科技改變生活 · 科技引領未來
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一般而言，當一輛新車登上工信部的公示目錄之后，就離你我能買到很近了。如果，這輛新車一直以來是細分市場的標桿，銷量表現領先，卻因為是進口身份引入售價頗高的話，它進行中國國產再登上工信部目錄，絕對是個高熱度話題，并且未來的銷量走勢絕對不低。最近
一般而言，當一輛新車登上工信部的公示目錄之后，就離你我能買到很近了。如果，這輛新車一直以來是細分市場的標桿，銷量表現領先，卻因為是進口身份引入售價頗高的話，它進行中國國產再登上工信部目錄，絕對是個高熱度話題，并且未來的銷量走勢絕對不低。
最近，引起大量討論的這輛新車，自然就是全新寶馬X5的國產，以及對其價格的猜測，最終的相應結論是，12萬/年的產量是大概率會被消化，并發生銷量神話的。
不過，我們要展開的話題并非只有國產寶馬X5，因為隨著相應公告的揭開，中國國產燃油版MINI的消息，其實是一條和國產寶馬X5等同重量級的消息。
50萬的國產寶馬X5，沒譜，但能殺瘋
國產寶馬X5的產品力亮點已經基本在當下的網絡消息里展開，包括但不限于:
至于其他板塊的消息，基本可以按目前寶馬完成國產后車型的發展軌跡進行推斷，iDrive會配，很多的功能升級/外觀升級會依賴選裝，比如1萬左右買座椅加熱等冬季套裝、比如1萬左右買遠程啟動等舒適套裝，再比如5000元左右買個性外觀套裝，或者更多預算拿下個性定制化。
產品力之外，關于國產寶馬X5的，更多是價格層面的討論。比如網絡里流傳的“內部價55萬元起步”，再比如大膽的猜測“50萬元起步搶占市場”。
關于價格端的猜測，55萬元/50萬元兩種論調都能有一定的既定事實進行支撐，但本質上來看，并不重要。
55萬元的價格猜測，是基于此前寶馬進行國產的相關規律為主。比如國產寶馬X3的價格下探，明面數字上有3-4萬元的降幅，但實際上因為入門版本從兩驅變為四驅，再加上功能水準上同等級（進口/國產版本的同配置車型）的找平，其國產后的價格下探幅度實際在10萬元左右。
所以，結合當前寶馬X5進口版本入門價格69.99萬元，推測國產后的起步價在55萬元，相對比較合理。
至于50萬元的推斷價格，則直接與其12萬/年的規劃產能息息相關。單月萬臺左右的生產量，意味著它要盡可能的進行價格下探，不僅搶走BBA一線品牌中其他對手的份額，也要吃掉林肯/凱迪拉克等二線品牌的相應高配版本份額。很顯然，50萬元這個價位不是沒機會實現，但綜合考慮來看基本沒譜，因為同時有著市場現狀、寶馬內部現狀兩大核心變量。
市場現狀是，奔馳GLE其實短時間內并不牽扯到與國產寶馬X5的競爭中，寶馬X5在中國市場所面對的對手只有大幅度降價后終端起步價格60萬元以內的奧迪Q7，以及下層林肯飛行家的主動競爭。而同時鑒于進口引入時期多年來的銷量冠軍，即便是70萬元以上終端售價也能拿下5萬臺/年的銷量數字這些現狀，基本等同于寶馬可以自己選擇在50-60萬元甚至更高價位里，想怎么定價就怎么定價的局面，因為市場競爭并不充分，品牌/產品力的優勢都很大。
而來自寶馬內部的核心變量，則在于不久之前完成的股比調整，寶馬股份上升至75%，再加上寶馬的這一代車型技術思路和奔馳/奧迪之間差異較大。加長并非是為某一市場單獨研發，而是從初期就設定“標軸+長軸”的組合，也因此，近幾年間的寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3等均為全球同步換代節奏。而且，鑒于股比提升，再鑒于此類車型不僅只考慮中國市場，并承載銷往全球的任務，思考維度不能只參考傳統的加長模式。
那么，回到主話題，國產寶馬X5的2022發展之路大體會是如何，實際上當下討論入門版本的定價并沒有太大意義，因為近幾年的寶馬營銷玩法不同，核心+個性化依托選裝，入門價格實際更多只是參考。至于回到主標題里，很多人都關注的一個話題“供不應求會不會有價格上的異常波動騷操作”，從近幾年尤其是芯片荒的一系列表現來看，預計仍是商譽為主。封頂是平價銷售，保證經銷商利潤/企業利潤/消費者利益的均衡。
所以，關于國產寶馬X5的未來看點，除了要放在它的定價/是否加價這種淺層上之外，還要有的，其實是配置如何進行搭載，選裝包的價格又是否超出認知，這種話題。
不瞞你說，國產MINI其實是更值得聊的
