半島全媒體記者呂華曾經(jīng)共享單車?yán)锏淖顝?qiáng)王者也潰敗了。據(jù)美團(tuán)單車及電單車團(tuán)隊(duì)公告，2020年12月14日晚23點(diǎn)59分，摩拜APP、摩拜微信小程序停止工作和運(yùn)營。自此，摩拜所有服務(wù)接入美團(tuán)APP，原摩拜用戶可選擇使用原摩拜賬號登錄美團(tuán)APP掃

半島全媒體記者 呂華

　　曾經(jīng)共享單車?yán)锏淖顝?qiáng)王者也潰敗了。

　　據(jù)美團(tuán)單車及電單車團(tuán)隊(duì)公告，2020年12月14日晚23點(diǎn)59分，摩拜APP、摩拜微信小程序停止工作和運(yùn)營。

　　自此，摩拜所有服務(wù)接入美團(tuán)APP，原摩拜用戶可選擇使用原摩拜賬號登錄美團(tuán)APP掃碼免押金騎行，原摩拜賬號中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在美團(tuán)APP內(nèi)繼續(xù)使用。

　　從街邊隨處可見的小橙車，到世間再無摩拜的身影，一輛單車跑到了路的盡頭。至此，初代單車?yán)彂?zhàn)告一段落，但其各自背后的“金主”——美團(tuán)、哈啰和滴滴等巨頭都已準(zhǔn)備到位，共享單車戰(zhàn)爭的下半場才剛剛開始。

汽車記者的創(chuàng)業(yè)之路：套現(xiàn)15億之后，下一站已敲定？

　　摩拜正式進(jìn)入美團(tuán)時(shí)代。

　　摩拜的故事開始于一個(gè)美好的愿景：2016年4月，摩拜在上海投放了第一批共享單車，立誓要用一輛自行車解決城市出行最后一公里的難題，下載APP并實(shí)名注冊，交付299元押金即可暢行。

　　從寂寂無名到被資本看到，摩拜有過一段瘋狂的時(shí)間。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2016年，摩拜單車都處于持續(xù)吸納融資狀態(tài)，先后獲得B輪、B+輪、C輪、C+輪四輪上千萬美元的投資，市值也從0位數(shù)暴增至11位數(shù)。

　　而提起摩拜，就不得不提它背后的女人——胡瑋煒。胡瑋煒多年都是從事記者工作10年，對汽車和出行比較熟悉。從記者到創(chuàng)業(yè)者的轉(zhuǎn)變來源于一次偶然的旅行計(jì)劃，在杭州旅行途中，她看見很多人騎單車，卻發(fā)現(xiàn)需要辦卡才能使用。

　　在這其中，胡瑋煒發(fā)現(xiàn)了單車出行的痛點(diǎn)。決定自己出來單干，2014年，胡瑋煒辭職創(chuàng)立摩拜單車項(xiàng)目，2015年1月份，摩拜科技成立，她并擁有了自己的自行車制造工廠。2016年4月，摩拜單車正式上線，并在上海投入運(yùn)營。

　　相較于其他創(chuàng)業(yè)者，胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)之路可謂順風(fēng)順?biāo)?chuàng)業(yè)之初就打動了易車創(chuàng)始人李斌，拿到了146萬的天使投資，此后，李斌更是一路為其保駕護(hù)航:生產(chǎn)線出問題，李斌找來李開復(fù)與富士康；缺管理了，李斌又將王曉峰拉來給她做CEO......不難看出，媒體從業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累的人脈和資源，為其創(chuàng)業(yè)帶來了意想不到的效果。

　　如今隨著摩拜賣身美團(tuán)，胡瑋煒順利套現(xiàn)15億之后轉(zhuǎn)身離開。令人意外的是，實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由之后，胡瑋煒又繼續(xù)踏上了另一條創(chuàng)業(yè)賽道。2020年5月份，胡瑋煒宣布加盟初創(chuàng)企業(yè)上海考瑞科技發(fā)展有限公司，并擔(dān)任該公司董事，業(yè)務(wù)范圍覆蓋計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)、工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成等。

　　此外，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，胡瑋煒目前還在上海摩騎科技有限公司、北京極車科技有限公司擔(dān)任股東，并在數(shù)家公司擔(dān)任高管。

