科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來(lái)
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《軍武次位面》作者：血刃達(dá)索航空的真正實(shí)力我們雖然經(jīng)常拿法國(guó)開(kāi)玩笑，但法國(guó)依舊有著不容小覷的技術(shù)實(shí)力，甚至一度因?yàn)槠潴w系健全而被視為袖珍版的美國(guó)。近日，法國(guó)著名的達(dá)索公司得到了空前豐厚的訂單：阿聯(lián)酋向法國(guó)訂購(gòu)80架陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)以及12架空客H
《軍武次位面》作者：血刃
達(dá)索航空的真正實(shí)力
我們雖然經(jīng)常拿法國(guó)開(kāi)玩笑，但法國(guó)依舊有著不容小覷的技術(shù)實(shí)力，甚至一度因?yàn)槠潴w系健全而被視為袖珍版的美國(guó)。近日，法國(guó)著名的達(dá)索公司得到了空前豐厚的訂單：阿聯(lián)酋向法國(guó)訂購(gòu)80架陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)以及12架空客H225M直升機(jī)，其合同價(jià)值高達(dá)170億歐元。
此次阿聯(lián)酋購(gòu)買(mǎi)的陣風(fēng)系列是今年才開(kāi)始試驗(yàn)的全新F4版本，主要特點(diǎn)是配備了升級(jí)版的頭盔綜合顯示器、米卡NG模塊化空空導(dǎo)彈以及重型空地精確制導(dǎo)武器，因此單機(jī)成交價(jià)高達(dá)2億歐元！縱觀當(dāng)今國(guó)際軍火市場(chǎng)的戰(zhàn)斗機(jī)交易，陣風(fēng)甚至在很大程度改變美俄兩家分庭抗禮的局面，不但極大彌補(bǔ)了核潛艇交易事件給法國(guó)帶來(lái)的損失，也徹底讓曾面臨困境的達(dá)索公司徹底翻盤(pán)。
▲印度進(jìn)口的陣風(fēng)曾得到法國(guó)空軍加油機(jī)的協(xié)助
“擊敗”蘇-35的陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)厲害在哪里
印度接收首批陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)后，就宣稱該機(jī)將成為戰(zhàn)區(qū)空中較量的“規(guī)則主宰者”。拋開(kāi)印度特色的牛皮外，陣風(fēng)系列的確有其不容忽略的亮點(diǎn)，該機(jī)的歷史可以追溯到上世紀(jì)70年代末，當(dāng)時(shí)法國(guó)在內(nèi)的五個(gè)歐洲北約成員國(guó)計(jì)劃聯(lián)合開(kāi)發(fā)抗衡蘇-27系列的新型戰(zhàn)斗機(jī)，然而由于英法設(shè)計(jì)思路上的分歧，使得法國(guó)最終在1985年退出聯(lián)合開(kāi)發(fā)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而以達(dá)索公司的ACX為原型展開(kāi)單獨(dú)開(kāi)發(fā)，一年后，陣風(fēng)A的原型機(jī)成功試飛。
▲印軍表示陣風(fēng)能擊敗假想敵任何戰(zhàn)斗機(jī)
陣風(fēng)具有全動(dòng)偏轉(zhuǎn)鴨翼，而且與三角形主翼距離較近，屬于近距耦合布局。這種布局會(huì)產(chǎn)生有利的氣動(dòng)干擾進(jìn)而提升低速和大仰角飛行性能，使其能夠使用航母服役的需求。陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)的“心臟”則是單臺(tái)推力75.62千牛的斯奈克瑪M88-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而更新的改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)還在研發(fā)，據(jù)稱可讓航程和地空機(jī)動(dòng)性進(jìn)一步提升。加上該機(jī)的翼載較低，因此可以快速轉(zhuǎn)換方向。無(wú)疑，這使得陣風(fēng)的近距離格斗機(jī)動(dòng)性進(jìn)一步提升。