當然，對于絕大多數人而言，即便是國產之后把價格下調至60萬元以內，也依然是相對“天文數字”無法觸摸的存在。而結合眼下國產寶馬的高熱度，以及最新放出的另一條公告，關于燃油版本MINI將在沈陽生產的消息，20萬左右能拿下一輛個性+性能都屬于高等級的車型，這顯然比55萬起步的寶馬X5更接地氣不少。
誰會是燃油版MINI的國產車型？答案大概率是MINI COUNTRYMAN，原因在于內部代號流露出的端倪，以及MINI品牌的技術特征、品牌未來發展計劃。
可確定的是發展計劃、技術特征，不可確定的則是內部代號流出。
發展計劃里，MINI已經確定會在2025年發布最后一款燃油車，2030年實現純電動化，留給它的燃油車最后可支配時間還有8年左右。為了收獲相應紅利，必須滿足的條件是，高效投產/快速兼容/推出高利潤高收益車型為主。
所以，為了滿足高效投產+兼容以及高利潤等特點，直指的就是前驅平臺+SUV的組合。而再進一步結合已經流出的U28內部項目代號，與寶馬X1的U12/U12BEV等相似度來看，FAAR前驅平臺的MINI COUNTRYMAN，可能性和合理性顯然都是最高。
24.98-34.58萬元，這是當下該車型進口方式引入的指導價區間，如果在寶馬的車型序列中找尋與其局面高度相仿的車型是寶馬X2的發展進程。寶馬X2引入中國市場之后，價格區間為28.18-36.98萬元，較MINI COUNTRYMAN略貴，在驅動形式上同樣為前置前驅/前置四驅，動力組合同樣為1.5T/2.0T。
其國產之后，在最初2020款上的價格制定是26.68-32.98萬元，下探2-4萬元左右，以此對MINI進行可能性推斷，則是下探至22-30萬元的大致區間。
下探至這一區間后，其面對的對手將是本田CR-V、豐田RAV4之類的家用兼容屬性車型，但因為產品側重的不同，所面向的消費人群/消費策略也會不同。
產品側重上，MINI COUNTRYMAN的亮點顯然是設計個性化+使用個性化，不用過多參考大空間或更多舒適性方面的兼容性，主要以傳承自身特點為主。也正因其產品獨特性，才會吸引到那些已經滿足兼容需求用戶的目光，以及獨特小資定位的目光。
相信你我身邊都有類似的局面，一個已經買了大空間+高舒適性主流車的人，會被MINI的個性所吸引。但，苦于其進口身份，高定價下的相對較低性價比等原因，最終更多是心頭好的存在。
國產之后，相應的問題會得到初步或相當程度的解決，鑒于當前深度信息并未得到完全驗證，于是留下的可思空間極大。
譬如，
MINI COUNTRYMAN有沒有可能加長，提升實用性？有，但機會五五開，因為要考慮是否會影響到寶馬X1的升級換代；
MINI COUNTRYMAN有沒有可能提升配置，增加性價比？有，但機會同樣五五開，因為要保持其高調性/設計等，需要在設計/調校上進行更多的成本分攤。
拋開上述不談，MINI如果真的在2022完成COUNTRYMAN的國產或嘗試，其未來的市場空間顯然是可觀的，考慮到定價，再加之終端優惠。它會給那些手握20萬左右預算的年輕人，極大的殺傷力，當然，因為產品定位的側重不同，它能從主流車型手中搶走份額的機會有限，影響更大的，會是其余豪華品牌偏入門SUV的銷量表現，比如基本處于同樣價位的奔馳GLA、奧迪Q3等。實用性均不是長項，但個性化卻明顯有更大優勢。
至于MINI的燃油全新車型進行國產，還有很多可延展的，比如轎車的引入或更個性車型的引入，但總歸，它對于大盤的影響不大，受到高關注度的同時，因為兼容能力的不足，還無法做到價格逆升的相應操作。
寫在最后：
當下，更多是對可能性的討論，比較明確的是二者的價格都會下探，也大概率都能補齊此前的短板，用優勢長板完成市場的突圍。至于寶馬X5和MINI燃油車型的國產，依照其品牌、產品此前市場表現所展現出的能力，可發展空間很大，優勢也很明顯。
接下來對其的關注點，可以是，消費者端，關注寶馬X5的選裝和標配配置對于消費者的態度大概是什么，MINI的國產車型是追求銷量還是追求利潤提升等。不同的策略下，最終消費者的購買門檻其實有比較本質的不同。
而對于行業的關注點其實是日后的未來利好。細分市場一直以來的優勢標桿車型，率先破除傳統限制，那對于原本的競爭對手來說，大概率是倒逼其同模式發展的。所以，留給奧迪/奔馳的空間還有多少，以及這類車型下探之后對新能源市場會不會引起波動。
這些，有機會讓蝴蝶扇一扇翅膀，引發下一輪的市場重構。比如，當前市場里40-50萬區間的水分被抽走，之中所處車型的降價或漲價。
王俊東