4米2高欄貨車新車報價（公司招募4）

最近小編在朋友圈看到一個招募司機的信息：要求4.2米貨車，內空要在18個方以上，還要是廂車！招募內容請恕小編孤陋寡聞，4.2米廂式貨車，還要求內空在18個方以上？我做物流這么多年，能裝16個方的4.2米廂式貨車我見過，但是能裝18個方的廂式

最近小編在朋友圈看到一個招募司機的信息：要求4.2米貨車，內空要在18個方以上，還要是廂車！

招募內容

請恕小編孤陋寡聞，4.2米廂式貨車，還要求內空在18個方以上？我做物流這么多年，能裝16個方的4.2米廂式貨車我見過，但是能裝18個方的廂式貨車我是真沒見過。我倒是見過能裝18個方以上的4.2米高欄貨車。

在我的印象里，4.2米廂式貨車的裝載標準是2.5噸，14個方，高欄車是15個方。也確實，在我2013年進入物流行業開始，4.2米貨車的裝載率還算中規中矩，沒有出現很大的差異。

我第一次接觸裝載量超過18個方的4.2米貨車是在去年年底，當時我們發一單20個方的貨，結果承運商調來一輛4.2米的貨車就裝完了，我滿臉詫異。

說實話，之前只是聽說過有這種經過改造的4.2米貨車可以裝20個方左右，但我一直沒有見過，也有承運商介紹給我這種車型使用，但我都拒絕了，主要是害怕這是一個理論的數據，在實際操作中無法滿足我的裝載要求，所以我一般超過15個方的貨物都會使用6.8米的貨車。

我的這種認知，在今年年初的時候被徹底顛覆了。

我一個朋友做零擔物流，我發現他14—25個方的貨物都會調車直發，我問他說，14個方的貨調4.2米的貨車直發我能理解，但超過14個方直接發車不是浪費車輛裝載率嗎？

結果他告訴我說，現在的貨25個方以下都能使用4.2米發運，我一直以為他在開玩笑，結果有一天他發了一單25個方的貨我親眼看著他調的4.2米的貨車，還見證了他們一點一點的把貨裝在了車上，這在以前簡直是不敢想象。

后來我在與司機的聊天中得知，車子是4.2米的車，不過是加高加寬了，貨雖然裝的多了，但價格還是4.2米貨車的價格。

而且據說，現在這樣的改裝車型很普遍，14、15個方的裝載標準已經不能滿足4.2米車主的需求了。

我朋友說，之前他也不知道有這種車型，在網絡叫車平臺興起之后才開始接觸到這類車型。他說，對于他來說，他很樂意叫這種車，因為可以大大節約運輸成本。

是啊，在物流這個成本第一的行業，任何時候你都不能跟成本較真兒。對于貨主來說唯有節約才是硬道理。相對的，對于司機來說，變更車型能擴大裝載范圍，主要是能接到更多的貨源，掙到更多的錢。

試想，車輛由原來局限的10方——15個方，擴大到25個方，這看似一個簡單的10個方的變化，但它涵蓋的范圍卻很廣。我們可以拿6.8貨車的數據做個對比，同樣的距離，6.8米貨車的價格肯定會比4.2米貨車的價格高出70%—80%左右。

我后來盤算，如果是這樣，我在去年發運的貨物中，如果把15—25個方區間的6.8米貨車更改成加高加寬的4.2米貨車，我一年能節省30%左右的運輸費用。如果做一下延伸，整個社會都這樣去發運貨物，那每年將節約多少物流成本啊？

我聽過很多4.2米貨車號稱10噸王等等，也聽過很多6.8米貨車司機抱怨說被4.2米改裝車搶去了很多貨源。

仔細想想，確實如此，如果按照這個趨勢發展下去，4.2米貨車的極限到底在哪里呢，恐怕只有車主自己知道了？