它的進(jìn)氣口為機(jī)身兩側(cè)半埋式，發(fā)動(dòng)機(jī)之間氣流獨(dú)立，這種布局不但提升了安全系數(shù)，而且也利于降低戰(zhàn)機(jī)的前向雷達(dá)反射面積，隱身能力得到了顯著提升。據(jù)稱其正面雷達(dá)反射截面僅1平方米，比蘇-27小了一倍。在雷達(dá)隱身能力改善的同時(shí)，陣風(fēng)的雷達(dá)探測(cè)能力也隨之提升，它的機(jī)載雷達(dá)是泰利斯公司研發(fā)的RBE2-AA有源相控陣?yán)走_(dá)，可以同時(shí)跟蹤40個(gè)目標(biāo)，并同時(shí)攻擊其中4個(gè)，面對(duì)雷達(dá)反射截面5平方米的目標(biāo)，可在160千米外予以察覺(jué)。
▲在埃及空軍內(nèi)部模擬對(duì)決中，蘇-35曾輸給陣風(fēng)
陣風(fēng)還有固態(tài)干擾機(jī)、雷達(dá)/激光/紅外告警系統(tǒng)、以及干擾彈裝置構(gòu)成的一體化電子戰(zhàn)系統(tǒng)，泰利斯公司還專門(mén)為其開(kāi)發(fā)了電視傳感器用于輔助識(shí)別目標(biāo)，足以在超遠(yuǎn)距離給出最佳高精度攻擊方案，并盡量避免被對(duì)方電子戰(zhàn)系統(tǒng)干擾。
而飛行員執(zhí)行任務(wù)時(shí)將身處數(shù)字化玻璃座艙中，通過(guò)三塊大型彩色多功能顯示器和寬視野全息抬頭顯示器隨時(shí)查看本戰(zhàn)機(jī)的飛行數(shù)據(jù)以及戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)信息。
在印軍看來(lái)，陣風(fēng)顯然超過(guò)蘇-30MKI系列，考慮陣風(fēng)的保養(yǎng)明顯更為方便便宜，以及印度自產(chǎn)版蘇-30MKI的實(shí)際性能，其優(yōu)勢(shì)就更大了。非但如此，有媒體稱埃及空軍的陣風(fēng)在超視距對(duì)決中擊敗該國(guó)引入的蘇-35，考慮蘇霍伊系列的機(jī)電設(shè)備性能不盡如人意，這種說(shuō)法自然有相當(dāng)?shù)目尚判浴?/p>
在武器方面，陣風(fēng)同樣可圈可點(diǎn)。該機(jī)有13-14個(gè)武器外掛點(diǎn)（區(qū)別在于海軍型和空軍型）以及一門(mén)每分鐘射速達(dá)2500發(fā)的30毫米GIAT-30轉(zhuǎn)膛航炮，攜帶空空/空地打擊彈藥時(shí)的總量幾乎不亞于一些總重更大的戰(zhàn)斗機(jī)，其通用性可見(jiàn)一斑。
另?yè)?jù)達(dá)索公司報(bào)道，該機(jī)還能與新型無(wú)人機(jī)進(jìn)行協(xié)同。在利比亞、阿富汗、敘利亞等戰(zhàn)爭(zhēng)中，陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)常一馬當(dāng)先作為法軍介入力量的名片，多少證明了它通過(guò)了實(shí)戰(zhàn)條件測(cè)試，而這也是該機(jī)由此證明自己并獲得海外客戶的一大先決條件。
▲陣風(fēng)曾多次成為法軍實(shí)戰(zhàn)的急先鋒
達(dá)索集團(tuán)是如何成為巨頭企業(yè)的
總部位于巴黎的達(dá)索集團(tuán)目前已在航空制造、軍事、工業(yè)等方面成為業(yè)界巨頭，其麾下產(chǎn)業(yè)覆蓋了達(dá)索航空、達(dá)索系統(tǒng)、費(fèi)加羅報(bào)、房地產(chǎn)、酒莊和商業(yè)拍賣(mài)。目前達(dá)索航空已成為僅次于空客的法國(guó)第二大飛機(jī)制造公司，也是世界主要的軍用飛機(jī)制造商。該公司成立于1929年，1947年改為馬賽爾.達(dá)索航空公司，1971年收購(gòu)了布雷蓋公司后改名為馬賽爾.達(dá)索-布雷蓋聯(lián)合航空公司，1990年改名為達(dá)索航空至今。
▲馬賽爾.達(dá)索自幼就對(duì)航空感興趣
