快遞員收貨提成多少錢（一個）

天下網(wǎng)商記者黃天然在這個新一線城市，29歲的項凱是一家快遞網(wǎng)點的“跑單王”。為了對抗三伏天，他將起床時間提早至6點之前，趕在炎熱吞沒他的精力之前完成一天中最繁重的派件任務(wù)。由于中午悶熱得厲害，網(wǎng)點負責人要求“小哥們”必須留出一小時來休整喘息

天下網(wǎng)商記者 黃天然

在這個新一線城市，29歲的項凱是一家快遞網(wǎng)點的“跑單王”。

為了對抗三伏天，他將起床時間提早至6點之前，趕在炎熱吞沒他的精力之前完成一天中最繁重的派件任務(wù)。由于中午悶熱得厲害，網(wǎng)點負責人要求“小哥們”必須留出一小時來休整喘息，待到烈日稍收回鋒芒，這個黝黑的90后男人又會繼續(xù)自己的“暴走之路”，直至夜晚9點的燈火。

項凱不是沒有想過離開這個行業(yè)。

在這座城市待了5年，足跡幾乎都局限于方圓三公里內(nèi)，他已經(jīng)熟練到看一眼收件人名就能知道住址、3秒鐘可以爬上一層樓，他相信自己天生適合做這份工作。

然而，彷徨總在工資單到來的那一刻發(fā)生：老家的愛人和孩子盼來了經(jīng)濟的補給，但于他而言，靠著一份不交“五險一金”、透支體力的工作，要留在這座城市，不敢想。

項凱的境遇，是當下中國數(shù)百萬快遞員的縮影。

近日，交通運輸部、國家郵政局、國家發(fā)展改革委、人力資源社會保障部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局、全國總工會聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》（以下簡稱《意見》），聚焦快遞群體權(quán)益保障的背后，是關(guān)于“快遞員收入”和“社會保障與認同”的討論。

據(jù)中國快遞報社發(fā)布的《2020年全國快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀和從業(yè)滿意度調(diào)查報告》，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。按照全國300萬快遞員人數(shù)計算，能實現(xiàn)月入過萬的僅為3.9萬人，150多萬快遞員的月收入低于5000元。

循著這些數(shù)據(jù)，《天下網(wǎng)商》記者實地走訪快遞網(wǎng)點，陪快遞小哥算一筆工作和生活的賬。

拼不到的月入過萬

快遞員派送一件網(wǎng)購商品，能賺多少錢？

項凱所在網(wǎng)點給出了答案：小區(qū)派費一單1.2元，寫字樓派費一單9毛錢，扣除派件罰款、電話話費和短信費、快遞柜使用費以及車費等開支，平均一單下來，快遞員凈賺不到1元錢。

而在這1元錢一單的薄利背后，是高強度的工作節(jié)奏。

網(wǎng)點的15名“快遞小哥”中，項凱是“派單王”，每天工作至少12小時。

項凱的6月工資單里，實際匯票、派件收入為14378元，刨去網(wǎng)點支出面單成本、開票稅、中轉(zhuǎn)費、三輪車租金和罰款等6714元。此外，項凱還有一部分收件收入。在片區(qū)內(nèi)有一些做醫(yī)療器材和做燈具建材的公司，每天有30多票，一個件一般收客戶4-5元，減掉網(wǎng)點底價和打包等費用，收一單約賺1-2元，項凱的6月收件費為1592元。

所以項凱的收入公式是：純收入=派件費14378+收件費1592-各項支出6714元=9256元。

這份勉強接近1萬元的收入，已是這個小型網(wǎng)點里最高的了。項凱說，網(wǎng)點快遞員平均工資為6000-7000元左右。而由于網(wǎng)點流動性大，快遞員基本沒有“五險一金”等社保保障。除了留下用以支付房租和伙食等一千多元的基本生活費，項凱會把大部分工資節(jié)余交給老家撫養(yǎng)孩子。

按照這份收入，可以清楚地計算出項凱每月要付出的具體工作量：

至少需派件9800多票、收件1000多票，合計要經(jīng)手上萬包裹。在全月無休的條件下，項凱每天要完成300多票快遞配送或攬收。這意味著，如果按照一天工作12小時計，每個快遞包裹僅有2分鐘的處理時間。

