無人機——將無線電遙控產(chǎn)品融入戰(zhàn)爭和原子能研究來源：1956年4月大眾電子產(chǎn)品如今，對于大多數(shù)人而言，“無人機”這個詞讓人聯(lián)想到一個看起來像塑料蜘蛛的小東西，螺旋槳安裝在臂的末端——通常在控制裝置上有一個沒有牙齒的土包子。大多數(shù)人通常認為無

無人機 ——將無線電遙控產(chǎn)品融入戰(zhàn)爭和原子能研究

來源：1956 年 4 月 大眾電子產(chǎn)品

如今，對于大多數(shù)人而言，“無人機”這個詞讓人聯(lián)想到一個看起來像塑料蜘蛛的小東西，螺旋槳安裝在臂的末端——通常在控制裝置上有一個沒有牙齒的土包子。大多數(shù)人通常認為無人機是相對較新的設(shè)備。但是，稍微了解無人機的發(fā)展史的人會自動將所有無線電控制 (R/C) 產(chǎn)品（無論是傳統(tǒng)的固定翼飛機還是直升機）歸類為無人機。

自第一次世界大戰(zhàn)以來，無人機就一直存在并被地面射手用于目標(biāo)練習(xí)。一旦無線電遙控變得實用，將其用于無人駕駛是一種自然的演變。我過去曾寫過，業(yè)余愛好者通過他們的技術(shù)實力和飛行能力為“無人機”技術(shù)做出了巨大貢獻。Flying Models、American Aircraft Modeler、R/C Modeler 等業(yè)余雜志幾十年來一直在報道無人機科學(xué)的進步。

無人機 - 將無線電遙控融入戰(zhàn)爭

作者：E. D. Morgan

在內(nèi)華達州的原子試驗場上空，三架 F-80“流星”噴氣式戰(zhàn)斗機沿著精確的飛行路徑繞著軌道飛行。他們明亮的紅色機身在陽光下閃閃發(fā)光，很快就會被下面的人造火球所遮蔽。飛機能否承受即將釋放的爆炸？他們的任務(wù)：找出答案。

它們做到了。三架飛機都幸免于難，盡管其中兩架的損傷很嚴重。一架墜毀在干涸的湖面上，保存了珍貴的儀器和記錄。一架安全降落在附近的空軍基地。第三架不幸地在東邊的山區(qū)丟失了。原子能委員會宣布：任務(wù)成功執(zhí)行。

但是在山上迷路的飛行員呢？正如你毫無疑問地猜到的那樣，這三架飛機里面沒有飛行員。這次操作只是遙控飛行的例行演示。

陸軍空中目標(biāo)正在準(zhǔn)備飛行。使用后，損壞的目標(biāo)模型會盡可能重建，以便再次飛行。

無人駕駛的“流星”即將由管制員飛離跑道。指揮飛機在爬升過程中接管。

地面雷達控制站通過原子云或其他精密測試指揮 QF-80 噴氣式飛機的精確飛行路徑。

小型無人機的發(fā)射可以通過多種方式進行。彈射器被用于為海軍目標(biāo)無人機提供 JATO 協(xié)助。

無人機翼尖附件中的雷達角反射器確保雷達控制的火炮接收來自飛行器的回波。

這個例子也不是孤立的。海軍使用無人駕駛飛機定期檢查自動炮火控制系統(tǒng)以及新型火炮和炮彈，這些飛機在船只周圍俯沖和機動飛行。

光滑的氣體和噴氣驅(qū)動目標(biāo)模型使陸軍高射炮的射擊眼更加銳利。這艘無人機擁有熟練飛行員所知道的所有技巧。

其他核任務(wù)極大地幫助了原子能研究。已經(jīng)用特殊儀器探測了放射性云，并暴露了實驗動物以確定放射生物學(xué)效應(yīng)。

幾年前，無人駕駛的 B-17 墜毀在水中，以獲取有關(guān)對結(jié)構(gòu)的影響的寶貴信息，并檢查正在使用的迫降程序。他們精確地降落在一個已經(jīng)被精密設(shè)備包圍的預(yù)定地點，等待記錄結(jié)果……沒有人的生命危險。