故事要從法籍猶太人馬賽爾.布洛契說(shuō)起，幼年時(shí)的他目睹了飛機(jī)這種問(wèn)世之初的新事物，因此經(jīng)常去機(jī)場(chǎng)觀看飛行表演，后考入工程學(xué)院并選擇了當(dāng)時(shí)冷門(mén)的航空航天工程學(xué)。畢業(yè)后，布洛契組建了自己的航空航天研究公司。一戰(zhàn)中，布洛契研發(fā)的閃電式螺旋槳裝備了不少戰(zhàn)斗機(jī)，直接提升了它們的性能，不久后布洛契研發(fā)的SEA型雙座戰(zhàn)斗機(jī)又因性能出色而得到法軍上千架的訂單。兩次世界大戰(zhàn)之間，布洛契的公司又設(shè)計(jì)出MB220客機(jī)、Bloch系列轟炸機(jī)，而他研發(fā)的MB161型客機(jī)也在戰(zhàn)后被法國(guó)和波蘭訂購(gòu)。
二戰(zhàn)對(duì)于法國(guó)乃至布洛契都是痛苦的記憶，因此布洛契改名為達(dá)索，并在1954年創(chuàng)建了電子部門(mén)（8年后更名為馬賽爾.達(dá)索電子），開(kāi)始從航空雷達(dá)開(kāi)始并逐漸涉足空空導(dǎo)彈紅外線尋標(biāo)頭、導(dǎo)彈和轟炸模組。在達(dá)索管理企業(yè)的數(shù)十年里，該集團(tuán)推出了神秘2型、幻影系列等戰(zhàn)斗機(jī)，超軍旗、美洲虎等攻擊機(jī)以及民用的獵鷹系列高級(jí)商務(wù)機(jī)。每當(dāng)新機(jī)型研發(fā)時(shí)，達(dá)索總是親自參與工程并決定其參數(shù)、結(jié)構(gòu)尺寸以及發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等。
▲1986年，塞日爾從馬賽爾手中繼承了公司
1982年，法國(guó)政府提出要將達(dá)索收為國(guó)有，最終協(xié)商決定達(dá)索家族繼續(xù)保持公司控股地位，但在達(dá)索航空這個(gè)軍機(jī)分公司的股份則降低到50%左右。1986年馬賽爾.達(dá)索去世后，其子塞日爾接管了公司，此時(shí)子承父業(yè)的他不但鞏固了達(dá)索在軍用機(jī)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，而且還全力發(fā)展了獵鷹系列商務(wù)機(jī)的市場(chǎng)份額。
5年后，塞日爾的兒子羅朗又接下了達(dá)索投資公司，由此幫助購(gòu)買(mǎi)軍用飛機(jī)的國(guó)家解決資金問(wèn)題，因此該投資公司的業(yè)務(wù)又由此拓展到金融、服務(wù)和工業(yè)。2000年，羅朗正式成為達(dá)索航空的董事長(zhǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，達(dá)索航空2016年度總收入就接近36億歐元，僅軍火銷(xiāo)售就在歐洲名列前茅。研究者表示，達(dá)索成功的秘訣主要有兩點(diǎn)：第一，渴望新事物并勇于實(shí)踐，但并不盲目跟風(fēng)追時(shí)髦，而是在研發(fā)中充分吸取自己和別人的經(jīng)驗(yàn)，盡可能讓自己的新技術(shù)兼具高可靠性和領(lǐng)先性；第二，敢于涉足多個(gè)新領(lǐng)域。
達(dá)索航空原先以軍用機(jī)為主，但該公司也逐步高度重視商務(wù)機(jī)的開(kāi)發(fā)，充分利用軍用航空積累的資本，以至于在民用航空器新型操縱系統(tǒng)、機(jī)載人工智能系統(tǒng)以及人機(jī)工效方面不斷有所斬獲。
▲2017年印度航展時(shí)，達(dá)索集團(tuán)曾重點(diǎn)介紹陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)
達(dá)索航空的代表性成功作品有哪些
1956年，達(dá)索航空公司就推出了幻影3型這種第一架平飛速度超過(guò)2馬赫的西歐戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)具有7個(gè)武器掛點(diǎn)，可攜帶傳統(tǒng)航彈、空對(duì)地/對(duì)海導(dǎo)彈以及4枚空空導(dǎo)彈，并配備兩門(mén)30毫米航炮。幻影-3不但裝備法國(guó)，也出口到其他20多個(gè)國(guó)家。隨后達(dá)索航空又推出了幻影F1型，這種中型戰(zhàn)斗機(jī)被視為幻影3型的繼承者，配備一臺(tái)推力7噸的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是突出制空屬性，總產(chǎn)量超過(guò)720架，自兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始直到2011年的利比亞戰(zhàn)爭(zhēng)中，都可見(jiàn)其蹤跡，該機(jī)也曾作為多用途戰(zhàn)機(jī)出口到十多個(gè)國(guó)家。
