如何把100萬的保時捷開成10萬塊的眾泰范？當百公里加4.2秒的保時捷MacanTurbo被認成眾泰時，或許保時捷真的心都碎了。要不是有那個3.6LV6雙渦輪增壓發動機，或許都沒人買保時捷了。至少保時捷的“車模”會滯銷。今天一起聊聊讓眾多汽

如何把100萬的保時捷開成10萬塊的眾泰范？

當百公里加4.2秒的保時捷Macan Turbo 被認成眾泰時，或許保時捷真的心都碎了。

要不是有那個3.6L V6雙渦輪增壓發動機，或許都沒人買保時捷了。

至少保時捷的“車模”會滯銷。

今天一起聊聊讓眾多汽車品牌“聞風喪膽”的眾泰汽車發展史。

造車這件事對于眾泰來說那可是相當不容易，其實早在2003年眾泰這個品牌就已經出道了，至今已經整整14年。

但說實話，信哥知道眾泰這個品牌，還是因為那句“這輩子能不能開上保時捷就看眾泰了”的豪言壯語。

你絕對想不到，眾泰曾經是靠五金行業起家的，曾經風靡一時的“江南奧拓”就是眾泰搞的事情，畢竟讓人民都開得起“保時捷”還是要一步一步來的，不信你就和信哥慢慢品味。

-汽車離不開五金，那就造個車吧-

其實自主品牌車企一點都不容易，話說造車確實賺錢，但沒點積累也是真的搞不定。

相比于“洋務運動”在時期就是軍工廠的長安汽車，五金機械廠出身靠制造配件為生的眾泰，想造個車，聽起來還是挺異想天開滴。

歷史的車輪還是決定幫眾泰一把，隨著上世紀90年代改革開放的發展機遇，來自五金之都永康的眾泰顯然成為了風口上的那只豬。

-翻開泛黃的筆記本，記錄著這樣的一段關于眾泰的故事-

1994年7月17日，浙江省永康市，長城五金機械廠正式成立。

（眾泰前身）

機械廠建立后主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電的生產制造，后來他們生產的五金制品暢銷海外。

這家機械廠的廠長便是未來的鐵牛集團董事長應建仁，后來應廠長憑借著制造配件的經驗，積累了不少原始資本。

趕著爆發式增長的機會，應廠長帶領著7萬元注冊資金的長城五金機械廠，脫變為注冊資本1.018億元人民幣、產品種類堪比樂視的鐵牛集團（也是眾泰前身）。

但錢多了，總要花到實處，由于大量資金、技術的注入，應廠長決定壯士斷腕。

將業務重心轉向更高階的汽車和拖拉機配件、電子產品、儀器儀表、建筑材料等賺錢又積累技術的業務上，鐵牛集團也隨著蒸蒸日上。

歷史的車輪來到了2000年，國內汽車市場迎來了井噴式的發展，高昂的利潤，以及廣闊的前景讓有勢力的企業紛紛心動。

鐵牛（眾泰）也不例外，摸著石頭過河，萬一成功了呢？畢竟汽車離不來五金，我鐵牛怎么就不能造車了呢？

-造不出發動機，變速箱？-

造汽車不難，難的是發動機和變速箱，想造車還得需要買買買。

其實不至于此，眾泰還經歷了：造什么車——怎么造車——怎么賣車的各種階段。

技術不夠，借殼下蛋。

鐵牛集團做的第一步便是買了黃山腳下一家，以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車的企業，正好彌補不會生產發動機、變速箱的尷尬。

至此鐵牛掃清了各種障礙，終于眾泰要登場了...