在不危及我們的飛行員的情況下，對激進類型的飛機設(shè)計進行測試、評估新技術(shù)并檢查新程序的缺陷。對于那些精通無線電遙控模型的人來說，這不足為奇。

無人駕駛飛機被稱為“無人機”，已經(jīng)達到了真正精確的狀態(tài)。

這一進展大部分是自二戰(zhàn)以來取得的，盡管在那次斗爭中，四座飛行堡壘都裝滿了炸藥并指向敵方陣地。飛行員從盟軍基地駕駛飛機，并在飛機升空后跳傘。其中，只有一個達到了德國的目標(biāo)。今天的技術(shù)與那個微不足道的開始相去甚遠。

改裝后的噴氣式戰(zhàn)斗機和四引擎轟炸機在地面或附近飛機上的操作員的控制下執(zhí)行從起飛到著陸的整個任務(wù)。許多型號專為遙控操作而設(shè)計。它們的范圍從小型空中射擊目標(biāo)（陸軍稱為 R-CAT 用于無線電控制空中目標(biāo)）到強大的噴氣發(fā)動機模型，如瑞安“火蜂”。海軍最近宣布它甚至有一架無人駕駛直升機正在進行飛行測試，而陸軍則推出了一種用于偵察任務(wù)的攝影無人機。

在飛行中控制這些飛機所需的電子系統(tǒng)涵蓋了類似的復(fù)雜性。因其控制信號的特性而被稱為 “蜂鳴器”飛行員，他們擁有一系列控制系統(tǒng)，從簡單的操縱桿控制到復(fù)雜的車載控制臺。一些系統(tǒng)要求操作員“駕駛”飛機，即使用他的判斷來判斷信號傳輸多長時間或多短以引起所需的反應(yīng)。其他人使用比例控制，操作員只需將表盤轉(zhuǎn)到他希望無人機飛行的羅盤航向或高度。

回收小型目標(biāo)無人機通常通過降落傘完成。炮火對重要部件的損壞會自動釋放滑槽。

起飛和回收技術(shù)與飛機改造本身一樣多。改裝后的軍用飛機像他們的駕駛兄弟一樣沿著跑道飛向空中。小型無人機的發(fā)射方式多種多樣。有時使用旋轉(zhuǎn)發(fā)射器，無人機在空中并在操作員的控制下釋放。在其他情況下，一個特殊的彈射器提供 JATO（噴氣輔助起飛）用于運行啟動。著陸范圍從長跑道上的常規(guī)輪式著陸到小型目標(biāo)無人機的降落傘回收。當(dāng)然，在許多目標(biāo)任務(wù)中，準(zhǔn)確的炮火使恢復(fù)變得不必要。

無人機的平均壽命很難確定。位于弗吉尼亞州欽科蒂格的海軍基地為弗吉尼亞海角附近的行動提供無人機。幾乎全部使用F6F，他們85%的損失來自艦隊炮火，平均壽命約為2.75次任務(wù)。其他基地報告說無人機在 20 多次炮擊飛行中幸存下來，盡管這是例外情況。

駕駛這些無人機的“遙控飛行員”必須接受廣泛的培訓(xùn)。飛行全尺寸改裝戰(zhàn)斗機和轟炸機需要只有最優(yōu)秀的“現(xiàn)場”飛行員才能具備的技能。

安全飛行員最初通常會檢查設(shè)備，并在訓(xùn)練飛行中，但真正的 McCoy 飛行的是 NOLO（NO Live Operator）。控制通常在起飛后轉(zhuǎn)移到指揮或追逐飛機，然后在整個任務(wù)的其余部分控制無人機，將控制權(quán)返回給地面操作員進行著陸操作。

然而，并不總是需要對無人機進行目視觀察。遠程控制的最遠 100 英里。在這種情況下，無人機的位置由雷達跟蹤報告。

無人機將在未來不斷找到新的應(yīng)用場景，并且與有人駕駛的飛機相比，這些工作的完成效率更高、效率更高、人員風(fēng)險更低。一個更微妙但影響深遠的好處是未來導(dǎo)彈可用的技能、設(shè)備和人力。