▲幻影-3型戰(zhàn)機(jī)是西歐第一種速度超過(guò)2馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)
而幻影-2000的知名度更大，該機(jī)是達(dá)索航空于上世紀(jì)70年代后期設(shè)計(jì)的輕型單引擎多用途戰(zhàn)斗機(jī)，專門(mén)用于徹底取代幻影3型。該機(jī)的武器掛點(diǎn)數(shù)量達(dá)到9個(gè)，可以攜帶各類(lèi)制導(dǎo)武器，其腹部還有兩門(mén)30毫米航炮。在該機(jī)的基礎(chǔ)上，法國(guó)還發(fā)展出兩種攻擊機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，幻影-2000截止生產(chǎn)線關(guān)閉前，產(chǎn)量超過(guò)600架，九個(gè)國(guó)家都曾使用該機(jī)，而中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)直到今天，依舊以該機(jī)作為僅次于F-16系列的二號(hào)主力戰(zhàn)斗機(jī)。
當(dāng)然，今天達(dá)索的軍用拳頭型號(hào)還是陣風(fēng)系列。法國(guó)空軍和海軍目前各訂購(gòu)了180和46架陣風(fēng)系列戰(zhàn)斗機(jī)，而該機(jī)的海外銷(xiāo)售情況同樣十分出色，埃及已先后購(gòu)買(mǎi)了54架，希臘和克羅地亞兩個(gè)新客戶也在今年各訂購(gòu)了24架和12架。更為人所知的陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)海外客戶則是印度，該國(guó)早在2008年就開(kāi)始洽談陣風(fēng)系列的引入問(wèn)題，目前已確定了36架的訂單。同時(shí)，沙特、科威特、阿曼以及卡塔爾也都購(gòu)買(mǎi)了該機(jī)。近期，阿聯(lián)酋更是一口氣成為陣風(fēng)最大的海外用戶。
▲幻影F1曾活躍于兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)
上世紀(jì)60年代，達(dá)索航空在神秘-4型戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)了商務(wù)機(jī)，并專門(mén)將其改名為獵鷹20以便提升市場(chǎng)宣傳效果，這也是達(dá)索航空的第一種商務(wù)機(jī)。這種低單翼飛機(jī)配備兩部后置式通用電氣產(chǎn)CF700渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又衍生了縮小版的獵鷹10和獵鷹50。時(shí)至今日，獵鷹系列依舊在發(fā)展，其中獵鷹7X這種旗艦商務(wù)機(jī)配備三部普惠加拿大公司的PW307A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，能以0.88馬赫的速度飛行10500千米，可搭載8名乘客和4名機(jī)組人員。目前獵鷹系列商務(wù)機(jī)已交付80多個(gè)國(guó)家，總交付量達(dá)2000架左右。
達(dá)索集團(tuán)還以CATIA設(shè)計(jì)軟件著稱，該軟件可以將設(shè)計(jì)想法還原成三維模型。它還要追溯到1977年，當(dāng)時(shí)達(dá)索集團(tuán)希望可以借此實(shí)現(xiàn)航空器設(shè)計(jì)電腦化、提高設(shè)計(jì)精度、輔助飛機(jī)制造、滿足對(duì)新型飛機(jī)電子設(shè)備，噪音和壓力控制，由此15名頂端工程師最終研發(fā)出這種輔助設(shè)計(jì)軟件。在羅朗.達(dá)索時(shí)代，該軟件的性能得到了進(jìn)一步提升，而達(dá)索系統(tǒng)也由此成為頂尖的3D設(shè)計(jì)軟件、3D數(shù)字化實(shí)體模型和產(chǎn)品生命周期管理方案供應(yīng)商，很多國(guó)家的航空航天、新型汽車(chē)、艦船以及機(jī)械電子都得到了該軟件的輔助。
