綠源電動車多少錢（綠源新款48V新國標電動車）

小巧輕便是電動車的“標簽”，在所有動力型、可上路的車型中，沒有一種車輛可以和電動車匹敵小巧，以前的車輛是越大越有面子，而隨著城市道路的汽車趨于飽和，小巧輕便的車型更具有實用性，不用擔心堵車，人能走的地方電動車都能走，不用擔心沒地方停車，只要

小巧輕便是電動車的“標簽”，在所有動力型、可上路的車型中，沒有一種車輛可以和電動車匹敵小巧，以前的車輛是越大越有面子，而隨著城市道路的汽車趨于飽和，小巧輕便的車型更具有實用性，不用擔心堵車，人能走的地方電動車都能走，不用擔心沒地方停車，只要有停車的地方，電動車就能“擠一擠”。

用戶對電動車期待越來越高

電動車在我國發展已經有30年時間，電動車在發展之初是按照自行車的模樣進行設計，它的小巧程度幾乎和自行車一致，外觀來看其實就是自行車加裝了一塊電池而已，而隨著電動車越來越普及，只是小巧已經滿足不了用戶的需求，現在用戶對電動車期待越來越高。

尤其是近十年左右，電動車進入普及之后是升級階段，很多人對于第一代的只是取代自行車的電動自行車，時速在20公里/小時以內，電動車重量在40公斤以內，電機功率小于250W的電動車配置提出更高的要求，更多選擇青睞時速快，動力強，車型趨向于摩托車的電動車，而這個時候也是電動車企業蓬勃發展的時候，各家企業為了競爭消費市場，一味地“無腦加碼”電動車的配置，不顧電動車國標的規定，迎合消費者的喜好。

電動車新國標實施，配置“無腦加碼”被按下暫停鍵

當電動車車輛越來越多，超出標準值的車輛越來越多，也就意味著給道路埋下的隱患問題越來越多，而從2013年到2017年的統計的電動車交通事故來看，數量達到了5.6萬起，而且事故數量和傷亡人數都是呈現逐年遞增的趨勢，面對這種情況，交管部門出臺了多種電動車相關規定，來遏制上漲的交通事故率。

而除了在道路上嚴查電動車違章駕駛之外，一個很重要的舉措就是給電動車制定了新的標準，在1999版的電動車國標的基礎上進行修訂，在20年后，也就是2019年電動車正式迎來了“新國標”，而“新國標”對于電動車的出廠重量、電池電壓、時速等做了十分具體的規定，把廠家“無腦加碼”配置按下了暫停鍵。

8月上新一款48V新國標電動車，續航百公里

新國標對于電動自行車進行了“減重”，雖然從老國標的40公斤提升到55公斤，但是把超標電動車的七八十公斤也進行了下降，而“減重”首先就是從電池下手，眾所周知鉛酸電池是十分笨重的電池，而鋰電池成本又過高，所以只能降低電池大小、鉛板密度來進行減重，而減重后的電池不僅耐用性變差，續航也比超標電動車弱了很多，普通的新國標電動車只有30公里到50公里的續航，而如果續航過高的電動車，一般的電池電壓都會大于60V，屬于機動車的類型，上路需要考取駕駛證，這個門檻把不少不愿意考取駕照的人“拒之門外”。

續航是電動車重要的參數，在電動車新國標要求電動車減重之后，也有不少廠家開始對電池的品質進行著手提升，增加電池的續航，這不，8月綠源上了一款新國標電動車，續航百公里，這個續航是電動自行車中，鮮少能夠看到的。

綠源電動車對于一些老車主并不陌生，它是與雅迪、愛瑪同一批的傳統電動車品牌，于1997年成立，而近些年隨著電動車迎來產品升級的時代，綠源也在電動車技術上進行“大開發”，其中比較成功的就是液冷技術，可以解決增加電動車的耐用性，而8月，綠源上新了一款INNO7電池，它搭載的是48V26Ah磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰其實電動汽車常用的一種電池，由于安全性比較好，基本不存在爆燃的可能性，“國產之光”比亞迪在沒有推出刀片電池之前，就用的是磷酸鐵鋰電池。

而使用磷酸鐵電池的這款INNO7，它的電池耐用性得到了很大的提升，充放電次數可以達到2000次以上，這是普通的鉛酸電池350次左右的5倍以上，而除了耐用之外，它的最大的亮點，其實是它理論續航可以達到100公里到120公里左右，這是48V新國標電動車，很少見的高續航，當然，在耐用性翻幾倍，續航翻倍的情況下，它的價格也會比普通的新國標電動自行車略貴一些，在價格方面它的參考價格為4199元，那么，這價格您覺得貴嗎？

電動車購買續航多少公里最實用？

高續航對于電動車其實是一個很大的“加分項”，只不過，俗話說“一分錢一分貨”，高續航在價格上理所當然會稍微略貴一些，這也是客觀的事實，那么，我們在選車的時候，如何來判斷自己需不需要高續航，電動車購買續航多少公里最實用？小行家跟您分享一個選車經驗。

作為電動車的從業者，憑我的經驗來看，我認為電動車選擇的續航至少要保持在3天充電一次其實最劃算，比如上下班每天需要25公里的路程，那么選擇一輛電動車至少要75公里，而它的理論續航至少要在90公里，為什么要至少續航3天呢？因為電動車其實和手機是一樣，它的電池會隨著時間推移在容量上下降，正常一輛電動車它的電池第一年會下降20%至30%的續航，第二年可能達到30%至50%的續航，只有在選車的時候打好足夠的富余量，那么電動車的電池才能用更久，不會因為使用一兩年，續航由于滿足不了日常需求，就要更換新電池。

小行家的建議：當然，高續航并不一定是最劃算，比如電動車很少用，偶爾騎行一次或者每天出行就兩三公里的路程，那么一輛普通的在一兩千元左右的電動車就已經足夠滿足，但是，如果每天續航里程較遠，自己不習慣經常給電動車充電，這種情況小行家還是建議選擇一輛高續航電動車，而很多人在選擇高續航電動車都會看電動摩托車，因為現在的電動摩托車基本上電動車沒有區別，不過，隨著電動車管理的規范化趨勢明顯，以后的電動摩托車考駕照、交保險、走機動車道這些都會成為基本條件，上路門檻會越來越高，如果在同等續航的情況下，我認為還是首選電動自行車更劃算。

當然，每一種選擇都是見仁見智，那么，如果續航差不多，您是愿意選擇電動自行車還是電動摩托車呢？對于續航超過百公里的電動車，您認為四千左右的價格會被大眾接受嗎？也歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。