不知道你還記得早期的農夫山泉包裝是紙質的標簽嗎？因為是紙質，難免一遇水就會出現破碎或者是干脆脫落，賣給你一瓶“光桿司令”。但我知道，農夫山泉最深入內心的還是它那句魔性的廣告語“我們不生產水，我們只是大自然的搬運工”。很明顯這強調水的原生產地

不知道你還記得早期的農夫山泉包裝是紙質的標簽嗎？ 因為是紙質，難免一遇水就會出現破碎或者是干脆脫落，賣給你一瓶“光桿司令” 。

但我知道，農夫山泉最深入內心的還是它那句魔性的廣告語“我們不生產水，我們只是大自然的搬運工” 。很明顯這強調水的原生產地決定了水質的好與壞，如果廣告語改為“我們不生產水，只是臭水溝的搬運工”，那還不就是誰喝誰沙雕嗎？

農夫山泉的例子告訴我們對于資源型的產品來說產地很重要，而且在相機生產上也存在類似的“產地論”，Made in German/Japan就好像是品質的保證。汽車界也是用這樣的套路，只要是歐美日原裝進口，就感覺高級了N倍。

天籟換殼就貴30萬

但也有坑爹的車型出現，明明是A國品牌但實際上卻在B國生產，在營銷的時候絲毫不提B國的事，完完全全打造成純正A國血統，且價格也是不菲。

活捉雷諾的塔利斯曼在中國市場就是玩這種路數的高手，大家或許都不知道塔利斯曼是西王母還是東方不敗，直接告訴你它就是換殼天籟。而且是從韓國生產進口到中國的車型，2013款售價區間在32.28-48.88萬。

而當時2013款東風日產天籟的售價區間是17.78萬元-24.48萬元，這個差價你感受一下。其實早在1999年，日產和雷諾就開始組成聯盟，所以塔利斯曼在天籟上拉皮也好，魔改也好，都是自家孩子玩“過家家”。

雷諾目前在售的科雷嘉、科雷傲都是技術同源自日產的逍客和奇駿。可是這次為什么會有“韓國”參與其中，這是什么鬼？其實又得給大家引出一個韓國本土的汽車品牌，那就是雷諾三星汽車。

三星就是我們熟悉的Samsung，雷諾三星的一些車型甚至連換殼都算不上，干脆就直接把日產的車型換個雷諾三星的車標就在韓國生產銷售。旗下車型中有一款SM7，它就是基于天籟拉皮而來，軸距從2775mm升級到了2810mm，車型級別也由B級升為C級。

然后這臺車韓國“合資車”被進口至中國，換成雷諾的車標后被譽為雷諾的旗艦轎車，車名改為塔利斯曼。雖然在動力總成上采用的是2.5L V6和3.5L V6+6AT，比當時13款天籟高一級別，但是二者頂配車型差價到了24.4萬元。

幾乎相當于買1輛頂配塔利斯曼掏的錢就等于買了2輛頂配天籟，說實話真有些不理解當初買它的人，雷諾很高級嗎？摘自微博網友評論——塔利斯曼也叫沙雕車，開著它去海邊參加沙雕節，可以免門票，還能帶上沙雕王臂章。哈哈，感覺本田粉都汗顏，服...

純正2.0T天籟是良心？

說了那么多“典藏版天籟”的故事，對于我們來說即將上市的全新一代天籟似乎更具現實感。我們在抱怨十代雅閣沒有將2.0T+10AT這套萬眾矚目的動力總成引入中國市場時，坐為后來者的天籟，卻要搞大動作。

全新一代天籟將會有兩套動力總成，2.0L和2.0T+CVT。這臺2.0T代號為KR20DDET，也就是在英菲尼迪QX50上搭載的同款。告別奔馳那老舊的M274，日產把寶都要在自家這臺2.0T發動機上，最有特色的技術就是可變壓縮比。

能搭載2.0T發動機的天籟是不是日系三強中的良心之作呢？我覺得其實不然，首先近些年的日產給我們的印象就是一個踏踏實實賣沙發的品牌，和“技術日產”八竿子打不著。能說來忽悠的也就是當年VQ系列發動機，如何如何牛掰。

但是對于主流消費者來說，太遙不可及。而目前東風日產主銷車型中的QR25發動機相比馬自達、豐田的同排量無論是從技術上和整體效能上都是墊底的。

所以說對于全新天籟，它太需要一臺技術上有賣點的發動機，來提升品牌形象，告訴我們日產還是那個技術日產。

而且因為國產的東風英菲尼迪車型包括QX50，未來主要的動力總成都是這臺全新2.0T發動機，天籟使用這臺發動機也是能均攤它的生產成本。所以從技術成本上和品牌營銷考慮，都促成這臺KR20出現在國內的全新天籟上的必然性。

所以不是良心，它只是日產被逼到險境中的自救措施而已。