文：懂車帝原創付博[懂車帝原創產品]北京時間12月17日，奔馳EQS宣布上市，新車共推出4款車型，售價區間為107.96萬-151.86萬元。作為電動車里的S級，全新EQS以S之名，從多個技術維度刷新了當前電動車市場的標桿水平。它顛覆了以往

文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 產品] 北京時間12月17日，奔馳EQS宣布上市，新車共推出4款車型，售價區間為107.96萬-151.86萬元。

作為電動車里的S級，全新EQS以S之名，從多個技術維度刷新了當前電動車市場的標桿水平。它顛覆了以往我們對于奔馳車型的認知，全新的設計、科技與性能，讓它成為了奔馳電動產品的新“旗艦”！

新車亮點

奔馳EQS是梅賽德斯-EQ產品系列的首款轎車車型，是EQ系列首款基于純電平臺正向研發打造的產品，也是奔馳首款配備MBUX超聯屏的車。在車輛網功能方面，EQS是奔馳產品序列中首款可以通過OTA遠程在線升級并激活諸多項功能的車型。

外觀設計方面，EQS基于EVA純電平臺正向研發，車身采用“弓形設計”，將駕駛室前置，整車線條流暢動感。封閉式中網上帶有立體星徽圖案，并集成諸多傳感器，官方將其中網稱之為“暗夜星陣”。

車身尺寸方面，奔馳EQS長寬高分別為5227（5224）/1926/1513（1512、1517）毫米，軸距為3210毫米，其長度和軸距均與目前在售奔馳S級接近，寬度和高度則因為外觀套件的不同而有細微差別。此外，新車的風阻系數僅為0.20，這一成績打破了現有量產車的世界紀錄。

再來看新車的車尾造型，其整體造型風格圓潤厚重，層次分明，此外，新車還采用了貫穿式的尾燈設計，進一步增強了車尾的視覺寬度。

內飾展示電動時代的科技感

進入車內，能夠感受到EQS的座艙的科技感極為突出，中控臺上設置有三聯屏，其整體寬度超過141厘米，三塊高分辨率屏幕仿佛無縫融合，營造出前衛的視覺效果。這塊屏幕的顯示面積相當于對角線長達77英寸的屏幕，成像單元由130萬個獨立反射鏡組成的高分辨率矩陣組成。

屏幕硬件是行業內最優水平，軟件系統自然不能落后。全新EQS上搭載的MBUX智能人機交互系統擁有8核CPU、24GB內存，內存帶寬每秒46.4GB。得益于硬件、軟件和算法的通力合作，這套車機系統無論是功能性還是實際使用體驗都無可挑剔！

EQS還配備有“讀心感應助理”功能，憑借超強的人工智能學習能力，可為不同用戶推送多達16種定制化的功能服務，未來也將持續更新。MBUX系統最多可以儲存7個用戶賬號，支持指紋、面部和聲紋登錄。

動力信息

動力方面，奔馳EQS提供兩種選擇，二者均搭載118.8千瓦時的鋰電池組。其中，入門級型號為EQS 450+，采用后軸單電機布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩568牛·米。

旗艦型號EQS 580 4MATIC則在前后軸分別搭載一臺電機，最大功率380千瓦，峰值扭矩855牛·米，其0-100公里/時加速時間僅為4.4秒。

在補能方面，基于400伏高壓電池系統，全新EQS在110千瓦直流充電模式中，可在48分鐘內將電量由10%補充至80%；在特定充電功率條件下（充電功率達到145千瓦）最快可在37分鐘內將電量由10%補充至80%；交流充電最高功率7千瓦。

想要有“長續航”，離不開電池管理系統的工作。奔馳EQS搭載了奔馳自研的電池管理系統，電池管理軟件可進行OTA遠程升級，在車輛全生命周期內保持更新；熱管理系統基于導航和充電信息對電池預熱/預冷，保持最佳工作溫度，同時利用電驅系統工作剩余熱能加熱座艙，實現能量的高效利用。

最后，在底盤配置方面，雙電機車型配備智能適時四驅4MATIC系統，其可以實時監測輪上扭矩，并進行智能扭矩分配。車速超過120公里/時，EQS的車身下降20毫米，車速低于80公里/時，車身恢復正常高度；時速低于40公里/時，車身可以設置抬高25毫米，超過50公里/時，車身恢復正常高度。

除了上述特點，還有一點值得特別關注，那就是奔馳EQS標配最大10度的后輪轉向功能，轉向直徑僅為10.9米，靈活性堪比兩廂A級車型。

配置詳解

聊完了新車亮點，我們接下來對配置進行分析。雖然新車目前只推出了四款配置，但每款配置之間的差價還是比較大的，下面我們就一起了解一下，看看不同車型的配置具體有哪些區別。

首先，EQS全系標配的亮點配置有：后輪轉向系統、電池溫度管理系統、車道偏離預警、前方碰撞預警、車道保持輔助、主動剎車、全速域自適應巡航、L2級別的自動駕駛輔助、空氣懸架、前排座椅加熱/記憶、MBUX智能人機交互系統和智能數字大燈等功能。