2003年眾泰控股集團正式注冊成立，吳建中任眾泰控股集團董事長。

在股東名單里，不乏多年主營汽車配件的家族成員，這些企業多半是北汽、昌河、江淮的供應商，可謂是含著金鑰匙出生的。

即使如此造車并沒有那么簡單，雖然眾泰的組織架構和零部件基礎已經形成，刀已經磨好了但總歸差點什么。

總歸是，不知從何下手，畢竟哥幾個沒造過車，造車是先從輪子造起呢，還是先從車殼子造起？

實在無奈，眾泰選擇了，自主品牌的老套路，直接買現成的成熟車型或生產線，甭管這么說，先造出個車交代交代。

-確定好規劃，剩下的就是買買買了-

終于在一次偶然的機會吳建中董事長發現臺灣一家車企由于缺錢，準備賣掉一條豐田普銳斯生產線，這可把吳董高興壞了。

經過思考后吳董認為國內正好缺乏小型SUV，這時候引入普銳斯生產線并下調價格必會受到國內年輕消費者的喜愛，一定可以大賣！順便打響眾泰的大旗。

吳董馬不停蹄的跑去臺灣省，買了這條生產線，甚至不放心的把整套生產設備、磨具甚至是技術工人和管理人員一并打包帶回永康。

2005年眾泰汽車制造工廠正式落地，終于可以開始安心造車了。

有成熟人生產線和專業人員就是不一一，很快第一批車就下線了。

然鵝，吳董事長并不開心，因為他發現，現在最需要擔心的是，如何把車賣出去？

-其實眾泰是個黑戶-

當時的眾泰并沒有“準生證”是個黑戶，即使生產下來也沒法銷售，那可怎么辦呢？

畢竟這造成資質可不是一時半會能審批下來的。

無奈之下神態只能花錢買安心，打起了找有資質車廠合作的方式，借殼造車。

先后拜訪了北汽、一汽、昌河等知名國有車企被嫌棄后，吳董放棄了找國有車企合作的想法，算了不行就找同命相連的民營企業吧。

最終眾泰汽車和大地汽車一拍即合，正好你缺個乘用車，我來幫你補齊。

借腹生子的眾泰見了天日，不過是以“大地眾泰”的名字，掛著大地的LOGO。

-沒辦法，先賣車要緊，賣車要緊-

傍著2008年奧運會，眾泰此車起名為眾泰2008，由于出自于豐田產品線，難免長的一毛一樣。

但定位于小型SUV的眾泰2008雖然看起來小巧，看起來卻總那么像面包車，但無所謂，誰叫人家敦實實用呢。

作為眾泰的第一輛車雖然以“新大地汽車”的身份銷售，加上第一次生產汽車的緣故，總歸是有那么一些小毛病，經常出現一些質量問題。

但好在這款車還是在2006年成功賣出11000多臺，但從銷量來看眾泰可謂是首戰告捷。

但為了名正言順，眾泰又開啟了買買買模式，2006年底，眾泰盯上了因生產江南奧拓盛極一時的江南汽車。

鐵牛集團不愧是鐵牛，即使重重阻力依舊成功收購了江南汽車70%的股份，將江南汽車買到旗下。

終于眾泰學會了賣車這個新技能，不再需要寄人籬下。

會造車了也會賣車了，眾泰開始搞大事情了。

正好趕上2007年的上海車展，買來了江南汽車總要炫一炫。

眾泰攜手江南汽車在車展上現身，大筆一揮推出新款眾泰2008，順便推出了5款江南奧拓車型。

-眾泰野心可不小-

但事實證明，買買買是停不住的，眾泰的野心不止于此。

5月份停產半年的江南奧拓恢復生產，并且曝出眾泰將會通過特殊方式進行買斷菲亞特某款轎車。

由于是徹底買斷，這款車不但會在國內生產，還會掛著眾泰的標致，當然買來一輛怎么能夠，眾泰隨后決定與菲亞特繼續合作在購買個七八輛車型，未來幾年怎么也得賣個30幾萬輛車。

好比于大眾汽車的桑塔納，作為爆款車型的眾泰2008怎么甘心于平凡。

眾泰始終革新者2008車型，07年底新款推出的2008不但前臉變得更簡潔，還增加了許多“野味兒”。

其實眾泰2008早已遠銷海外，包含北非、中東、東南亞、俄羅斯等地銷售異常火熱，頗受歡迎。

-只要一萬八，奧拓開回家-

其實眾泰是做過汽車界的小米的。

2008年眾泰喊出了“只要一萬八，奧拓開回家”的口號，順便刷新了下汽車的起售價，1.8萬元的江南奧拓絕對是世界上價格最低的乘用車。

就這么一款連ABS、空調都沒有的車，在第一年銷售就賣出了3萬臺，“史上最便宜的代步車”由此讓消費者熟知...

眾泰的哥幾個經過艱辛萬苦，終于把眾泰這個小孩兒拉扯大了，在經歷了造什么車——怎么造車——怎么賣車的三大難關后，眾泰總算是出頭了，還順便推出“價格屠夫”造福了下人民群眾。

但眾泰的故事剛剛開始，畢竟讓人民群眾開的起“保時捷”才是眾泰最重要的事情，至于卷尺與眾泰的故事咱們下回見分曉....