乘聯(lián)會(huì)銷量統(tǒng)計(jì)國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3的4月份銷量?jī)H為3635輛

都在說國(guó)產(chǎn)特斯拉是行業(yè)鯰魚，能促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，結(jié)果在一系列的降價(jià)操作后，這條鯰魚把自己咬了。

按照乘聯(lián)會(huì)銷量統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 的 4 月份銷量?jī)H為 3635 輛，而上個(gè)月，也就是 3 月份，特斯拉的銷量還是10160，整個(gè)四月份的銷量環(huán)比下降了 64.2%。而整個(gè)特斯拉四月份的產(chǎn)量是多少?根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)，4 月份國(guó)產(chǎn) Model 3 的產(chǎn)量為 11211 輛。

也就是說，國(guó)產(chǎn)特斯拉最近不但沒有供不應(yīng)求，還有庫(kù)存車了。

賣不出去的原因其實(shí)也非常直接，特斯拉不停的降價(jià)，把消費(fèi)者給嚇唬住了，誰也不知道今天買完明天還會(huì)不會(huì)降價(jià)，那干脆等等，再等等，等到自己號(hào)牌到期不能再延期，或者干脆買別的品牌。

去年年末，國(guó)產(chǎn)版Model 3在臨近大規(guī)模交付前夕進(jìn)行了一次降價(jià)(從32.5萬降至29.9萬)，讓不少消費(fèi)者動(dòng)心下單，但由于該版本的續(xù)航僅為445km(國(guó)標(biāo)工況法)，實(shí)際續(xù)航約為402km(EPA)，即便對(duì)于大部分用戶來說，城市通勤、部分長(zhǎng)途行駛夠用，但顯然不能滿足很多對(duì)“續(xù)航”十分在意的消費(fèi)者。

后來特斯拉官方宣布長(zhǎng)續(xù)航版本 Model 3 國(guó)產(chǎn)，售價(jià)為補(bǔ)貼后339050人民幣，續(xù)航668km(國(guó)標(biāo)工況)，實(shí)際續(xù)航約為590km(EPA)。

這售價(jià)確實(shí)已經(jīng)很便宜了，訂單量一下子就暴漲起來了，本來這事兒發(fā)展下去就應(yīng)該是特斯拉吭哧吭哧拼量產(chǎn)，消費(fèi)者咔咔一買就完事兒了，結(jié)果補(bǔ)貼政策又變了。

按照國(guó)家政策，新能源車的補(bǔ)貼會(huì)延長(zhǎng)到 2022 年，從 2020 年開始，逐年退坡10%、20%、30%。

其次，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在 30 萬元以下(含 30 萬元)，但是因?yàn)橐膭?lì)換電，支持換電的車型不受這個(gè)規(guī)定限制。

在這個(gè)規(guī)定里，蔚來因?yàn)閾Q電模式國(guó)家支持可以偷著樂，不光是敲定了與合肥市的簽約，四月份銷量達(dá)到了 3155臺(tái)，同比增長(zhǎng)180.7%，環(huán)比增長(zhǎng)105.8%，2020年累計(jì)交付6993臺(tái)。但是特斯拉沒轍，想要吃上補(bǔ)貼還得降價(jià)。

于是特斯拉就只能再次降價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的補(bǔ)貼后價(jià)格降到了 271,550 元，但可能因?yàn)檫€是要拉開不同版本產(chǎn)品之間的售價(jià)差距，以及成本真的覆蓋不了，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版本的特斯拉價(jià)格就沒動(dòng)，因?yàn)檠a(bǔ)貼少了，還漲了 5000 塊錢。

按照常理，特斯拉降價(jià)，銷量肯定還能瘋長(zhǎng)，但問題在于，有了這一而再，再而三的迷幻操作，特斯拉的潛在消費(fèi)者肯定是疲勞了，要么決定做等等黨，賭一把過段時(shí)間價(jià)格還能降，要么就是冷靜下來一分析，在自己買國(guó)產(chǎn) Model 3 預(yù)算不怎么變的情況下，現(xiàn)在改定國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版本其實(shí)也能買得起，更合適，而且過段時(shí)間還能降價(jià)，那其實(shí)更合適。要么干脆像北京的純電動(dòng)車消費(fèi)者，因?yàn)榕诺诫妱?dòng)車號(hào)牌后，實(shí)在沒法延期，但是又心里受不了售價(jià)再降，所以干脆就選擇了別的品牌的電動(dòng)車，花少點(diǎn)兒錢買輛別的，反正能用能開就行。

就算消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算不動(dòng)，買個(gè)價(jià)格堅(jiān)挺的國(guó)產(chǎn)品牌，其實(shí)也挺好。

當(dāng)然，消費(fèi)者的觀望心理顯然不光是價(jià)格變化引起的。還有一些產(chǎn)品問題，比如之前特斯拉傳出的HW2.5/3.0駕駛輔助芯片混用事件，雖然特斯拉官方已經(jīng)給出了比較妥善的解決方法，但是顯然對(duì)于潛在客戶而言，這種對(duì)老車主的隱瞞行為，是會(huì)損害特斯拉的品牌形象的。

再比如現(xiàn)在街上跑的特斯拉 Model 3 越來越多，接觸特斯拉的消費(fèi)者也越來越多，某種程度上，特斯拉最初那種高端電動(dòng)車的品牌形象，也會(huì)隨著售價(jià)降低和消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的逐漸了解而逐漸降低，國(guó)產(chǎn)特斯拉依然比較簡(jiǎn)單的內(nèi)飾以及并不比進(jìn)口版強(qiáng)太多的做工，對(duì)于潛在消費(fèi)者來說，依然會(huì)直接影響到購(gòu)車行為。當(dāng)特斯拉車多了，看上去沒那么酷了，消費(fèi)者對(duì)于做工和內(nèi)飾風(fēng)格這種基礎(chǔ)需求就會(huì)越來越強(qiáng)。

除了消費(fèi)者選擇層面，特斯拉自身的壓力也很大。4 月份標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的車型積壓了七千多輛，這部分車怎么處理?大量原本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航訂單轉(zhuǎn)成了長(zhǎng)續(xù)航版本訂單，原本傳言中的五月底交付能不能實(shí)現(xiàn)?特斯拉的銷售們?cè)趺慈ネ炝籼?hào)牌指標(biāo)眼看著到期的消費(fèi)者?

豪華燃油車品牌打價(jià)格戰(zhàn)把自己品牌打死的并不少見，隨手一數(shù)就能數(shù)出好幾個(gè)，特斯拉搞的這套看似“透明”，實(shí)則除了馬斯克誰也摸不透的價(jià)格變動(dòng)，怎么去維持自己產(chǎn)品的高消費(fèi)需求，依然有變數(shù)。