以上這些配置，不管你買哪一款車型都會有所配備，從以上這些“標配”中可以看出，EQS的整體配置水平還是相當高的，無愧于“S”之名。

2022款奔馳EQS EQS 450+先鋒版（售價：107.96萬元）

先鋒版是EQS的入門版車型，售價最低，但是它的續航里程最長，達到了849公里，官方公布該配置車型的0-100公里/小時加速時間為6.4秒。

配置方面，通過上述的全系車型標準配置也能夠發現，先鋒版車型的配置水準也是很高的，日常用車的舒適性完全能夠保證。

但是最為入門版車型，EQS 450+ 先鋒版在“進階”配置方面有所缺失，比如后排側氣囊、方向盤加熱、HUD抬頭顯示系統等功能就都需要選裝，而且這款車型也沒有運動外觀套件。

在EQS 450+先鋒版（售價：107.96萬元）基礎上再加11.4萬元就可以買到EQS 450+豪華版（售價：119.36萬）。

EQS 450+豪華版車型的動力系統與先鋒版車型是一致的，但是其最大續航里程減少了一些，為813公里。因為外觀套件的不同，其車身長度也短了3毫米。

配置方面，與先鋒版車型相比，多花11.4萬元可以得到：運動外觀套件、HUD抬頭顯示系統、前排座椅通風（選裝）和后排座媒體控制功能，其配置水平無疑更高了一點。

但是在這個配置級，像主動式環境氛圍燈、柏林之聲音響系統、后排座椅通風/加熱和方向盤加熱等功能依舊需要選裝。綜上所述，除非你對運動外觀套件和HUD系統有“剛需”，否則，多花11.4萬元并不能帶來明顯的配置升級。

接下來是奔馳EQS EQS 450+先型特別版車型，它的售價為131.76萬。

在EQS 450+ 豪華版的基礎上再多花12.4萬元，就可以得到450+先型特別版車型。既然尾標依然是450+，所以它的動力系統也沒有變化，續航里程與EQS 450+豪華版一樣，都是813公里。

而在配置方面，先型特別版車型增加了前排座椅通風/按摩功能，配備了柏林之聲音響系統，揚聲器的數量也從9個喇叭增加到了15個喇叭。

此外EQS 450+先型特別版車型還有一些專屬“配置”。包括：EQS Edition ONE標識；曜巖黑、鈉石藍、時空銀、月光石啞光灰和鉆石白五種精選車漆顏色；星云灰/射光藍Nappa皮革內飾；帶鋁質飾條的開孔型胡桃木木飾；前后排發光安全帶卡扣和帶有“EDITION ONE”標識腳墊和照明迎賓踏板。

到了這個配置級別，車輛的動力系統和續航里程并沒有明顯的提升，只是多了一些個性化的配置，如果預算充足，又想要“與眾不同”的話，可以選擇EQS 450+先型特別版。

最后來到頂配車型，EQS 580 4MATIC（售價：151.86萬）。

EQS 580 4MATIC是全系的頂配車型，其與入門版車型的差價達到了43.9萬元，與次頂配的先型特別版車型也有20.1萬元的價格差。

作為頂配車型，EQS 580 4MATIC的動力水平更高，其最大功率達到380千瓦（517馬力)，最大扭矩為855牛·米，官方百公里加速時間為4.4秒。

性能表現更出色的同時，其最大續航里程有所減少，比先鋒版車型849公里的最大續航減少了129公里，為720公里。

作為頂配車型，配置方面當然要做到無懈可擊。EQS 580 4MATIC車型配備有前后橋的雙電機、電動四驅系統、21英寸的輪圈、后排側氣囊、方向盤加熱、遙控移動車輛、Nappa真皮座椅、第二排座椅電動調節、后排座椅通風/加熱/按摩、多媒體系統手勢控制（選裝）、后排液晶屏（選裝）、柏林之聲音響、四溫區空調和全車多層隔音玻璃等功能。

可以看出，頂配車型的舒適性配置和駕控輔助配置幾乎到頂了，性能表現也是全系最佳水準，如果能夠接受這個售價的話，毫無疑問，頂配的580 4MATIC的車型是最佳選擇。

寫在最后

奔馳EQS的起步價就已經超過了百萬元，這個級別的豪華車，無論具體是哪款車型，其配置水平都已經是相當高了，將不同配置車型放在一起比較的目的只是看看誰的表現更好，以及發現它們在配置分布策略上的不同。

EQS 450+先鋒版車型的售價最低，續航里程最長，而且“基礎”的配置已經相當全面了，滿足“面子”和“里子”都沒有任何問題，所以它也理所應當地成為了我們最為推薦的車款。

其次我們比較推薦的是頂配的580 4MATIC車型，頂配車型的動力表現更好，性能更加出色，各項科技、操控和舒適性配置都達到了最高水準，如果預算允許，那就不用猶豫了，選頂配就對了。