英菲尼迪Q70L，這個名字相對于如雷貫耳的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L來說真的是默默無聞，你在任何渠道上都看不到它的信息，更不用說在路上能看到它的身影，其實很多對車不熟悉的朋友看到它，也真不叫出名兒來。想想怎么著也不應該，作為一臺進口身份

英菲尼迪Q70L，這個名字相對于如雷貫耳的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L來說真的是默默無聞，你在任何渠道上都看不到它的信息，更不用說在路上能看到它的身影，其實很多對車不熟悉的朋友看到它，也真不叫出名兒來。

想想怎么著也不應該，作為一臺進口身份，擁有V6發動機，后驅，還是一臺中大型的轎車，而且終端起步價也僅僅只是31萬起，理論上不至于默默無聞到這個地步。

我們先說優點，再說缺點，大家就能明白它到底為何賣不動了。

做工不比德系差，精致得堪稱【匠人】

當我們第一眼看到這個內飾，其實很多人的第一想法就這也太老氣了，整體的設計感依舊還停留在90年代，特別是深色的桃木飾板更是顯得土氣十足，我們從目前的主流C級車內飾來看，所有飾板的顏色幾乎都是淺色，或者是帶有金屬質感的銀色拉絲材質。

然而考慮到這臺車的受眾最起碼都是35-45歲這個年齡層，這樣的設計也許對于英菲尼迪來說是一種有“保障”的做法。

在我們把自己想象成是40歲以上的消費者時，再用心體會一下這臺車的內飾，你就會發現，它的做工和細節處理得真的非常到位，到處都是嚴絲合縫，皮料的選擇也很考究，足夠柔軟。

蝶翼形狀的門把手，檔桿的握感，或者是每個按鍵的阻尼，都可以感受到英菲尼迪的用心。雖然英菲尼迪和美系有著非常多千絲萬縷的聯系，但是卻全無美系上那種令人不悅的粗獷。

舒適性強，升級版移動沙發

如果說天籟是移動沙發的話，那么毫無疑問，英菲尼迪Q70L就是天籟的升級版，它對于后排乘客確實太友好了。

座椅的支撐性很好，一開始坐上去你會有一種比天籟硬的感受，但是幾秒鐘之后，這個座椅就開始把你包裹起來，加上柔軟的皮料材質，把整個背部、臀部和腿部都托得非常到位。

空間自然也是不小，除了傳動軸凸起的位置確實很大以外，我們很難在這臺車的空間上挑毛病，確實是一臺有行政資本的車型。

自吸V6，動力不強但平順

如今不論是BBA還是其他二線豪華品牌，旗下的C級車都基本上完成了2.0T動力的轉型，畢竟這確實是一個不可逆的趨勢。而英菲尼迪在這一步上慢了，然而凡事總有兩面性，VQ25HR的平順性和后段的動力儲備也是2.0T機頭難以企及的，它和天籟上的VQ25DE還是有很大差距的，可以看成是VQ25的高性能版本。

起步肉較肉，當然這是自吸，而且Q70L本身1.8噸，這并不能算是缺點。當速度上來以后，后段的動力儲備十足，隨叫隨到，V6的優勢開始凸顯，這種感受在當下同級別的車型里已經很難尋覓了。

說完了主要優點，我們來說說它的缺點，你就會發現，它的優點實在足以掩蓋缺點。

在華品牌力差

小標題上，品牌力差之前加了在華兩個字，其主要原因是英菲尼迪其重心確實還是放在了北美，和斯巴魯一樣。雖然一直說戰略重心會移至亞洲，但是我們也可以看出這些年來英菲尼迪還是沒有擺脫美國依賴癥。

在國內它的品牌力度遠遠不如BBA，要知道掏三四十萬買一臺C級車的消費者，他一定會考慮品牌因素的，光這一個缺點，其實就足以給Q70L當頭一棒。

零整比驚人

如今不止是Q70L，其實是整個英菲尼迪品牌都陷入了零整比驚人，買得起修不起的怪圈。雖然基礎保養不用多操心，但是一旦出現部件故障，進口英菲尼迪的零整比系數一點也不比奔馳低。

其實英菲尼迪并不是不想降低零整比，只要是國產化進程太慢，加上4S鋪設速度也沒跟上，以及整體的裝機量太小，所以導致了居高不下的零整比，甚至于有車主哭訴，壞了一對大燈，想換得掏接近3萬元，這足以讓很多消費者望而卻步了。

產品力不足，被二線豪華車型瘋狂擠壓

暫且不提寶馬5系、奔馳E和奧迪A6L來相比較，從整體的產品力來看，Q70L也和凱迪拉克CT6或者是沃爾沃S90這樣的新生代車型有較大的差距。

三大件我們可以說成熟，但是換個角度也可以說是老了，確實已經沒有太大的競爭力。各大品牌都喜歡在C級車上炫耀技術，而英菲尼迪Q70L橫看豎看，確實沒有太亮眼的技術可言。

說到這里其實大家也能看出，Q70L這臺車是屬于細節優點很到位，但是在大問題上卻處處犯錯，導致當你掏錢的時候，想到上述這些硬傷，就不得不面對現實，轉而投入BBA的懷抱。