一虧再虧，王興接手也發(fā)愁

　　細(xì)數(shù)美團(tuán)與摩拜的種種緣分，2016年是繞不過去的年份。

　　這一年，共享單車以其“分時(shí)租賃”和“綠色環(huán)保”的經(jīng)濟(jì)模式迅速吸引了一眾投資者的目光。僅2016年下半年，涌入共享單車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資就超過了30億人民幣，并有超過20家投資機(jī)構(gòu)瘋狂押注。

　　這其中也包括王興。2016年10月，摩拜完成超過1億美元的C輪融資，而王興以個(gè)人名義投資了摩拜，這一舉動一度令外界對于二者的關(guān)系浮想聯(lián)翩。此后很長一段時(shí)間里，王興一直在為摩拜打call。

　　嘗到了資本的紅利后，共享單車市場開始逐漸走向瘋狂。2017年，40余家車企逐鹿中原，哈羅、青桔、優(yōu)拜、悟空、騎唄等等品牌迅速崛起，一夜之間，江湖之上風(fēng)起云涌。

　　到2018年4月，美團(tuán)突然宣布以27億美元巨資收購摩拜。事實(shí)上，對于收購摩拜，王興也下了很大的決心，“接摩拜是要很大決心的，單車是比外賣、網(wǎng)約車更累更重的業(yè)務(wù)，而且看不到清晰的盈利模式”。

　　伴隨著市場競爭的日趨激烈，共享單車漸漸演變成了一場毫無理性的“燒錢大比拼”。一元紅包、免費(fèi)騎行、0元押金……各車企之間實(shí)行了形形色色的補(bǔ)貼優(yōu)惠，背后卻是一觸即發(fā)的利潤赤字。

　　負(fù)債累累，摩拜單車拖著病體茍延殘喘到了2018年，終于被推上賣給美團(tuán)的談判桌，但美團(tuán)的接手也并不意味著摩拜的一勞永逸。收購不到1年，摩拜單車就凈虧損45.5億元，占據(jù)美團(tuán)整體凈虧損85.2億的一半還多。

　　這正應(yīng)了其創(chuàng)始人胡瑋煒曾說過的那句話：“資本給予的，資本也會拿走。”

共享單車盈利是個(gè)偽命題？

　　投資界里流行著一句話：共享單車盈利是個(gè)偽命題。

　　復(fù)盤一下共享單車的盈利點(diǎn)，主要來自于三個(gè)方面：一是押金運(yùn)營，二是租金收入，三是數(shù)據(jù)價(jià)值。在初期的運(yùn)營管理中，摩拜單車的利潤來源主要依靠前兩點(diǎn)。

　　但問題來了。新用戶注冊只交付一次押金，隨著后期市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這部分群體將慢慢接近于飽和狀態(tài)。流量池越來越小，靠收取押金形成押金池所產(chǎn)生的孳息收入也越來越有限。而到2019年年初，摩拜單車開始因?yàn)楸晨炕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭美團(tuán)而對押金的處理更加透明，行業(yè)整體也在摩拜單車的帶動下越來越向透明化押金和免押金的方向發(fā)展。甚至可以預(yù)見，在開啟全國免押金出行后，這部分收入將不復(fù)存在。

　　再來看租金方面，按照此前易官平臺提供的數(shù)據(jù)，摩拜單車單日啟動次數(shù)為2411萬，按照每人次使用30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，每超過15分鐘加收O．5元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)全部使用者都使用30分鐘以內(nèi)，那么其收入應(yīng)為2411萬元，按1小時(shí)計(jì)算其收入應(yīng)為4822萬元。而2019年美團(tuán)收購時(shí)摩拜的全部資產(chǎn)負(fù)債為10億美元，很顯然，盈利和負(fù)債之間存在巨大的差距。

　　而這些，還沒有算入單車損壞、丟失和維修、保養(yǎng)的錢。

　　共享單車成了一個(gè)不可能賺錢的項(xiàng)目。一輪又一輪的融資，除了將創(chuàng)始人的控制權(quán)一點(diǎn)點(diǎn)抽離以外，也將企業(yè)的氣數(shù)慢慢耗盡。而前有小藍(lán)因?yàn)橘Y金鏈短缺“賣身”滴滴，后有ofo拒不跟滴滴、阿里合作最終慘淡收場，“共享單車該何去何存”似乎也只剩下“抱大腿”這唯一的答案。

