科技改變生活 · 科技引領未來
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正文3000字，沒耐心的請直接看結論：1.目前上海商場里面充電樁，總體依舊如3年前一樣稀少。如果你想著用逛商場時間，順便給自己的新能源車充電，可能希望要落空。2.相比3年前的首次大調查，很多老牌商場不進反退，因為種種原因，拆除了原本就屈指可
正文3000字，沒耐心的請直接看結論：
1.目前上海商場里面充電樁，總體依舊如3年前一樣稀少。如果你想著用逛商場時間，順便給自己的新能源車充電，可能希望要落空。
2.相比3年前的首次大調查，很多老牌商場不進反退，因為種種原因，拆除了原本就屈指可數的充電樁；
3.新造商場對新能源友好度較高，最近翻修的老商場，也增加了很多充電樁；
4.即使裝了充電樁，運維是個大問題，我們發現很多充電樁是損壞或者停止服務的；
5.小面積的商場停車場，尤其周末假日停車位緊張時，燃油車才不管你是不是新能源專用車位，直接占用充電位。
在不算遙遠的3年前，我們曾本著“看熱鬧不嫌事大”八卦的精神，發布過一篇《滬牌難拍天下知，上海人逛街宜開電動車嗎》，當時暗訪了上海四大熱門商圈的新能源車充電樁分布情況，并整理了一篇調查。三年之后，我們無意之間想起了這段陳年往事。然后……沒錯，新一番折騰開始了！
先來了解下背景：2014年，隨著國家陸續出臺購車補貼政策、地方上牌政策優惠，新能源汽車銷量實現飛躍式增長。但某些車企選擇“出工不出力”，于2016年相繼爆出 “騙補”丑聞，新能源汽車銷量進入低潮。經過一年的整頓，相關部門曾在2017年底下過死命令，一定要讓2018年成為真正意義上的“中國新能源車元年”。此后隨著“雙積分”等懲罰性政策的進行、特斯拉“鯰魚效應”的引入、“PPT造車企業”的陸續關門，中國的新能源車市場才走到了今天。
因此，這篇發布于2018年2月的《滬牌難拍天下知，上海人逛街宜開電動車嗎》，其實調查的也只是2014-2017年4年間，新能源車在上海地區的受歡迎情況。當時的結果確實比較糟糕：徐家匯和靜安寺商圈只有少數商城能充上電、人民廣場的充電樁形同虛設、位于浦東的張楊路商圈更是成為新能源車“絕緣地區”。
時隔三年，上海街頭的新能源車數量翻了10倍不止，現在四大商圈的充電樁配置是否同樣天翻地覆呢?繼續開著一臺老款比亞迪秦，出發！
一、徐家匯商圈
充電樁資源非常豐富
1.星游城
電樁分布位置（樓層） ：B4
充電樁品牌及其個數：星星充電 8個
直流/交流：交流電 7千瓦
單價（元/度）：1.91
電樁分布位置（樓層） ：B3
充電樁品牌及其個數：7個星星、3個依威、3個共享充電（不能用）
直流/交流：交流電 7千瓦
單價（元/度）：1.91（星星）1.6（依威）
停車費：20元一小時
之所以選擇徐家匯商圈作為本次調查第一站，是因為3年前的星游城令人印象深刻，我們曾在這里第一次充電成功。3年后，星游城的充電樁猛增到21個之多，但因為停車位有限，B3層的充電車位大多被燃油車所占。如果確實需要充電，建議直接去B4解決。
2.美羅城
停車費：15元一小時
而占據徐家匯商圈中心位置的美羅城，我們依舊沒有看到有充電樁的蹤影。現場的保安師傅解釋道，美羅城在這三年間，在B2層一度存在有充電樁，但是因為種種原因，沒過多久就拆除了。
3.港匯恒隆
電樁分布位置（樓層） ：B2和B3
充電樁品牌及其個數：筠停科技 B2和B3各28個
直流/交流：交流電 7千瓦
單價（元/度）：2
停車費：首小時15元，之后每半小時加7元
3年前，港匯廣場門前的紅色特斯拉超級充電樁，曾經是徐家匯地區一道景觀。而現在因為地面停車位改造，已經全部被拆除并轉入地下。而這些充電樁（頭）在B2和B3總共達到了56個，為本次調查結果的“滬上之最”。而且充電樁比較新（2019年4月），充電車位標識也非常清楚，燃油車侵占比較少。2元一度的單價在這個地段也相對親民。
二、靜安寺商圈
有，但基本用不上
1.久光
停車費：15元一小時
我們3年前來到久光的時候，這里的充電樁還是有一些的。但現在卻蕩然無存，竟然還退步了！從保安師傅那邊了解到，商場物業因為電費和停車位上的考慮，已經在兩年前就把這些為數不多的充電樁全部拆除了。
2.中信泰富
電樁分布位置（樓層） ：B2
充電樁品牌及其個數：依威 3個
直流/交流：交流電 7千瓦
單價（元/度）：1.6（要加會員）
停車費：20元一小時
在中信泰富B1下B2的轉彎角落里，藏著3個配備充電樁的側方停車車位，這就是該商場的“全部充電家當”了。當時，3個車位中有兩個在充電，但我們停好車后，儼然發現最后那個留給我們的充電樁居然還是壞的！與此同時，這里對特斯拉車主也不是很友好。
