被同門遠遠拋在身后的斯柯達速派。在國內提起斯柯達速派，大部分人都知道大眾有這么個“干兒子”。存在感低，銷量差，用來形容它在國內的現狀恰如其分。2022年2月，斯柯達旗下的中型車速派只售出了193輛。比起它的兩位“大哥”，月銷8254輛的帕薩

被同門遠遠拋在身后的斯柯達速派。

在國內提起斯柯達速派，大部分人都知道大眾有這么個“干兒子”。存在感低，銷量差，用來形容它在國內的現狀恰如其分。

2022年2月，斯柯達旗下的中型車速派只售出了193輛。比起它的兩位“大哥”，月銷8254輛的帕薩特和6951輛的邁騰，差距簡直是一天一地。

名不見經傳的百年車企。

其實，斯柯達也是一家名副其實的百年車企，1895年就已經成立了。不過斯柯達從一開始是造自行車，到了1905年生產了第一輛叫做Voiturette的A型車。

1934年推出的斯柯達“Superb”，搭載了了4.0升的V8發動機，最高車速可達135km/h，這樣的配置和性能在那個時代可以稱得上先進。

上世紀90年代，斯柯達被大眾收購。于2001年推出的斯柯達Superb采用了和帕薩特B5相同的大眾PL45+平臺，之后的第二代Superb則來自于PQ46平臺，進入國內后命名斯柯達"昊銳"。

今天在售的斯柯達速派采用了大眾MQB平臺，和邁騰和帕薩特同平臺生產。

2022款斯柯達速派車型簡介。

2022款斯柯達速派一共推出了1.4T和2.0T兩種動力，共兩款車（車型之少，可見大眾對其的重視程度）。

斯柯達速派2022款 TSI280 DSG尊享版，廠商指導價 16.99萬元，市場優惠20000元，經銷商參考價14.99萬元。

斯柯達速派2022款 TSI330 DSG奢享版，廠商指導價 18.99萬元，市場優惠20000元，經銷商參考價16.99萬元。

不推薦1.4T車型的原因。

2022款 TSI280 DSG尊享版搭載型號為EA211-DJS的1.4T發動機。最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米。

1.4T車型最大的問題，在于它搭載的大眾代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱。這款變速箱由雙離合模塊、齒輪箱、機電控制模塊組成。

簡單的結構讓它有著傳動效率高、換擋速度快、燃油效率高，重量輕、有利于操控的優點。但是，它的缺點也是顯而易見的。那就是散熱差，容易過熱損壞。

實際上，國內大多城市路段在早晚高峰期，交通擁堵是十分普遍的現象。在這樣的路段行駛，就需要變速箱在低檔位之間不斷地連續切換，離合器片“不堪重負”，是導致其過熱損壞的主因。

另外，長此以往，離合器片磨損嚴重，導致摩擦片表面不平整，于是產生了抖動和頓挫等問題。所以，選擇速派盡量避開搭載干式雙離合的1.4T車型。

DQ200變速箱最大可承受扭矩就是250牛·米，恰巧是大眾EA211-DJS的1.4T發動機的峰值扭矩。對于那些脾氣急躁，喜歡大腳油門的車主還真得“悠著點”開。

2.0T車型更值得考慮。

2022款 TSI330 DSG奢享版，搭載EA888-DPL 2.0T發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛·米。從2.0T低功率版本開始，帕薩特匹配的都是DQ381的七速濕式雙離合變速箱，由于濕式雙離合的離合器片是浸泡在油液里，減少了磨損和過熱，但離合器片的一部分動能會消耗在油液阻力上。因此，傳動效率要低于干式雙離合。

但是，濕式雙離合可承受更高的扭矩值。像速派搭載的型號為DQ381的七速濕式雙離合變速箱，可承受最大420牛·米的扭矩。匹配最大扭矩為320牛·米的EA888-DPL 2.0T發動機還是很安全的。

所以說，從變速箱耐久性考慮，購買斯柯達速派還是舍棄售價更低的2022款 TSI280 DSG尊享版，購買2022款 TSI330 DSG奢享版為佳。

更便宜的速派賣不過帕薩特的原因。

那么，這款實際售價16.99萬元的速派2022款 TSI330 DSG奢享版，相對于搭載同款發動機實際售價19.09萬的帕薩特2022款 330TSI 精英版（2.0T最低配），在售價上便宜了2萬元，為什么銷量卻少了那么多呢？

首先是品牌力，由于大眾進入國內的時間比較早。再加上早年“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的桑塔納在國內的定價高達20萬元。在當時妥妥的豪車價位，很好地奠定了民眾認為大眾就是高級的基礎。

再加上早期的桑塔納皮實耐用，市場保有量大。車主開著它走南闖北，質量穩定不愛壞，即便出現一些小毛病，全國各地到處都有大眾的維修點，修起來也方便。所以，越賣越火的桑塔納，就促使了大眾在國內成為了“高檔車”品牌。

反觀斯柯達，依附在大眾旗下被許多人認為是低端子品牌。甚至有一部分對車市關注度不高的消費者，認為這就是一款國產品牌車。

其次是外形，為了拓寬帕薩特的準車主的年齡階段，2022款帕薩特也采用了雙外觀設計。

星空版外觀的2022款帕薩特，前進氣格柵內部為矩陣式鏤空風格，一條LED光帶貫穿其中與兩側大燈相連，下格柵為黑色網狀紋路設計，一改帕薩特沉悶的形象，看起來科技、運動、時尚。原來帕薩特也可以如此年輕。

普通版帕薩特的外觀又將我們拉回了民眾對大眾的往日印象。中網內部橫向分段式電鍍條紋的設計，簡單大方。下格柵為倒梯形設計，整體外觀沉穩大氣。

斯柯達的外形設計類似寶馬和起亞，但又有所不同。標志性的凹形中網格柵設計，內部采用直瀑式鍍鉻輻條。大尺寸貫通式下格柵，中間一根細長的鍍鉻輻條，連接兩側LED車前霧燈。

速派源自捷克的水晶切割理念造型，既沒有星空版帕薩特的外觀科技、時尚，商務感又不及普通版帕薩特。

最關鍵的是，“買家沒有賣家精”。這是一個亙古不變的真理。斯柯達賣得比大眾便宜，并不是廠家在“賠本賺吆喝”。像做工用料差一些，還是屬于消費者眼睛看得見的地方。要是在一些不易發現的地方簡配，汽車知識有限的消費者是難于發現的。這也是大部分人覺得買大眾車更放心的心理。

總結：

由于，斯柯達速派TSI280 車型搭載的7速干式雙離合變速箱，在質量穩定性上表現欠佳，所以不值得購買。更推薦變速箱穩定性更好的速派2022款 TSI330 DSG奢享版。

至于搭載同樣的發動機和變速箱，價位也比同配置的帕薩特便宜兩萬的速派，銷量為什么這么低？

除了大眾在國內深入人心的品牌影響力，和容易被大多數人接受的外觀，以及更好的做工用料以外，大多數人的購車心理都認為，既然都花了十幾、幾十萬來買中型車了。為什么不買一輛眾人皆知，開出去更有面子的大眾帕薩特呢？