最近小編在朋友圈看到一個(gè)招募司機(jī)的信息：要求4.2米貨車，內(nèi)空要在18個(gè)方以上，還要是廂車！招募內(nèi)容請(qǐng)恕小編孤陋寡聞，4.2米廂式貨車，還要求內(nèi)空在18個(gè)方以上？我做物流這么多年，能裝16個(gè)方的4.2米廂式貨車我見過，但是能裝18個(gè)方的廂式

最近小編在朋友圈看到一個(gè)招募司機(jī)的信息：要求4.2米貨車，內(nèi)空要在18個(gè)方以上，還要是廂車！

招募內(nèi)容

請(qǐng)恕小編孤陋寡聞，4.2米廂式貨車，還要求內(nèi)空在18個(gè)方以上？我做物流這么多年，能裝16個(gè)方的4.2米廂式貨車我見過，但是能裝18個(gè)方的廂式貨車我是真沒見過。我倒是見過能裝18個(gè)方以上的4.2米高欄貨車。

在我的印象里，4.2米廂式貨車的裝載標(biāo)準(zhǔn)是2.5噸，14個(gè)方，高欄車是15個(gè)方。也確實(shí)，在我2013年進(jìn)入物流行業(yè)開始，4.2米貨車的裝載率還算中規(guī)中矩，沒有出現(xiàn)很大的差異。

我第一次接觸裝載量超過18個(gè)方的4.2米貨車是在去年年底，當(dāng)時(shí)我們發(fā)一單20個(gè)方的貨，結(jié)果承運(yùn)商調(diào)來一輛4.2米的貨車就裝完了，我滿臉詫異。

說實(shí)話，之前只是聽說過有這種經(jīng)過改造的4.2米貨車可以裝20個(gè)方左右，但我一直沒有見過，也有承運(yùn)商介紹給我這種車型使用，但我都拒絕了，主要是害怕這是一個(gè)理論的數(shù)據(jù)，在實(shí)際操作中無法滿足我的裝載要求，所以我一般超過15個(gè)方的貨物都會(huì)使用6.8米的貨車。

我的這種認(rèn)知，在今年年初的時(shí)候被徹底顛覆了。

我一個(gè)朋友做零擔(dān)物流，我發(fā)現(xiàn)他14—25個(gè)方的貨物都會(huì)調(diào)車直發(fā)，我問他說，14個(gè)方的貨調(diào)4.2米的貨車直發(fā)我能理解，但超過14個(gè)方直接發(fā)車不是浪費(fèi)車輛裝載率嗎？

結(jié)果他告訴我說，現(xiàn)在的貨25個(gè)方以下都能使用4.2米發(fā)運(yùn)，我一直以為他在開玩笑，結(jié)果有一天他發(fā)了一單25個(gè)方的貨我親眼看著他調(diào)的4.2米的貨車，還見證了他們一點(diǎn)一點(diǎn)的把貨裝在了車上，這在以前簡(jiǎn)直是不敢想象。

后來我在與司機(jī)的聊天中得知，車子是4.2米的車，不過是加高加寬了，貨雖然裝的多了，但價(jià)格還是4.2米貨車的價(jià)格。

而且據(jù)說，現(xiàn)在這樣的改裝車型很普遍，14、15個(gè)方的裝載標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足4.2米車主的需求了。

我朋友說，之前他也不知道有這種車型，在網(wǎng)絡(luò)叫車平臺(tái)興起之后才開始接觸到這類車型。他說，對(duì)于他來說，他很樂意叫這種車，因?yàn)榭梢源蟠蠊?jié)約運(yùn)輸成本。

是啊，在物流這個(gè)成本第一的行業(yè)，任何時(shí)候你都不能跟成本較真兒。對(duì)于貨主來說唯有節(jié)約才是硬道理。相對(duì)的，對(duì)于司機(jī)來說，變更車型能擴(kuò)大裝載范圍，主要是能接到更多的貨源，掙到更多的錢。

試想，車輛由原來局限的10方——15個(gè)方，擴(kuò)大到25個(gè)方，這看似一個(gè)簡(jiǎn)單的10個(gè)方的變化，但它涵蓋的范圍卻很廣。我們可以拿6.8貨車的數(shù)據(jù)做個(gè)對(duì)比，同樣的距離，6.8米貨車的價(jià)格肯定會(huì)比4.2米貨車的價(jià)格高出70%—80%左右。

我后來盤算，如果是這樣，我在去年發(fā)運(yùn)的貨物中，如果把15—25個(gè)方區(qū)間的6.8米貨車更改成加高加寬的4.2米貨車，我一年能節(jié)省30%左右的運(yùn)輸費(fèi)用。如果做一下延伸，整個(gè)社會(huì)都這樣去發(fā)運(yùn)貨物，那每年將節(jié)約多少物流成本啊？

我聽過很多4.2米貨車號(hào)稱10噸王等等，也聽過很多6.8米貨車司機(jī)抱怨說被4.2米改裝車搶去了很多貨源。

仔細(xì)想想，確實(shí)如此，如果按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，4.2米貨車的極限到底在哪里呢，恐怕只有車主自己知道了？