科技改變生活 · 科技引領未來
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作者：鐵塔貓如果問起二戰中哪款攻擊機最經典，很多人會說Ju87和伊爾-2。Ju87「斯圖卡」使得二戰前期的德軍閃電戰如日中天，而伊爾-2卻讓蘇軍在反擊階段的「大縱深」作戰中所向披靡。相比之下，伊爾-2付出得更多。如空氣和面包一樣不可或缺斯大
作者：鐵塔貓
如果問起二戰中哪款攻擊機最經典，很多人會說Ju 87和伊爾-2。Ju 87「斯圖卡」使得二戰前期的德軍閃電戰如日中天，而伊爾-2卻讓蘇軍在反擊階段的「大縱深」作戰中所向披靡。相比之下，伊爾-2付出得更多。
如空氣和面包一樣不可或缺
斯大林說過伊爾-2像「蘇聯紅軍的面包和空氣一般不可或缺」，「任何與伊爾-2爭奪生產資源的飛機都必須停產」。可見，斯大林對其有多重視。
也難怪，1943年7月的庫爾斯克會戰中，僅僅是第一天的惡戰，德軍利用蘇軍指揮系統方面的短板，利用自身戰略戰術優勢取得了短暫的制空權，重創了蘇軍裝甲部隊。而裝備了NS-37和PTAB 1.5/2.5反坦克炸彈的伊爾-2，在第二天改變了戰術，頂著德軍的制空權出擊！
反映庫爾斯克會戰的油畫
以團級為單位，伊爾-2徹底拋棄了以往的小編隊，在大量戰斗機護航下，浩浩蕩蕩的伊爾-2機群就此出動。
伊爾-2俯沖而下時，其大口徑機炮在往往能以一個點射敲開一輛德軍坦克的天靈蓋，讓坦克車組集體見上帝；一架伊爾-2可以攜帶上百枚PTAB炸彈，這是連新手都用得慣的家伙，干掉虎式坦克也不是難事，而缺乏野戰伴隨防空和裝甲的德軍卡車等輕裝甲目標更是被這種航彈騷擾得苦不堪言。
在庫爾斯克會戰中，伊爾-2集群付出了許多，甚至是扭轉了戰局的重要角色之一。
被PTAB炸毀的虎式坦克
在1944年夏季，巴格拉季昂戰役拉開序幕。15個強擊航空兵師共裝備2000余架伊爾-2，僅是在7月28日的作戰中近衛第2強擊機師和第299強擊機師裝備的伊爾-2，就擊毀了500多輛馬車、600輛以上的汽車和30門以上的火炮，德軍人員傷亡超過3000人，其中死亡就有1000多人。
作為閃電戰的升級版本，蘇軍在實行大縱深戰術時有著比閃電戰更為豐富的戰斗機、攻擊機的空中支援，牢牢把握著制空權；也有著比德軍騾馬化更為充足的后勤保障，更是有著比德軍多得多的裝甲車輛。但是，伊爾-2在大縱深作戰中的貢獻舉足輕重——它真的做到了「像蘇聯紅軍的面包和空氣一樣不可或缺」！
鮮血換來的戰果
一般認為，伊爾-2之所以厲害是戰場生存率高。實則不然，伊爾-2戰場生存率并不高。
伊爾-2登頂人類歷史上產量最大的攻擊機，其產量共計達到36154架；而伊爾-2同樣也是損失最多的攻擊機，戰損多達12000多架，戰損率近1/3。相比之下，英國的「臺風」雖然性能好，但總產量僅有伊爾-2的大約10%左右,德國的斯圖卡也只有5709架生產出廠。
野戰機場上的Ju 87俯沖轟炸機
伊爾-2的設計存在著無法彌補的缺陷——發動機功率不足。由于早期型伊爾-2安裝了一臺AM-38F發動機，最大功率也只有1285千瓦，驅動著4.36噸重的機身，功重比只有約0.29Kw/Kg。雅克-3的發動機功率雖然僅為925kw，但是機身空中也只有伊爾-2的一半，所以功重比達到0.43Kw/Kg。
雖然伊爾-2號稱裝甲厚重，但只能做到在飛行員背部布置一塊12mm裝甲鋼板，在機槍手背部和座艙周圍布置6mm的裝甲鋼板，其它位置幾乎全是木質。伊爾-2看似戰績不錯，但并不是因為皮厚——部分裝甲可以防御7.92mm機槍的直射，但木質的部位呢？如果遇上德國人的薄殼彈，那基本上伊爾-2會在機炮的一個短點射后墜落。