這看起來是一個幾乎不可能完成的任務(wù)。對于一般人來說，在上千客戶的片區(qū)里光找到收件人的所在地就需要1-2分鐘，碰上沒有電梯的老舊小區(qū)要求配送到家的客戶，完成一個派件要花的時間更長。

為節(jié)省時間，項凱甚至已經(jīng)熟練到看一眼收件人名就知道住址、3秒鐘爬一層樓的速度。即使是在近來38℃的高溫天里，他咬牙堅持沒有減少送件量。為避免中暑，項凱會避開中午烈日灼人的時段，通過提早開始工作、延遲下班時間，來保證派件按時完成。

最怕的是“被罰款”

2016年，項凱只身一人離開老家安徽亳州，來到數(shù)百公里外的陌生城市打拼。新的落腳地，沒有熟人、沒有文憑，快遞員為他提供了迅速融入這座城市的身份。

在交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的今天，數(shù)百公里不算遠。但過去的5年，項凱幾乎全年無休，除了過年回鄉(xiāng)和家人短暫相聚，不敢生病，也沒有任何娛樂生活。“以前過年能回去多待幾天，現(xiàn)在春節(jié)也要送貨，基本上回去兩三天就得回來，要不然客戶就有可能被搶走。”

繁忙的工作、和家人的分離，這些辛苦和思念，項凱都能克服。令這個男人難受和焦慮的，是客戶投訴導(dǎo)致的“被罰款”。

盡管已是一刻不得閑，項凱還是會收到一些收件人的電話，或詢問責備“為什么上午就顯示在派送，到了晚上還沒送到？”“為什么沒有送到家里來，要放豐巢快遞柜里？”

面對這些電話，他一般都會耐心解釋，但最怕的就是不打電話、直接向公司投訴的客戶。一旦投訴被認定合理，就會面臨100元罰款，如果投訴到郵政管理局，罰款更是500元起步。

除了派件及時性，虛假投遞、包裹破損、態(tài)度不佳、用戶差評……都會導(dǎo)致罰款。一些客戶還會仗著罰款規(guī)則，對快遞員提出苛刻的要求，甚至制造丟件的假象“敲詐”快遞員。由于缺乏保護機制，快遞員往往只能默默承受。

“我們也很想從客戶那里獲得些暖意或是被尊重的感覺。”項凱說。

6月，項凱的工資清單里就有因“虛假投遞”產(chǎn)生的罰款。為趕派送時間，他一不小心誤點了“一鍵簽收”選項，原本放在收發(fā)室代收包裹標注成“本人簽收”。雖沒丟件，但收件人不依不饒，一個電話直接投訴到了公司。項凱因此被罰100元，半天的辛勞打了水漂。

“很難保證一個月沒有任何罰款，現(xiàn)在公司都是‘以罰代管’的模式，遇上苛刻的用戶只能自認倒霉。”項凱說，他的網(wǎng)點里曾有因不堪罰款而辭職的快遞員。“因不熟悉業(yè)務(wù)被罰款5000多元，數(shù)額甚至超過了當月收入。”

“不漲價一起等死”

盡管單量逐年增多，但項凱明顯感到錢越來越難賺：

派費和收件費的價格在不斷降低。尤其是收件費，原本向客戶收取7-8元一件的價格，現(xiàn)在價格被競爭對手壓得越來越低，已經(jīng)降到了4-5元。

按照該快遞公司的考核標準，如果網(wǎng)點沒有實現(xiàn)一年20%的單量提升，不足的將被扣錢。所以，即使是被壓到無利可圖的收件業(yè)務(wù)，為了不丟客戶、完成考核增量，也要咬牙拿下來。這些都讓項凱任務(wù)量變得更大，而收入?yún)s并無提升的空間。

從業(yè)20多年的“老快遞人”文濱也對此深有感觸。

20年前跑快遞，文濱很有自豪感。2000年快遞員的工資能拿到千把元，一個包裹利潤有3-4元，一個月派個300票日子就過得很舒坦。

在文濱的記憶中，2010-2012年是快遞的黃金時期，當時快遞員月收入平均有七八千，不比在寫字樓里的白領(lǐng)差，更比干農(nóng)活賺得多好幾倍，年賺三五百萬的大型網(wǎng)點也不少見。

但他沒想到，這個行業(yè)如今出現(xiàn)太多未知數(shù)。

2017年開始，快遞行業(yè)結(jié)束了業(yè)務(wù)量年均50%的高速增長，增速下降到25%左右。行業(yè)蛋糕縮水，各家快遞公司想要繼續(xù)保持20%-30%的增長，只有靠價格戰(zhàn)廝殺、瘋狂內(nèi)卷搶市場。