3.梅隴鎮廣場
電樁分布位置（樓層） ：B1
充電樁品牌及其個數：人保智能 6個（不能用）
直流/交流：交流電 7千瓦
單價（元/度）：1.5
停車費：首小時20元，后10元一小時
和3年前一樣，梅隴鎮的保安依舊用雪糕筒保護著6個充電樁，使用時要和他們說明需要充電，才能進入充電區域。但時至今日，這6個充電轉全都不能用——我們按照充電樁上二維碼提示，完成了注冊，并充錢（至少20元）之后，便一直提示“請求充電中”。只能點擊退款。好在1天之后，這筆錢原路返回了。目前暫不清楚無法充電時偶發情況還是長期不行。
4.恒隆
電樁分布位置（樓層） ：B2
充電樁品牌及其個數：特來電 9個
直流/交流：直流快充 ，50-150千瓦
單價（元/度）：2
停車費：每小時20元
作為南京西路到靜安寺一線最受歡迎的奢侈品商場之一，恒隆廣場算是挽回了點尊嚴，專門劃出了一個充電區域，并且配備了最高達到150千瓦的直流快充。可惜，我們的老款比亞迪秦并不支持這樣的快充。
三、人廣商圈
品牌合作多，整體穩中向好
1.來福士
電樁分布位置（樓層） ：B3
充電樁品牌及其個數：普天（寶馬合作） 3個 2016年11月
直流/交流：交流電 7千瓦
單價（元/度）：要刷卡使用，費用未知
停車費：15元一小時
如果你要在來福士充電，那首先要辦一張充電卡。在那么多掃碼就能充電的商場中，來福士顯然比較另類。而且整個商場只有3個充電樁，要是周末來充電，有卡也未必能充得上。
2.世貿（皇家艾美）
電樁分布位置（樓層） ：B1
充電樁品牌及其個數：特斯拉 3個
直流/交流：21千瓦
單價（元/度）：未知
停車費：首小時20元，之后每半小時10元
皇家艾美酒店，像極了當年的徐家匯港匯廣場。本來就不大的停車場B1，聚集了3個特斯拉充電位，一副大本營的模樣。同時，保安師傅介紹B2、B3的停車場正在重新整修施工，預計2個月內完工，到時候也會有更多的充電樁停車位。
3、市百一店
電樁分布位置（樓層）：B2
充電樁品牌及其個數：B2 C館云杉智慧10個 全部暫停；B2 AB館云杉6個 全部暫停
電樁分布位置（樓層） ：B3
充電樁品牌及其個數：小桔 20個
直流/交流：直流快充 120千瓦
單價（元/度）：1.5元
停車費：充電免2小時停車費，之后10元一小時
3年前我們在人民廣場的最后一站是個小辦公樓，于是今年用不久前剛完成大裝修的市百一店代替。說實話，B2的充電樁是非常多的，但不知道什么原因，全部暫停了服務。
而來到B3則豁然開朗，這邊配備了20個小桔充電接頭，并且全部采用120千瓦的直流快充。每度電1.5元堪稱良心價，而且還送2小時免費停車。最重要的是為了防止燃油車侵占車位，需要在掃碼后進行“解鎖”環節，再自動降地鎖——基本所有的“痛點”，都幫新能源車主完美解決了。
四、張楊路商圈
新能源車主欲哭無淚
1.第一八佰伴
停車費：10元一小時
第一八佰伴和3年前一樣，仍舊沒有安裝充電樁。
2.新梅聯合廣場
停車費：10元一小時
同樣如此的還有旁邊的新梅聯合廣場，這里依舊沒有充電樁。
3.華潤時代廣場
電樁分布位置（樓層） ：B1
充電樁品牌及其個數：派諾 9個全不能用（損壞、停用）
電樁分布位置（樓層） ：B2
充電樁品牌及其個數：派諾9個 其中只有4個能用 2018年
直流/交流：交流電 7千瓦
停車費：10元一小時
由于3年前我們去過的蘇寧易購還在裝修，幾番碰壁下，我們去相對新造的華潤時代廣場碰碰運氣，終于找到了充電樁。可惜，B1的9個電樁要么顯示損壞要么停用；而在B2的9個電樁，也只剩下了4個能用，并且被燃油車占用了專有停車位。顯然，該商場對充電樁的日常維護是嚴重缺失的。
總結
對比3年前，國內的新能源車用車環境肯定是好了很多，但結合實際，即使是上海這樣的城市，這里的重點商圈仍舊對新能源車不夠開放。如在張楊路商圈里，三座“扛把子”商場中，最終只有4個充電樁理論上能使用，就能說明問題。
而像美羅城、久光這樣著名的上海老牌商場，竟然開歷史的倒車，把原本有的充電樁拆除，就更加匪夷所思了。運維成本難道真的那么高嗎？而說到運維，很多商場本身充電樁就不多，還出現了很多故障、棄用的情況，明顯不夠重視。
上海將在2021年5月施行新的外牌現行政策，這將使很多沒有滬牌的車主選擇投入新能源車的懷抱（送上海綠牌），引發了新一輪的新能源車購買潮。然而在目前這樣一個市區內公共充電樁仍舊靠搶的時代，帶著老婆孩子逛個商場就把電充了的夢想，顯然還有很遠。
不出意外的話，3年后我們會再故地重訪，敬請期待。
金原