衛國戰爭早期，伊爾-2的飛行員們基本沒有后座自衛機槍手掩護，而且在戰爭初期猝不及防的蘇聯空軍許多航空兵團的飛機在地面上就已經被炸毀了。
伊爾-2的剖面圖
在1941年末、1942年初，飛行學院的飛行員被削減飛行時間，理論課能簡化就簡化，其它課程幾乎只能完成訓練大綱中最低限度的要求。不少學員在上前線之前只接受過12個小時的飛行訓練，勉強會把飛機飛起來和降落；而他們在伊爾-2上飛的時間更少。
不同于伊-15/153和伊-16，伊爾-2的機動性能很差，尤其是垂直機動性。若要讓伊爾-2進入近乎垂直的爬升，那么極容易導致飛機進入嚴重的失速尾旋，造成問題的原因是發動機功率不足，而裝甲比較厚重。
柿子揀軟的捏
很多軍迷會認為，伊爾-2一般出現在德軍裝甲集群頭頂上，投下炸彈和發射火箭彈的。不過伊爾-2不只是攻擊德軍坦克，飛行員們還喜歡和戰斗機干仗；蘇軍高層也格外喜歡用伊爾-2對德軍縱深進行攻擊。
伊爾-2對地打擊狀態
實際上，許多伊爾-2的飛行員坦言，相比于德軍的裝甲集群，他們其實更喜歡捏軟柿子——德軍的輜重。眾所周知，二戰期間德國的后勤因為本國綜合實力和國情，只能實現騾馬化而非機械化，后勤隊雖然位于縱深但是脆弱：
僅有少量押運護衛部隊押送，沒有大量伴隨行動的高射炮等；運輸者和騾馬也沒有任何防護可言，炸彈一來就炸一大片，效果格外的好。而鐵路線是固定的，火車基本沒有作S形機動規避的能力。
伊爾-2喜歡攻擊的目標往往是這種
對于伊爾-2飛行員來說，攻擊后勤顯然更容易獲得戰果。在進攻哈爾科夫的作戰行動啟動后24小時，蘇聯空軍就已經開始動用伊爾-2攻擊敵軍的補給線。此時，只有第290強擊機師參加了這場戰役，不過僅僅在8月4日，各6架伊爾-2組成的兩個編隊就一共摧毀了60-80個火車皮，還有大量的平板車廂和火車頭——這一戰果得到蘇軍偵察機的證實。
始終戰斗在一線的「黑死神」
實際上，伊爾-2是蘇聯在二戰期間擊落敵機數量最多的軍用飛機，這令人迷惑，畢竟它是對地攻擊機。
然而，大名鼎鼎的蘇聯王牌飛行員波克雷什金，就坦言極其喜歡伊爾-2，甚至想用它來進行格斗。經過實戰的檢測后，蘇聯殲擊機飛行員幾乎一直認為：伊爾-2的前向火力極為強大，VYa-23機炮因為使用的是23×152mm炮彈，彈丸射速高、初速高，反裝甲威力極強；彈丸重量也是20mm施瓦克機炮炮彈的近2倍，內裝藥極多。所以伊爾-2是有一定潛力空戰的。
下面一個例子，肯定讓你大吃一驚。1944年8月，一位蘇聯飛行員馬克西莫夫（伊爾-2王牌飛行員，擁有6個個人戰果）率領著12架伊爾-2，在6架雅克-1戰斗機的掩護下對地面目標進行攻擊。不過，蘇軍機群正準備俯沖時，飛行員們卻發現了幾乎同一高度上一個斯圖卡機群也要發起攻擊，其上方也有護航戰斗機。
來不及上報了！既然蘇軍地面塔臺、對空警戒哨都沒能發現德軍對該地區的攻擊活動，而且德軍也已經打到了家門口——馬克西莫夫立即下令，要求雅克1迅速爬升拖住德軍護航戰斗機，12架伊爾-2徑直沖向斯圖卡機群！
在空戰中蘇軍飛行員發現，德軍機群由28架斯圖卡和4架FW-190、2架BF-109構成。此時，蘇軍僅有12架伊爾-2和6架雅克-1，數量上處于優勢。唯有雅克-1在低空區域進行格斗時，機動性能比FW-190、BF-109要好。
FW190剛剛完成對伊爾-2的攻擊
突襲的蘇軍打了德軍一個措手不及。斯圖卡的機動性不如伊爾-2，在短短11分鐘內就有8架斯圖卡被擊落。而6架雅克-1也圍毆了一架FW-190。大部分伊爾-2甚至連對地作戰的載荷都沒扔！在空戰結束后，只有少部分已經把對地作戰載荷提前扔了的伊爾-2返航，剩余的伊爾-2繼續執行對地打擊任務。參戰的蘇軍人員還是整整齊齊，僅僅有一架伊爾-2在迫降時受損。
綜合來看，伊爾-2黑死神的綽號名不虛傳，在蘇聯衛國戰爭中居功至偉。
金悅華