前些日子，快遞行業(yè)再次因新入局者極兔速遞燃起激烈戰(zhàn)火。極兔并沒有更具優(yōu)勢的商業(yè)模式或效率更優(yōu)的物流解決方案，而是以一己之力，將各家公司之間原本“少賺不虧”的價格戰(zhàn)，拉到了“大家一起虧，看誰扛得久”的燒錢戰(zhàn)之中。

在電商重鎮(zhèn)義烏，極兔甚至一度打出“8毛錢發(fā)全國”史無前例的最低價，不惜以虧本價格吸引中小商家客戶。

迫于壓力，各家快遞公司都不斷降低價格，配送的利潤空間被一再擠壓。據(jù)今年5月經(jīng)營月報顯示，順豐單票收入相比兩年多以前下降30%以上，而韻達、圓通、申通的單票收入均同比下降，低至2.02元、2.04元和2.07元。目前市占率最高的中通快遞，其一季度財報顯示，單票價格同比下降了12.4%。

順豐近日發(fā)布的業(yè)績報告顯示，2021年上半年，順豐歸母凈利潤預(yù)計在6.4億 -8.3 億元之間，同比下滑了八成左右。

“現(xiàn)在已經(jīng)不能用刺刀見紅來形容，是傷筋動骨了。利潤殺到這么低，就是誰漲價誰先死、不漲價一起等死的狀態(tài)。”文濱說。

文濱告訴記者，有很多快遞網(wǎng)點，現(xiàn)在都做不到盈利，甚至部分網(wǎng)點已經(jīng)出現(xiàn)停運、“爆倉”的情況。

“招人難”，是網(wǎng)點面臨的又一難題。以前，看到快遞點的門頭，就會有人找上門來問“要不要招快遞員”，而現(xiàn)在，快遞員這一“全年無休、薪酬不算高”的辛苦行當，已經(jīng)沒有太大吸引力。干到兩年以上，基本就算是老員工了。

誰來心疼快遞小哥？

中國快遞，在世界上一直被視作“不可思議的神話”。

據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)監(jiān)測，今年上半年，中國快遞業(yè)務(wù)量已突破500億件，比2018年首次達到500億件提前近半年，比2020年提前約2個月。

快遞行業(yè)規(guī)模和速度的崛起，激活了中國的市場經(jīng)濟。這背后，有物流各個環(huán)節(jié)智能化的提升，也有活躍于末端配送的300多萬快遞小哥的功勞。

然而，行業(yè)中難以剎車的價格戰(zhàn)和尚不完善的保障機制，令快遞從業(yè)者們備受煎熬。

近日七部門聯(lián)合印發(fā)的《意見》，著眼于保障快遞員合理的勞動報酬，讓快遞員享受更好的社會保障、社會認同，提出了制定派費核算指引、制定勞動定額、糾治差異化派費、遏制“以罰代管”等四個方面的針對性舉措。

比如，國家郵政局已經(jīng)指導(dǎo)中國快遞協(xié)會在部分城市開展末端派費核算試點；對于超出勞動定額的情況，將引導(dǎo)快遞企業(yè)考慮工作時間和工資收入等因素，讓快遞員擁有相應(yīng)的勞動報酬。

多家快遞公司也在行動。比如，有的宣布出資建立“快遞小哥關(guān)愛基金”，有的表示要開始為快遞員繳納“五險一金”。

政策的落地，本質(zhì)上在于促使整個行業(yè)回歸理性、健康持續(xù)發(fā)展。

國慶70周年慶典的群眾游行隊伍當中，有1000名快遞小哥。當時媒體評論：他們是新時代新職業(yè)的代表，首次亮相群眾游行活動，說明人群的職業(yè)構(gòu)成越來越多元化，折射出70年來中國在政治、經(jīng)濟、文化等領(lǐng)域翻天覆地的變化。

當記者告訴項凱最新的政策動向時，他猛喝了幾口水，若有所思。原本，他有些動搖：如果收入下降得厲害、跑不動了，他或許會考慮去送外賣。但如今，他有了新的盼頭。

下午兩點，項凱騎上裝滿快遞包裹的三輪車，沖向烈日。

（應(yīng)采訪者要求，文中項凱、文濱均為化名）

編輯 李丹超