　　良禽當(dāng)擇木而棲。摩拜當(dāng)然不傻，并入美團(tuán)，只是換了個(gè)名字，得到的卻是37億美元。從營收的狀況來看，在被美團(tuán)收購兩年后，摩拜總算是走在了穩(wěn)定發(fā)展（虧損正在收窄）的路上。雖然過去風(fēng)光不再，但如今這世道，“活下去”才是真理。

互聯(lián)網(wǎng)三巨頭接盤，輪番上演三國殺

　　隨著摩拜并入美團(tuán)，共享單車單打獨(dú)斗的局面宣告結(jié)束。

　　回望曾經(jīng)的單車“三霸”，青桔背靠滴滴，哈啰依賴阿里，互聯(lián)網(wǎng)巨頭“三足鼎立”的戰(zhàn)局已經(jīng)形成。這也就意味著，很長一段時(shí)間內(nèi)，三家競爭的局面將難再產(chǎn)生變量。根據(jù)易觀發(fā)布的《2020中國共享兩輪車市場專題報(bào)告》指出，目前的共享單車市場上青桔單車以3491萬活躍用戶排名第一，哈啰出行以3153萬排在第二，美團(tuán)單車（摩拜單車）排在第三，但活躍用戶的數(shù)量卻有一定的差距，為2264萬。

　　既然是競爭，必然要尋求差異化生存。

　　青桔CEO張治東曾在多個(gè)公開場合強(qiáng)調(diào)青桔是唯一一家從誕生之日起便沒收過押金的共享單車企業(yè)。“挪用押金”已然成為行業(yè)的黑歷史，免收押金的情況下，青桔就沒有錢去盲目購車擴(kuò)張業(yè)務(wù)，反而倒逼自己修煉內(nèi)功，更好地進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。此外，被ofo的老賴行為傷過一回之后，“免押金”可以說是踩在了所有消費(fèi)者的需求點(diǎn)上，青桔前期的口碑由此立住。

　　對于本質(zhì)為“租賃”的共享生意，共享單車經(jīng)過了早期的盲目擴(kuò)張階段，“以量取勝”的策略顯然已經(jīng)行不通。共享單車的投放市場已接近飽和，“先燒錢補(bǔ)貼，再悄悄漲價(jià)”的套路也早已深入人心，如何持續(xù)擴(kuò)大盈利范圍成了行業(yè)內(nèi)亟需解決的難題。

　　2016年11月，哈啰單車1.0正式投放市場，誕生之初便反其道而行之，果斷放棄“打通公共交通最后一公里”的行業(yè)愿景，主攻下沉市場，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了二三線城市，騎車時(shí)間從“最后一公里”變成了“上下班全程”。正如哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐所說： “五萬輛車在上海可能就像是一滴水滴在大海里，但是在寧波、廈門這樣的城市，完全可以占據(jù)一定市場份額。”

　　共享單車經(jīng)歷過資本的洗牌，留下的都是強(qiáng)者。巨頭悉數(shù)入局后，三家身上所攜帶的資本和流量優(yōu)勢將不再獨(dú)有，對新領(lǐng)域的擴(kuò)張，成了兵家必爭。早在2017年，哈啰就開始布局電單車業(yè)務(wù)；今年4月，美團(tuán)下單了百萬輛以上的共享電單車訂單；而青桔也正在大力布局自己的電單車業(yè)務(wù)。

　　今年年初，哈啰APP上線“吃喝玩樂”入口，提供酒店、餐飲等服務(wù)，隨后又試運(yùn)營跑腿服務(wù)；摩拜接入美團(tuán)，完善了APP“衣食住行、吃喝玩樂”的一站式服務(wù)；滴滴接入青桔，補(bǔ)足了1-3公里出行，完善了自己的大出行生態(tài)。對于平臺而言，共享單車的使用，已經(jīng)不單單只是“打通最后一公里”，而是蘊(yùn)藏著打通消費(fèi)生態(tài)的意義。