▲達(dá)索集團(tuán)的設(shè)計(jì)軟件可謂意義非凡
這種軟件具有世界領(lǐng)先水平，因此很快成為多個(gè)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，如今各國(guó)常見(jiàn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)都是在電腦上以三維形式建模，而這個(gè)虛擬模型甚至可以精確到每個(gè)鉚釘?shù)拇笮 ⑿吞?hào)以及所需數(shù)量。上世紀(jì)80年代，達(dá)索系統(tǒng)就開(kāi)始運(yùn)用三維技術(shù)為航空航天以及汽車(chē)行業(yè)企業(yè)提供各種解決方案，連著名的波音公司都借此推出了世界首款無(wú)需紙質(zhì)圖紙而制造的飛機(jī)，同時(shí)梅賽德斯奔馳、本田和寶馬也相繼采用該軟件。所以，達(dá)索的CATIA設(shè)計(jì)軟件在世界航空史上的意義幾乎超過(guò)了其所有型號(hào)的飛行器！
達(dá)索航空曾“幫助”中國(guó)航空人開(kāi)眼看世界
早在清末，中國(guó)一些有識(shí)之士就強(qiáng)調(diào)開(kāi)眼看世界，由此找到西方列強(qiáng)發(fā)達(dá)的秘訣。而改革開(kāi)放之初，達(dá)索航空也曾以自身實(shí)力讓中國(guó)航空人有機(jī)會(huì)親身接觸世界發(fā)達(dá)航空強(qiáng)國(guó)的水平。當(dāng)時(shí)中國(guó)空軍雖規(guī)模龐大，但技術(shù)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)水平，因此和西方關(guān)系升溫后，中國(guó)開(kāi)始尋求適當(dāng)?shù)耐庠?/p>
▲中國(guó)航空代表團(tuán)在歐洲很快認(rèn)識(shí)到老牌航空強(qiáng)國(guó)的優(yōu)勢(shì)
1978年，中國(guó)三機(jī)部呂東部長(zhǎng)帶領(lǐng)航空工業(yè)代表團(tuán)訪問(wèn)了西德、英國(guó)和法國(guó)，他們?cè)诜▏?guó)就花了17天時(shí)間考察。中國(guó)代表團(tuán)在達(dá)索航空發(fā)現(xiàn)，以法國(guó)為代表的歐洲航空強(qiáng)國(guó)已用機(jī)械加工代替了傳統(tǒng)的鈑金和鉚接，并逐步推廣了模塊化設(shè)計(jì)和復(fù)合材料，這就極大加快了研發(fā)、制造和維修進(jìn)度，高性能且較輕的電子計(jì)算機(jī)控制的電傳操縱系統(tǒng)更是當(dāng)時(shí)的中國(guó)所沒(méi)有的。他們的發(fā)動(dòng)機(jī)不但推重比優(yōu)勢(shì)明顯，而且壽命和可靠性也遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)水平，其機(jī)載設(shè)備更是整合了慣性導(dǎo)航、雷達(dá)和平顯，優(yōu)勢(shì)同樣巨大。
中國(guó)代表團(tuán)后來(lái)總結(jié)，達(dá)索等歐洲航空名企有著三高特點(diǎn)。第一是公認(rèn)勞動(dòng)生產(chǎn)率高，例如西德某航空儀表企業(yè)雖只有200萬(wàn)馬克資金和300名員工，但年?duì)I業(yè)額卻達(dá)到3000萬(wàn)馬克。第二則是航空企業(yè)研發(fā)部普及度以及技術(shù)人員比例高，例如達(dá)索航空的電子研發(fā)部門(mén)有2200多人，其中工程師就有1350人。第三則是管理水平高，當(dāng)時(shí)歐洲三國(guó)的不同企業(yè)經(jīng)?？鐕?guó)協(xié)作，并一面生產(chǎn)成熟型號(hào)一面研發(fā)新型號(hào)。達(dá)索曾對(duì)呂東部長(zhǎng)表示，團(tuán)結(jié)的董事會(huì)、年輕精干的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、出色的組織協(xié)調(diào)以及優(yōu)厚的待遇，是一切的根本。
▲從生產(chǎn)線到管理，歐洲航空企業(yè)曾明顯領(lǐng)先中國(guó)
