半小時2.5元，共享單車“共享”不起了！悄悄地，它漲了，沒有一點點防備，不帶一絲絲猶豫。最近，#上海哈啰單車半小時收費2.5元#、#上海哈啰單車騎一小時4.5元#等相關話題，陸續(xù)引起人們的關注。按照哈啰單車目前的收費規(guī)則，前15分鐘1.5元

半小時2.5元，

共享單車“共享”不起了！

悄悄地，它漲了，沒有一點點防備，不帶一絲絲猶豫。

最近，#上海哈啰單車半小時收費2.5元#、#上海哈啰單車騎一小時4.5元#等相關話題，陸續(xù)引起人們的關注。

按照哈啰單車目前的收費規(guī)則，前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，算下來便是4.5每小時。

講真，4.5一個小時的單車貴嗎？

算不上貴，但問題在于，這價格都比得上地鐵公交了。更何況，一個人如果習慣了花兩塊錢吃油條，那么油條漲到3塊的時候，心中自然有不滿。廣大共享單車用戶，大多感受過騎半小時1塊錢的快樂，面對這波猝不及防的“大幅漲價”，心中難免有不滿。

“共享單車已經共享不起了。”

“綠色出行就是把用戶當韭菜嗎？”

“自從漲價之后，成功晉升為老司機。”

顯而易見，廣大用戶永不樂于接受這波漲價，即使只有幾塊錢的漲幅。

對此，哈啰方面回應，近期并沒有漲價。現(xiàn)在的收費規(guī)則，從19年就開始實行。與此同時，其他幾家共享單車的價格跟哈啰相差無幾。滴滴旗下的青桔單車，前15分鐘1.5，往后每10分鐘1元，一小時要花6.5。美團單車前15分鐘1.5，此后每15分鐘0.5，一小時要花3塊。

3月20日，《央視網評》就這波“漲價”，發(fā)表《請共享單車老板們注意吃相》的時評文章。

文章中提到：“集體價格上漲的背后，雖然有資本變現(xiàn)和資金回籠的壓力，但是把割韭菜的鐮刀伸向消費者，割得太急，吃相實在有些不雅……企業(yè)一味通過幾家壟斷格局下的頻頻漲價來賺用戶的錢，不免有些竭澤而漁、焚林而獵。”

央視的評判針針見血，說出了廣大用戶的心聲。只不過吃相難看這事，互聯(lián)網巨頭們已經習慣了！

從共享充電寶到共享單車，

共享模式為何頻繁漲價？

大文豪托爾斯泰曾言：“幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸。”

幸運的共享單車企業(yè)通過漲價回籠資金，不幸的共享單車品牌已然破產。3月中旬，小鳴單車商標宣布被拍賣，成為首個共享單車破產品牌。

另一方面，“共享經濟后輩”怪獸充電在納斯達克尋求上市，“共享經濟鼻祖”ofo卻深陷押金困局，官方賬號徹底淪為賣貨平臺，留下一地雞毛。

結束了早期共享經濟的無序擴張，重新洗牌的共享新格局，給了共享企業(yè)新的話語權和漲價底氣。

首先，漲價的第一目的是賺錢，回籠資金。

早期的共享單車，看中的并不是用戶騎車的錢，而是用戶的押金。大幾百的押金可以用來搞擴建，搞投資。可受了小黃車的刺激，用戶不愿意交押金，各大共享企業(yè)取消了押金，最主要的收入來源便只剩下騎車收入了。

共享充電寶漲價，也是這個道理，雖然一個小時只有幾塊錢，但覆蓋面廣，維護成本低，一次投入，長時間獲利，所以充電業(yè)務本身就能帶來不錯的收入。最近籌謀上市的怪獸充電，2020年凈利潤高達7540萬元，

再者，市場大格局穩(wěn)定，即使?jié)q價，用戶也沒有其他選擇。

從百家爭鳴到三足鼎立，共享單車市場已牢牢被美團、哈啰、青桔占據(jù)，它們背后又都是互聯(lián)網巨頭。共享充電寶領域，也呈現(xiàn)“三電一獸”的穩(wěn)定局面。共享企業(yè)們深知，用戶們即使對漲價不滿，也沒有其他選擇，所以才會如此“猖狂”。

最后，對用戶的市場教育已經完成，輕微漲價并不會影響用戶的最終選擇。

經濟學中有個名詞叫“替代性需求”，指A產品的價格變動會影響相關聯(lián)B商品的需求情況。乍一看，共享單車和共享充電寶可以被輕易取代，漲價了用戶有其他選擇。可實際生活中，它們本就不是剛需，輕微漲價對其需求影響并不大，因為絕大多數(shù)用戶只是偶爾騎車，以及偶爾用充電寶。

綜合以上三點，共享企業(yè)有漲價的底氣，也有通過漲價獲利的需求，所以才會漲價。至于消費者的呼聲，共享企業(yè)并不是聽不到，只不過不需要理會罷了！

共享經濟，

終于露出了真面目！

“共享”二字，帶有一種天然的公益性質。

遙想當年，共享單車打響了共享經濟的第一槍。在這波浪潮中，共享雨傘、共享充電寶等共享模式如雨后春筍一般瘋長。那時的共享經濟，不僅受資本追捧，用戶也感受到了其方便。

可在這興盛和美好背后，卻暗藏兇橫的“資本獠牙”。

共享經濟本質是商業(yè)活動，逐利才是商業(yè)的本性。共享經濟的發(fā)展路徑，像極了其他互聯(lián)網企業(yè)，一開始都是瘋狂利用資本的力量，不惜一切代價占領用戶心智，熬死對手，進而壟斷市場。

如今，共享經濟的初心早已消散。一個個大企業(yè)頂著“共享經濟”的光環(huán)，做的卻是收租生意。共享充電寶和共享單車頻頻漲價，背離了其利用閑置資源、利用互聯(lián)網低成本優(yōu)勢方便用戶的初心。

更諷刺的是，所謂的共享經濟，不僅沒有降低大眾的生活成本、提高整個社會的效率，反而造成了更大的浪費。城市盡頭五顏六色的“單車荒山”，雜亂無序的單車占用公共道路，都是客觀存在又亟待解決的問題。

說到底，共享經濟的模式太過單薄，所以共享企業(yè)們才會迫不及待地漲價回本。在這個講究效率和利益的時代，一眾共享企業(yè)背后的互聯(lián)網巨頭們，也該想一想：除開快，對用戶是否該保持一份尊重，對社會的長遠發(fā)展承擔一份責任呢！

借用人民日報評價互聯(lián)網企業(yè)扎推社區(qū)團購時的一句話：“掌握著海量數(shù)據(jù)、先進算法的互聯(lián)網巨頭，理應在科技創(chuàng)新上有更多擔當、有更多追求、有更多作為。別只惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量，科技創(chuàng)新的星辰大海、未來的無限可能性，其實更令人心潮澎湃。”

互聯(lián)網巨頭們，別只惦記著從普通人手里多賺幾塊錢！

作者：犀哥