作為世界第一大汽車市場，中國目前還是以外資品牌為主，自主汽車品牌相對來說還是比較弱，雖然涌現了吉利、長城、比亞迪等一些不錯的汽車公司，但是無論是在品牌，還是技術上，都不如外資。特別是日系車，在國內依舊是老大。中國轎車工業起步比較晚，上世紀9

作為世界第一大汽車市場，中國目前還是以外資品牌為主，自主汽車品牌相對來說還是比較弱，雖然涌現了吉利、長城、比亞迪等一些不錯的汽車公司，但是無論是在品牌，還是技術上，都不如外資。特別是日系車，在國內依舊是老大。

中國轎車工業起步比較晚，上世紀90年代后期才開始慢慢有自主品牌的興起。但是在微車領域，國內還是起步比較早，在80年代開始，就出現了不少汽車公司，比如皮卡車之王長城，微車之王五菱宏光。但經過幾十年的優勝劣汰，能活下來并很好的發展的并不多。今天要講的這家車企，叫哈飛汽車，是曾經的“微車之王”。如今已淪落到了代工廠，品牌幾乎消亡。

最新的消息，哈飛汽車正在掛牌轉讓38%的股權，這不是哈飛第一次賣身，已深陷困境的哈飛，不知道還有誰愿意接收這個“不良資產”。截止9月30日，哈飛負債77.1億元，而資產只有9535萬元，負債已經超過資產的80倍。

成立38年的哈飛汽車，淪落到今日的地步，實在令人唏噓。曾經一度輝煌，為何會走到今日的境地，哈飛汽車到底發生了什么？

曾經占20%的微車市場份額，一年銷量20多萬輛

說起哈飛汽車，現在90后以后的年輕人幾乎不認識了，但這是一家歷史比吉利、長城早很多年的老牌企業。哈飛汽車誕生于1980年，在黑龍江哈爾濱，是國有大型企業。其前身隸屬于中航工業集團旗下，以發展軍用飛機為主。后為響應國家的“軍轉民”口號，在此背景下哈飛汽車應運而生。

哈飛汽車曾經輝煌過，從1980年生產的第一部松花江微型車，形成了轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計六大系列130多個品種，被稱為“微車王”，1995年，哈飛汽車旗下“松花江”品牌銷量位列全國微型車銷量前三，占微型車總銷量的20%。

到2009年之前，哈飛汽車的年銷量一度穩定在20萬輛以上，但此后銷量急轉直下，被五菱宏光等對手擠壓市場。2015年，長安集團收購哈飛汽車轎車生產基地，哈飛更是成為了長安的汽車代工廠，慘不忍睹。

淪為長安汽車的代工廠，銷量降至9輛

從2009年的22.05萬輛巔峰，哈飛銷量直線下滑，到2013年僅售出了2.14萬輛，這幾年銷量下滑，一是錯失轎車市場，二是在微車市場中，哈飛的地位也漸漸被后來居上的上汽通用五菱、東風小康趕超，踏錯發展節拍的哈飛付出了沉重的代價。

2015年，長安汽車集團入主，更是讓哈飛陷入了停滯的困境，當年生產汽車15243輛，但大部分以為長安代工生產為主，哈飛轎車銷量僅為9輛。到2017年，哈飛汽車的銷量數字均為空白。

長安收購，并不是帶來了技術、大量的資金，只是把哈飛當做了一個代工廠。于是，裁員、維權、停止研發、削減成本等風波不斷，哈飛更是一蹶不振，接連虧損。

有著38年歷史的哈飛汽車，就這樣隕落不免令人惋惜，如今已經資不抵債，只能通過不斷的變賣來挽救虧損。一代“微車之王”似乎已經走到了盡頭。

或將失去汽車生產資質，民族汽車倒下一個個

2018年9月，快被汽車界忘掉的哈飛汽車，登上了工信部特別公示的“僵尸車企”名單，這意味著，哈飛已經進入為期兩年的退市倒計時。

如果哈飛汽車還是不能正常維持生產運營，那將失去汽車生產資質，這意味著哈飛不能再生產汽車。其實，在今年4月份，相關部門已經將兩年不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企名單（按合格證上傳數量統計）上報工業和信息化部。這其中就包括沈陽五洲龍、哈飛汽車、江蘇卡威汽車等多家車企。

實際上，這并不是民族汽車第一個出現這種情況的。一度是國民神車的夏利，也陷入破產境地。還有北汽銀翔，比速汽車等等。

在民族汽車工業發展初起步、基礎薄弱時，通過對國外先進車企的學習，有助于快速積累經驗，滿足市場需求，但若耽于“二手創新”，最終只能固步自封，在憑產品力和成熟技術說話的車市中被淘汰。這就是哈飛的結局。

如今，仍有少部分車企，尚未擺脫對海外品牌的依賴，抄襲、山寨“蔚然成風”……

這樣的企業，在如今的市場競爭環境中，被淘汰也實屬正常。