工不比德系差,精致得堪稱【匠人】
當我們第一眼看到這個內(nèi)飾,其實很多人的第一想法就這也太老氣了,整體的設(shè)計感依舊還停留在90年代,特別是深色的桃木飾板更是顯得土氣十足,我們從目前的主流C級車內(nèi)飾來看,所有飾板的顏色幾乎都是淺色,或者是帶有金屬質(zhì)感的銀色拉絲材質(zhì)。
然而考慮到這臺車的受眾最起碼都是35-45歲這個年齡層,這樣的設(shè)計也許對于英菲尼迪來說是一種有“保障”的做法。
在我們把自己想象成是40歲以上的消費者時,再用心體會一下這臺車的內(nèi)飾,你就會發(fā)現(xiàn),它的做工和細節(jié)處理得真的非常到位,到處都是嚴絲合縫,皮料的選擇也很考究,足夠柔軟。
蝶翼形狀的門把手,檔桿的握感,或者是每個按鍵的阻尼,都可以感受到英菲尼迪的用心。雖然英菲尼迪和美系有著非常多千絲萬縷的聯(lián)系,但是卻全無美系上那種令人不悅的粗獷。
舒適性強,升級版移動沙發(fā)
如果說天籟是移動沙發(fā)的話,那么毫無疑問,英菲尼迪Q70L就是天籟的升級版,它對于后排乘客確實太友好了。
座椅的支撐性很好,一開始坐上去你會有一種比天籟硬的感受,但是幾秒鐘之后,這個座椅就開始把你包裹起來,加上柔軟的皮料材質(zhì),把整個背部、臀部和腿部都托得非常到位。
空間自然也是不小,除了傳動軸凸起的位置確實很大以外,我們很難在這臺車的空間上挑毛病,確實是一臺有行政資本的車型。
自吸V6,動力不強但平順
如今不論是BBA還是其他二線豪華品牌,旗下的C級車都基本上完成了2.0T動力的轉(zhuǎn)型,畢竟這確實是一個不可逆的趨勢。而英菲尼迪在這一步上慢了,然而凡事總有兩面性,VQ25HR的平順性和后段的動力儲備也是2.0T機頭難以企及的,它和天籟上的VQ25DE還是有很大差距的,可以看成是VQ25的高性能版本。
起步肉較肉,當然這是自吸,而且Q70L本身1.8噸,這并不能算是缺點。當速度上來以后,后段的動力儲備十足,隨叫隨到,V6的優(yōu)勢開始凸顯,這種感受在當下同級別的車型里已經(jīng)很難尋覓了。
說完了主要優(yōu)點,我們來說說它的缺點,你就會發(fā)現(xiàn),它的優(yōu)點實在足以掩蓋缺點。
在華品牌力差
小標題上,品牌力差之前加了在華兩個字,其主要原因是英菲尼迪其重心確實還是放在了北美,和斯巴魯一樣。雖然一直說戰(zhàn)略重心會移至亞洲,但是我們也可以看出這些年來英菲尼迪還是沒有擺脫美國依賴癥。
在國內(nèi)它的品牌力度遠遠不如BBA,要知道掏三四十萬買一臺C級車的消費者,他一定會考慮品牌因素的,光這一個缺點,其實就足以給Q70L當頭一棒。
零整比驚人
如今不止是Q70L,其實是整個英菲尼迪品牌都陷入了零整比驚人,買得起修不起的怪圈。雖然基礎(chǔ)保養(yǎng)不用多操心,但是一旦出現(xiàn)部件故障,進口英菲尼迪的零整比系數(shù)一點也不比奔馳低。
其實英菲尼迪并不是不想降低零整比,只要是國產(chǎn)化進程太慢,加上4S鋪設(shè)速度也沒跟上,以及整體的裝機量太小,所以導(dǎo)致了居高不下的零整比,甚至于有車主哭訴,壞了一對大燈,想換得掏接近3萬元,這足以讓很多消費者望而卻步了。
產(chǎn)品力不足,被二線豪華車型瘋狂擠壓
暫且不提寶馬5系、奔馳E和奧迪A6L來相比較,從整體的產(chǎn)品力來看,Q70L也和凱迪拉克CT6或者是沃爾沃S90這樣的新生代車型有較大的差距。
三大件我們可以說成熟,但是換個角度也可以說是老了,確實已經(jīng)沒有太大的競爭力。各大品牌都喜歡在C級車上炫耀技術(shù),而英菲尼迪Q70L橫看豎看,確實沒有太亮眼的技術(shù)可言。
說到這里其實大家也能看出,Q70L這臺車是屬于細節(jié)優(yōu)點很到位,但是在大問題上卻處處犯錯,導(dǎo)致當你掏錢的時候,想到上述這些硬傷,就不得不面對現(xiàn)實,轉(zhuǎn)而投入BBA的懷抱。
劉陽
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