更讓中國(guó)代表團(tuán)印象深刻的，則是歐洲航空名企的質(zhì)量把關(guān)。當(dāng)時(shí)中國(guó)在此方面?zhèn)戎厮枷牍ぷ鳛殚_(kāi)始并舉行大會(huì)，質(zhì)量清查偏向于運(yùn)動(dòng)模式。歐洲企業(yè)則都有單獨(dú)的檢驗(yàn)部門(mén)，質(zhì)檢人員在生產(chǎn)人員中占比極高，軍隊(duì)代表也經(jīng)常在車(chē)間內(nèi)逐個(gè)檢查同批次零件，裝配線的環(huán)節(jié)也要由他們檢查蓋章后才能進(jìn)入下一階段。達(dá)索航空還有專門(mén)機(jī)構(gòu)的高級(jí)工程師編寫(xiě)產(chǎn)品使用和維護(hù)手冊(cè)，這一工程從原型機(jī)試飛時(shí)就會(huì)展開(kāi)，手冊(cè)內(nèi)容則涵蓋幾乎所有領(lǐng)域，還會(huì)不斷補(bǔ)充更新。而當(dāng)時(shí)中國(guó)空軍卻面臨戰(zhàn)機(jī)零部件次品率高的問(wèn)題，有的部隊(duì)甚至還要拿到裝備研究后才能自行寫(xiě)出相關(guān)資料，其差距不言而喻。
達(dá)索航空的招牌產(chǎn)品讓中國(guó)空軍認(rèn)識(shí)到差距
在上世紀(jì)80年代初，中國(guó)一直希望購(gòu)買(mǎi)西方先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，由此短期提升自身技術(shù)水平。美國(guó)出于打壓蘇聯(lián)的戰(zhàn)略目標(biāo)，向中國(guó)推銷(xiāo)F-16/79，但該機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)卻不盡如人意；而新中國(guó)成立后一直和中國(guó)關(guān)系較好的法國(guó)則看準(zhǔn)商機(jī)，因此特意邀請(qǐng)中國(guó)代表參觀了1979年的巴黎航展，并開(kāi)始推銷(xiāo)幻影-2000這一達(dá)索航空的代表作。當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)軍售基本被美蘇壟斷，而法國(guó)戰(zhàn)機(jī)價(jià)格高而且技術(shù)獨(dú)特，所以銷(xiāo)售量不佳，因此法國(guó)愈發(fā)希望打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。
▲通過(guò)駕駛體驗(yàn)幻影-2000，解放軍試飛員深感其技術(shù)優(yōu)勢(shì)
1982年，包括兩名頂級(jí)試飛員在內(nèi)的中國(guó)代表團(tuán)趕赴法國(guó)，開(kāi)始測(cè)試幻影-2000，他們很快驚訝地發(fā)現(xiàn)該機(jī)不但瞬時(shí)盤(pán)旋性能出色，而且低速機(jī)動(dòng)性也很厲害，即使在全掛載狀態(tài)下攜帶大量航彈、副油箱和導(dǎo)彈，也不會(huì)明顯影響機(jī)動(dòng)性。兩名熟悉殲-6和殲-7的中國(guó)試飛員認(rèn)為，當(dāng)時(shí)任何中國(guó)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)如果被幻影-2000咬住都難以脫身，而幻影-2000即使短時(shí)間被咬住，也可以通過(guò)大角度爬升和在此期間隨時(shí)減速，此時(shí)殲-6或殲-7就很可能因機(jī)動(dòng)性不足而被對(duì)方反咬。
在超視距戰(zhàn)斗中，幻影-2000更是遠(yuǎn)比當(dāng)時(shí)沒(méi)有此能力的中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)強(qiáng)得多，理論上殲-6或殲-7甚至?xí)谏习俟锉┞对趯?duì)方雷達(dá)面前，并在40公里遭到對(duì)方超視距導(dǎo)彈攻擊。當(dāng)時(shí)法國(guó)并未出示超視距導(dǎo)彈，只是使用紅外制導(dǎo)近距離導(dǎo)彈，它可以在引導(dǎo)頭8度范圍內(nèi)自動(dòng)鎖定目標(biāo)，而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)同類(lèi)武器不但使用角度小，而且還要用瞄準(zhǔn)光環(huán)套住對(duì)方。所以不夸張地說(shuō)，當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)面對(duì)如此對(duì)手時(shí)，會(huì)同時(shí)在遠(yuǎn)程和近程對(duì)決中陷入絕對(duì)不利的態(tài)勢(shì)。
