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問題:藍牌貨車標載質量(重量)哪種車型最高?也許答案會有些出乎意料,因為不是皮卡也不是輕卡,而是價格最低的微型卡車!皮卡平均核載質量僅為500kg左右,小噸大標輕卡(幾乎不存在)可達到1噸上下,而大噸小標的輕卡有些也只有幾百公斤,但是卻有4
問題:
也許答案會有些出乎意料,因為不是皮卡也不是輕卡,而是價格最低的微型卡車!皮卡平均核載質量僅為500kg左右,小噸大標輕卡(幾乎不存在)可達到1噸上下,而大噸小標的輕卡有些也只有幾百公斤,但是卻有4.2米長的貨箱。
反而是微卡最高可以有接近「2噸」的額定載重量,如果以主干道中長途運輸為主的話,微卡真的是走到哪里不都不用擔心超載。
(貨車磅重已經實現電子化,在監測點不停車都可以稱重并記錄車輛信息)
重載微卡
微卡有兩種類型,實用價值最高的是「非承載式車身·重載型」;這種車身說白了就是有獨立的底盤,俗稱“有大梁”;底盤由大量的優質鋼材打造,載重和抗扭變形能力是很強的。而車身實際只是固定在底盤上,所以即使用不是很厚的鋼板也不用擔心壓彎。
使用這種結構的微卡品牌眾多,比如:重汽豪沃,一汽解放,上汽躍進,江淮汽車,北汽福田,長安凱程,五征汽車以及東風小霸王等等。下面挑出兩臺評價不錯,且市場占有率還算理想的微卡來看一看真實水平吧。
1:福田馭菱V單排版價格不足5萬元,大量的結構強度挺不錯,載重能力強的前后整體橋是標配。
實力是不是很強呢?要知道能硬拉6000斤的微卡并不多,標載也有3800斤了,這種車型用于城市配送或者農副產品運輸是挺不錯的;而且汽油1.5L發動機的限行區域也非常小,在輕卡限行后正為這種汽油微卡讓出了空間。
2:長安跨越王單排版本也不足5萬起步,這臺車的底盤強度評價更理想,同時載重能力也要更高。
這就是微卡的實力了,標準載重能力不輸輕卡,貨箱長度也有3~3.5米的選項,實用價值是很高的。不過并非所有的微卡都有這種實力,某些面包車底盤改型的微卡車是非常弱的哦。
輕載微卡
此類微卡使用的車身結構為「承載式」,也就是與面包車、轎車以及SUV相同的結構;車身框架是由多層鋼板打造,整車結構強度與抗扭剛度不夠理想。
所以載重量當然也不會高,過量載貨很容易將車身壓變形;而且由于載重能力不強,車橋的核載標準也比較低,后雙胎選項幾乎不存在。這些微卡適合的是以家用代步為主的用戶,但是相同預算可以選擇到前置后驅的皮卡,駕乘體驗遠超中置后驅的微卡,這就是不建議選擇此類車的原因。
參考車型-五菱榮光單排小卡,價格重合上述所有品牌的重載型微卡,但是配置低到沒有方向助力和空調。
硬拉的極限不足4500斤,允許載貨量1660斤,這就是個大尺寸電動三輪車的水平;如果有D證的話,選擇這臺車還真不如萬八千的買臺三輪車開,用車成本會低很多。
參考車型-五菱榮光雙排新卡,這臺車與小卡的區別主要是設計風格,雖然有突出的車頭但還是中置后驅,配置也同樣很低不過價格更高。
這就是承載式車身的雙排微卡的水平,拉不到1200斤就要超載了;所以此類微卡的實用價值很低,不論五菱長安或者其他品牌的選項都不建議選擇。
選擇微卡就選非承載式,否則起售價低至4萬級的皮卡才是最佳的家用代步貨車。
編輯:天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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丁熙東