貨車司機(jī)多少錢一個(gè)月（貨車司機(jī)總數(shù)怎么又少了）

年前，我們?cè)l(fā)過一篇“月薪過萬招不到貨車司機(jī)，物流老板只能自己上，這一行真沒人了嗎?”的文章，內(nèi)容一經(jīng)發(fā)出，引起了不少卡友留言。對(duì)于貨車司機(jī)人數(shù)減少的現(xiàn)狀，卡友們普遍沒有感到意外，甚至還有卡友留言“寧愿讓下一代去要飯，也不要當(dāng)大車司機(jī)！”0

年前，我們?cè)l(fā)過一篇“月薪過萬招不到貨車司機(jī)，物流老板只能自己上，這一行真沒人了嗎?”的文章，內(nèi)容一經(jīng)發(fā)出，引起了不少卡友留言。

對(duì)于貨車司機(jī)人數(shù)減少的現(xiàn)狀，卡友們普遍沒有感到意外，甚至還有卡友留言“寧愿讓下一代去要飯，也不要當(dāng)大車司機(jī)！”

01 貨車司機(jī)短缺狀況早就存在多年

貨車司機(jī)短缺的局面并不是剛剛出現(xiàn)，而是早已持續(xù)多年。

據(jù)《中國道路運(yùn)輸發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2016-2020年，貨運(yùn)駕駛員數(shù)持續(xù)下降。截至2020年底，貨運(yùn)駕駛員1509.8萬人，與2016年相比，下降比例為20%。

貨車司機(jī)人數(shù)早就不是之前說的3000萬了！但是很多媒體依然在沿用這個(gè)數(shù)字，也從側(cè)面可以看出社會(huì)對(duì)于貨車司機(jī)這個(gè)群體的關(guān)注度其實(shí)并不夠。

從3000萬到1509.8萬人，幾年間消失了將近一半的人數(shù)。這對(duì)于一個(gè)行業(yè)來說，沖擊力無疑是巨大的，但是似乎并未引起很高的重視，運(yùn)載貨物的人少了，但是運(yùn)費(fèi)卻不增反降，這種奇特的現(xiàn)象在其它行業(yè)恐怕很難看見。

02 人荒，源于財(cái)荒

相對(duì)于普通上班族一個(gè)月四五千的工作收入，貨車司機(jī)們的工資算的上“掙得多”了，引來不少人艷羨的目光。但是掙得多，背后的成本其實(shí)并不低！

報(bào)告顯示，貨車司機(jī)年收入在10萬元左右或10萬元以上的比例達(dá)到43.3%。平攤下來，一個(gè)月在8千以上。但是仍有56.7%月收入不足8千，甚至其中還有19.2%的人收入在5000以下。

就拿月收入5千的貨車司機(jī)為例，這里面需要扣除油費(fèi)、過路費(fèi)、車貸、在外餐飲費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)，可能時(shí)不時(shí)還有罰款、維修費(fèi)，同時(shí)還要小心“油耗子”的光顧，更不談那些掛靠費(fèi)、購車費(fèi)、車險(xiǎn)、信息費(fèi)等。

各種費(fèi)用疊加，層層扣除下來真正能到手的就大大縮水了。如果還要拿這些錢來養(yǎng)家，就可能會(huì)面臨一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

另外，貨車的更新?lián)Q代較快，限行禁行較多，像最近河北的交通管控，時(shí)間從一月底持續(xù)到三月中旬，國四車禁止上路，特殊天氣相關(guān)企業(yè)不得使用國五車運(yùn)輸。這一歇就是2個(gè)多月，這么長時(shí)間沒有收入來源，很多卡友已經(jīng)急的發(fā)愁。

油價(jià)一漲再漲，運(yùn)費(fèi)卻不見動(dòng)靜，讓越來越多的人對(duì)這一行逐漸喪失信心。

于是，出現(xiàn)財(cái)荒的貨車司機(jī)們不得不尋求新的掙錢途徑，貨車司機(jī)工作的特殊性導(dǎo)致他們沒有大量時(shí)間和精力去發(fā)展副業(yè)，一些卡友坦言，如果真的撐不下去了，接下來面臨的只有賣車改行的一條路。

