本田220多少錢（本田繽智220）

概述:1.5T，買發(fā)動機送車？上市6年以來，憑借著空間和性價比優(yōu)勢，繽智和兄弟XR-V常年都是合資小型SUV市場里的銷量冠軍。然而這兩年，面臨像大眾探歌、豐田C-HR和領(lǐng)克02等眾多新生派對手的合力打壓，雖然銷量依然堅挺，但終究還是逃不過“

概述:1.5T，買發(fā)動機送車？

上市6年以來，憑借著空間和性價比優(yōu)勢，繽智和兄弟XR-V常年都是合資小型SUV市場里的銷量冠軍。然而這兩年，面臨像大眾探歌、豐田C-HR和領(lǐng)克02等眾多新生派對手的合力打壓，雖然銷量依然堅挺，但終究還是逃不過“廉頗老矣”之嫌。眼下來到中期改款的節(jié)點，繽智也豁出去了，祭出看家本領(lǐng)——以思域同款1.5T（220 TURBO）取代原有1.8L發(fā)動機。噱頭十足，使人不禁期待，到底這套動力表現(xiàn)有多強？這次新款繽智能否給予眾多對手一記重拳？

測試條件：

性能參數(shù)上，這臺代號為L15BP的1.5T發(fā)動機，最大功率和最大扭矩和思域也都一模一樣，分別為130kW和220N·m，數(shù)據(jù)在同級算得上數(shù)一數(shù)二。

加速&剎車測試:主觀加速感強

（本田繽智220 TURBO 0—100km/h加速成績：8.25s）

之前的首試文章中，我們就已經(jīng)稱贊過這套1.5T發(fā)動機比1.8L有巨大進步，而實際的測試結(jié)果也印證了這一點。正常的方式全油門起步，8.25s破百帶來了很強的主觀加速感受。特別是起步后0到60km/h這一段，加速G值基本都維持在了0.45g以上，這種強勢的加速一直維持到來了80km/h后才有所回落。另外因為采用的是CVT變速箱，所以整個加速過程非常高效，沒有換擋帶來的動力中斷，但發(fā)動機聲浪始終都在一個調(diào)上，少了些抑揚頓挫的感覺。

（本田繽智220 TURBO 吊轉(zhuǎn)速0—100km/h加速成績：8.13s）

采用吊轉(zhuǎn)速的方式起步，比正常起步快了0.12s。這0.12s主要在起步和加速中段拿到的，這臺CVT支持2250rpm起步，并帶來了0.55g的起步G值，比正常起步時0.28g左右G值大很多。起步后，加速的感受就和正常起步基本一致了。

（本田繽智220 TURBO 100km/h—0制動成績：38.53m）

全力剎車時，繽智車身是很穩(wěn)的。在車內(nèi)，整臺車給人的點頭現(xiàn)象并不夸張，不會讓你丟失信心。從數(shù)據(jù)的角度分析，整個剎車過程剎車G力基本維持在了1g，從頭到尾都沒有明顯的波動，造就了車內(nèi)安穩(wěn)的主觀感受。至于成績38.53m是良好的，我們認為這應(yīng)該歸功于繽智1.2噸左右的整備質(zhì)量上。我們曾在同一個場地測試過領(lǐng)克02的剎車成績是41.5m，而領(lǐng)克02的整備質(zhì)量高達1.5噸，重量小慣性也小，繽智這成績沒毛病。

油耗測試:能靜能動，還是省油小能手（市區(qū)8.06L/100km，高速6.26L/100km）

盡管這臺1.5T發(fā)動機的加速數(shù)據(jù)很漂亮，但是這并不代表它的調(diào)校就是運動派取向。市區(qū)駕駛，受到CVT變速箱先天特性的壓制和車重的因素，前三分之一油門行程帶來的主觀加速感并不強，可能不會符合你對“思域同款動力”的預(yù)期。但有趣的是，類似老款思鉑睿，本田為這套動力新增了Kickdown強制降擋開關(guān)，油門踩到底，轉(zhuǎn)速指針立馬直逼6500rpm，同樣此時CVT會模擬出AT變速箱鏗鏘有力的換擋感，帶來一定速度與激情的快感。其實，不妨可以理解成它有雙重性格，一面是舒適，另一面才是“買發(fā)動機送車”。

無論如何，對比過去的1.8L，1.5T的動力確實已經(jīng)澎湃不少。唯一的遺憾，就是依然沒能做到絕對的平順性。比如說，在市區(qū)30~40km/h這個時速段松開油門滑行，再給油的瞬間會產(chǎn)生輕微的闖動感，套用同事廖裕豪的一句話來形容，就是“類似于手動擋車離合松太快”的感覺。

經(jīng)過實測，在平均時速22km/h的情況下，繽智220 TURBO做出了車顯8.8L/100km，實算8.06L/100km的市區(qū)油耗成績，跟1.4T高功探歌四驅(qū)（8.9L/100km、平均時速24km/h）和2.0L C-HR（8.1L/100km、平均時速21km/h）不相上下。考慮到它的基礎(chǔ)排量，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)算得上夠優(yōu)秀。

高速測試環(huán)節(jié)，我們來著重探究——中期改款后，行駛質(zhì)感如何？首先這套底盤的最大特點，還是以硬朗和緊繃為主，懸掛對于過彎側(cè)傾的抑制特別到位。非要找出有什么變化，只能說在過顛簸路時多了一點點厚實感。對比探歌和C-HR，底盤舒適性依舊不占優(yōu)勢，不過勝在這時1.5T發(fā)動機在中后段的加速能力夠強，哪怕去到100km/h以后再提速，底氣依然足夠。

最終在高速環(huán)節(jié)，我們做出了車顯5.7L/100km，實算6.26L/100km的油耗成績。（作為參考：1.3T昂科拉GX四驅(qū)6.74L/100km、平均時速63.2km/h；1.4T高功探歌四驅(qū)6.6L/100km、平均時速66km/h；2.0L逍客6.8L/100km、平均時速75km/h）

噪音測試:最大弱項依然是行駛質(zhì)感

噪音隔絕能力一直是繽智最大的弱項，特別是高速行駛時遇到下雨，雨滴拍打在窗戶上產(chǎn)生的啪啪聲，導(dǎo)致車內(nèi)人員基本沒辦法以正常音量交談。而在中期改款繽智上，廠商宣稱加入了更多隔音降噪材料，經(jīng)過我們實測，它在中低速時的分貝值確實有一點點改善，但距離做得比較好的大眾探歌還是有一段差距。

實際體驗，存在的問題有兩個。一個是，只要超過80km/h，就是一個臨界點，噪音差的問題還是會明顯暴露出來，這時主要聲音來源是風(fēng)噪，其次是底盤噪音和胎噪。另一個，就是急加速轉(zhuǎn)速超過2000rpm以后，發(fā)動機艙NVH水平也有待改善。

總結(jié):

從實測的成績來看，新繽智220 TURBO的加速以及制動成績非常優(yōu)秀，這都在我們的預(yù)料之中。但面臨市區(qū)路況卻要另當(dāng)別論，這套動力的調(diào)校還是偏向舒適和經(jīng)濟性，當(dāng)然，喜歡激烈點你也可以Kickdown。總的來說，相較于大眾探歌和豐田C-HR，考慮到1.5T車型 才14.58萬的起售價，新款繽智最大的優(yōu)點，依然是多變的空間和性價比，需要改善的地方，依然是行駛品質(zhì)。