BRP龐巴迪旗下的子品牌Can-Am于2007年推出了第一輛三輪摩托車款「Spyder」后，便成為車迷眾所周知的品牌，而為了讓更多消費者能享受到三輪摩托車的獨特魅力，Can-Am在今年(2019)推出了Ryker600/900。因此，為了向

BRP龐巴迪旗下的子品牌Can-Am于2007年推出了第一輛三輪摩托車款「Spyder」后，便成為車迷眾所周知的品牌，而為了讓更多消費者能享受到三輪摩托車的獨特魅力， Can-Am在今年(2019)推出了Ryker 600/900。

因此，為了向大家介紹這臺極為罕見的存在，以下就由谷田貝洋曉為大家送上Ryker 600的試乘報告。

重量是Spyder系列的一半

BRP的Can-Am系列是一款采用雙A臂懸吊系統的三輪車款，而這次試乘的Ryker是一款可以選擇引擎排氣量要600cc或900cc的車款，重量更是比之前的Spyder系列減輕了將近一半（以Ryker 600來說），而且它的價錢也更加便宜，因此非常具有吸引力。

2019款Can-Am Ryker，搭載并列雙缸引擎的600cc版本在日本售價為1,359,000日圓起、采用并列3汽缸引擎的900cc版本則是從1,599,000日圓起。

腳踏位置看起來很像是把腳往前用力踢出去的感覺，照片中的騎士身高172cm、體重68kg。

采用和一般摩托車截然不同的雙A臂懸吊所以車身不會傾斜，因此不用擔心停車時車子會不小心倒下來，在停車時也不需要伸出腳踩在地面上。

摩托車截然不同的橫向加速度快感

這次試乘的是搭載600cc并列雙缸引擎的Ryker 600，由于它的雙A臂懸吊在過彎時不會像一般摩托車款一樣大幅傾斜車身，所以騎起來的感覺非常特別。

最主要原因是因為一般摩托車需要配合車速一邊傾斜一邊騎乘，所以騎士并不會感覺到橫向加速度的存在，但是這臺Ryker因為轉彎時車身并不會跟著傾斜，所以騎士在轉彎時就會直接感受到橫向加速度。

因此在急轉彎及高速彎道時，就必須把身體重心移動到車身內側防止車體飄移，這種感覺對于摩托車騎士來說，應該非常地新鮮。此外，在彎度大的彎道因為內外輪輪速差異相當大，所以轉向裝置會變得笨重、內側輪胎也會發出尖銳的摩擦聲。

只要保持防御性駕駛就能降低摔車危險，但是又能保持摩托車那種不受束縛的開放感、價錢也和相同級距的摩托車款差不多，所以大家也可以考慮把它加入購買清單中。

采用雙A臂懸吊系統的前輪轉向裝置，如果使用倒車檔一邊切換前進后退一邊轉動握把的話，轉彎弧度意外地比看起來還要小。

Ryker 600搭載了并列雙缸引擎、Ryker 900則是采用并列3汽缸引擎，兩個版本皆采用有倒車檔的CVT變速箱搭配軸傳動，前進后退的切換方式則是用腳尖前后踩住右側踏板。

于不需要傾斜車身，所以作為驅動輪的后輪使用了汽車用輪胎。此外，Ryker的煞車系統并沒有分前后，只要集中操作右邊的腳踏就可以剎車，操作感其實比較像汽車。

Ryker 600 參數：

全長×全寬×全高(mm) 2352×1509×1062mm

軸距(mm) 1790mm

坐墊高度(mm) 599mm

車體重量(kg) 270kg (干重)

引擎型式 水冷式四行程并列雙缸

總排氣量(cc) 600㏄

最高輸出馬力(hp /rpm) 50?/7300rpm

最大扭力(kg-m/rpm) 5㎏-m/6200rpm

變速箱 CVT無段變速

油箱容量(L) 20L

輪胎 前 145/60R16

輪胎 后 205/45R16