03 被疾病和年齡逼退的老司機(jī)們

對(duì)于車，一些老司機(jī)們是非常有感情的。一年中大部分時(shí)光都是在那一方小小駕駛室中度過，車與人早已成為了不可分割的整體，貨車完全融入了日常生活當(dāng)中。

一位53歲的老卡友曾表示：如果身上沒病，他覺得自己還能再堅(jiān)持20年！

但是貨車司機(jī)這一行，干的越久就越容易被職業(yè)病所困擾。什么頸椎病、腰肌勞損、肩周炎、胃病幾乎已經(jīng)成為貨車司機(jī)的通病。

讓老司機(jī)們不得不離開心愛的駕駛座的，往往只有疾病和年齡增長，當(dāng)疼痛已經(jīng)干擾駕駛，精神注意力已經(jīng)大不如前時(shí)，他們只能從崗位上無奈退下。

04 被辛苦和危險(xiǎn)勸退的新人

“手握方向盤，腳踩鬼門關(guān)，行千里路，渡萬劫難。”卡友圈子里經(jīng)常流傳著這樣一句話。這并不是危言聳聽，貨車司機(jī)也屬于高危行業(yè)。

由于貨車本身的特性，一旦出事，人員和財(cái)產(chǎn)都可能會(huì)遭遇不小的損傷，甚至出現(xiàn)車毀人亡的情況。平安歸來是所有卡友家庭最大的愿望。

早些年，貨車司機(jī)還是一個(gè)非常吃香的職業(yè)，賺得多，大車一開又帥氣又敞亮。但是近幾年行業(yè)發(fā)展卻呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，貨車司機(jī)越來越不被人理解，似乎一出現(xiàn)就與各種事故有關(guān)。

作為一名貨車司機(jī)，并不是簡單會(huì)開個(gè)車就可以了，你還得多個(gè)心眼，和不良貨主斗智斗勇，防止運(yùn)費(fèi)被惡意克扣。進(jìn)入服務(wù)區(qū)喝口熱水，還得速戰(zhàn)速?zèng)Q，趕緊回到車上以防被偷油偷貨的盯上。

好不容易在網(wǎng)上接了個(gè)單，正準(zhǔn)備發(fā)車，結(jié)果有人直接割肉愿意出更低的價(jià)去拉，貨直接被搶了。

還有更多的苦，只能打落牙齒往肚子里咽，這年頭沒有一個(gè)好的心理素質(zhì)，還開不了貨車。一些人剛?cè)胄袔啄昃蛨?jiān)持不下去了，不愿受這冤枉氣。

05 不容樂觀的行業(yè)現(xiàn)狀

2021年，貨車駕駛員短缺率為24.62%，2022年預(yù)計(jì)駕駛員短缺率為16.75%。其中擁有5-20輛車的小型貨運(yùn)企業(yè)/業(yè)戶對(duì)駕駛員的需求較為迫切，達(dá)到了47.17%。

而在貨運(yùn)企業(yè)中，51.9%的企業(yè)認(rèn)為勞動(dòng)力市場(chǎng)上可用的駕駛員數(shù)量在減少。相信已經(jīng)有大部分貨運(yùn)企業(yè)越來越意識(shí)到貨車司機(jī)的重要性了。

今年2月初，香港先后有5名跨境貨車司機(jī)在深圳的檢測(cè)呈陽性。為了加強(qiáng)防疫措施，香港司機(jī)和內(nèi)地司機(jī)都要在場(chǎng)內(nèi)一同掃碼交接車，導(dǎo)致交接速度變慢，有業(yè)內(nèi)人士稱，這或會(huì)導(dǎo)致供港蔬菜嚴(yán)重短缺。

僅僅是交接時(shí)間變慢，就會(huì)影響民生供應(yīng)問題，直接凸顯出了貨車司機(jī)的重要性。而疫情期間，為了保證物資供應(yīng)充足，也是貨車司機(jī)們不顧自身安危，深入疫情區(qū)運(yùn)載重要物資。

不能總是等到需要的時(shí)候，才意識(shí)到貨車司機(jī)的重要。貨車司機(jī)的生存現(xiàn)狀如果不加以改善，出現(xiàn)大面積流失的狀況也只是時(shí)間問題。別讓還在崗位上苦苦支撐的1500多萬貨車司機(jī)也涼了心！