▲由于價(jià)格太貴，因此幻影-2000最終與中國(guó)大陸無(wú)緣
幻影-2000其他的細(xì)節(jié)也讓中國(guó)試飛員大開(kāi)眼界，他們發(fā)現(xiàn)該機(jī)借助先進(jìn)的線性飛控系統(tǒng)，所以操作所需力道遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)械式操縱小得多，即使普通飛行員也能駕駛該機(jī)進(jìn)行高難度動(dòng)作，失速偏離等危險(xiǎn)發(fā)生的可能性自然小得多，而且駕駛起來(lái)的手感堪稱享受。而該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于模塊化結(jié)構(gòu)，所以無(wú)論是檢修維護(hù)還是更換，都十分快捷便利，這更是當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)戰(zhàn)斗機(jī)望塵莫及的。盡管后來(lái)由于法國(guó)的出價(jià)太高以及體系磨合等問(wèn)題，導(dǎo)致幻影-2000無(wú)緣進(jìn)入解放軍服役，但那次難得的體驗(yàn)也正說(shuō)明達(dá)索航空真正讓解放軍認(rèn)識(shí)到自身當(dāng)時(shí)的差距。
中國(guó)也需要和達(dá)索合作共贏
由于去年印度在邊境沖突不久后接收了首批陣風(fēng)系列戰(zhàn)斗機(jī)，因此不少人自然將恨意波及到達(dá)索航空乃至達(dá)索集團(tuán)。但這個(gè)巨頭企業(yè)也和中國(guó)有著十分密切的合作，在中國(guó)商飛929項(xiàng)目、航天科技集團(tuán)的衛(wèi)星項(xiàng)目、華為科技創(chuàng)新孵化項(xiàng)目、中國(guó)船舶集團(tuán)智能化造船項(xiàng)目、三一重工生產(chǎn)制造管理平臺(tái)等項(xiàng)目中，達(dá)索集團(tuán)都和中國(guó)合作方極大推動(dòng)了數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，而達(dá)索的工業(yè)軟件技術(shù)更是曾在中國(guó)疫情期間與中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一道完成了方艙醫(yī)院的數(shù)字建模任務(wù)，由此保證醫(yī)院各區(qū)域的污染擴(kuò)散和空氣流動(dòng)得到了最好的控制。
▲CBJ商務(wù)機(jī)還存在一些技術(shù)上的不足
此外，中國(guó)商務(wù)機(jī)發(fā)展也依舊需要學(xué)習(xí)達(dá)索航空。商務(wù)機(jī)可以被視為飛行的企業(yè)總部辦公室，可以根據(jù)高管的需要快速抵達(dá)總部或分部的工廠或行政區(qū)，其內(nèi)部還要有流暢的網(wǎng)絡(luò)以便和客戶聯(lián)系。由于此類(lèi)商務(wù)飛行耗時(shí)較長(zhǎng)，所以內(nèi)部還要考慮舒適性，不但設(shè)備要好，而且氣壓和氣體流動(dòng)控制也必須先進(jìn)。根據(jù)不同里程和目的地起降條件差異，因此商務(wù)機(jī)的規(guī)格也有講究，并由此分為輕型、中型和大型等。在一些高海拔區(qū)域，對(duì)商務(wù)機(jī)的性能要求自然就更高。
2019年，中國(guó)商飛展示了CBJ商務(wù)機(jī)，該機(jī)最大起飛重量43.5噸，可搭乘12-29人。其內(nèi)部規(guī)劃了臥室、集體休息區(qū)、會(huì)議區(qū)、就餐區(qū)等獨(dú)立功能空間，而且噪音也被控制在55分貝內(nèi)。然而它的航程只有5500千米，巡航速度也只有0.78馬赫，明顯遜色于達(dá)索的獵鷹7X等海外先進(jìn)型號(hào)，所以在遠(yuǎn)程飛行時(shí)的優(yōu)勢(shì)十分明顯。此外國(guó)產(chǎn)商務(wù)機(jī)還沒(méi)得到一些他國(guó)航空局的適航安全認(rèn)證，跨國(guó)飛行自然難以進(jìn)行。反觀獵鷹系列能在更小機(jī)場(chǎng)和更差天氣下安全飛行，因此足跡遍布世界。顯然，國(guó)內(nèi)商務(wù)機(jī)在此方面與之差距明顯。
▲達(dá)索設(shè)計(jì)廠可以構(gòu)建虛擬環(huán)境
達(dá)索航空的圣克勞德設(shè)計(jì)廠彰顯了獵鷹系列成功的秘密，這里的設(shè)計(jì)以三維形式建模，幾乎可以精確到每個(gè)鉚釘，而模型建設(shè)完善的過(guò)程也會(huì)和零件測(cè)試、局部設(shè)計(jì)、制造以及模擬試飛相扣，甚至可以模擬專家在虛擬環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，其標(biāo)準(zhǔn)也都按照規(guī)定進(jìn)行。在這個(gè)模擬環(huán)境中，測(cè)試者將身處虛擬機(jī)艙中體驗(yàn)步行到每個(gè)區(qū)域的感受。而馬丁內(nèi)斯的裝配廠生產(chǎn)線上，鉚接機(jī)器人和工業(yè)攝像機(jī)也得到普及，由此可以快速準(zhǔn)確計(jì)算所需零件的數(shù)量、種類(lèi)和尺寸，甚至即使在監(jiān)控者休息時(shí)，它們也會(huì)按照程序正常運(yùn)作并保質(zhì)保量。
每當(dāng)有改進(jìn)型獵鷹等新型飛機(jī)問(wèn)世，位于馬賽附近的伊斯特爾試飛中心就會(huì)對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，這里承擔(dān)了達(dá)索航空9成左右的試飛任務(wù)。該中心不但包括試飛員、試飛工程師，也有技術(shù)員、秘書(shū)和試驗(yàn)工程師以及其他專家。在這里的試飛員每年平均試飛經(jīng)驗(yàn)都達(dá)到140-160小時(shí)，幾乎超過(guò)很多第三世界國(guó)家空軍戰(zhàn)斗機(jī)的年平均飛行時(shí)數(shù)！而在此地發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)問(wèn)題，也會(huì)反饋到遍布法國(guó)的達(dá)索公司下屬的其他技術(shù)部門(mén)，所以達(dá)索品牌航空器的逐步成型流程之精密，不難想象。
▲達(dá)索的生產(chǎn)線上普及了工業(yè)攝像頭和機(jī)器人
毫無(wú)疑問(wèn)，獵鷹系列之所以性能出色、安全系數(shù)高而且銷(xiāo)量巨大，離不開(kāi)達(dá)索航空細(xì)致入微而且高度先進(jìn)的生產(chǎn)體系，而這也是中國(guó)航空所必須學(xué)習(xí)的。在達(dá)索航空看來(lái)，中國(guó)能迅速控制并戰(zhàn)勝疫情，說(shuō)明其經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Ρ厝怀^(guò)不少傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家，而中國(guó)民族品牌企業(yè)在數(shù)量增多的同時(shí)逐漸做大做強(qiáng)，中國(guó)制造也逐漸向智能化發(fā)展，這就說(shuō)明中國(guó)航空業(yè)，特別是商務(wù)機(jī)市場(chǎng)必然會(huì)走向一個(gè)前所未有的高峰。而這種高峰帶來(lái)的商機(jī)之豐厚，必然遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)年可能實(shí)現(xiàn)的幻影-2000外貿(mào)。因此如果達(dá)索航空能深入和中國(guó)的合作，必然意味著雙贏。
▲在商務(wù)機(jī)合作方面，中國(guó)也需要和達(dá)索實(shí)現(xiàn)共贏
當(dāng)今中國(guó)的整體技術(shù)和工業(yè)實(shí)力得到了很大發(fā)展，但這并不意味著中國(guó)就此可以自滿甚至膨脹，而是要不斷融合他人的寶貴經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到自己的不足，進(jìn)而才能在全領(lǐng)域做大做強(qiáng)，正如早年間的達(dá)索航空。
張夕一