國內摩友圈有這樣一個不成文的共識：缸數越多越高級。的確，多缸發動機運轉起來震動和噪音普遍很小，能夠帶來安靜平順的舒適駕乘體驗。然而也有少數摩托車友不在乎抖動和噪音，就偏愛發動機低扭和爆發力，那么對于他們而言大排量單缸發動機才是最合適的選擇。

國內摩友圈有這樣一個不成文的共識：缸數越多越高級。的確，多缸發動機運轉起來震動和噪音普遍很小，能夠帶來安靜平順的舒適駕乘體驗。然而也有少數摩托車友不在乎抖動和噪音，就偏愛發動機低扭和爆發力，那么對于他們而言大排量單缸發動機才是最合適的選擇。本期我們來認識6款市場上能夠買到的大排量單缸摩托車。

胡斯瓦納 701 Vitpilen

胡斯瓦納對于國內車友可能有些陌生，這是一家來自瑞典的百年機車品牌，目前已經被奧地利KTM收購。正因如此，胡斯瓦納摩托車可以獲得授權裝配KTM發動機。胡斯瓦納701 Vitpilen車上就裝著來自KTM的693cc單缸發動機，這臺機型也堪稱作是目前摩托界排量最大的單缸發動機，缸徑沖程為105x80mm，動力輸出非常暴躁，最大功率和扭矩分別為75馬力和74Nm，每次油門擰下去，你都能感受到這臺引擎的野蠻爆發力。

KTM 690 Enduro R

來自奧地利的KTM是達喀爾拉力賽的常勝將軍，此前曾連續十幾年蟬聯摩托組冠軍。奪冠秘訣之一就在于KTM低扭暴躁的單缸發動機。在量產越野摩托車690 Enduro R上，693cc排量的單缸水冷四沖程發動機有著先進的技術和激進的調校，因此這臺引擎能爆發出驚人的75馬力的最大功率和74Nm的最大扭矩。這樣的動力表現讓KTM在民用市場上也能橫掃同級別對手，成為中量級越野摩托車的性能王者。

鈴木DR650

DR系列是鈴木旗下一個有著30年歷史的越野車型，從1990年DR600誕生至今，中量級越野車一直保持大單缸設定。目前該系列最新的DR650也是由一款排量為644cc的單缸四沖程發動機驅動，這臺引擎的缸徑沖程為100mmx82mm，壓縮比為9.5，采用風冷油冷相結合的散熱方式，可產生46馬力的最多功率和54Nm的最大扭矩。DR650整車重量只有147kg，這樣輕的車身搭配低扭充沛的單缸發動機，越野時的動力表現能讓大多數車友滿意。

川崎KLR650

川崎KLR650也是一輛來自日本的中量級越野摩托車，該車系最早于1987年首次推出，雖然之后幾經換代換代，但單缸發動機的設定一直沒變。目前最新的2018款KLR650采用一臺排量為651cc的單缸水冷發動機，也因此獲得比對手更好的散熱效率。動力方面，川崎KLR650擁有37馬力的最大功率和45Nm的最大扭矩。另外，川崎KLR650憑借良好的性能和出色的穩定性，還被美國海軍陸戰隊作為運輸裝備采購，因此這款車的總體素質值得肯定。

本田XR650L

日系摩托車廠商之間的競爭異常激烈，以至于在每個細分車型領域大家的產品越發趨同。針對鈴木DR650和川崎KLR650，本田也有一臺中量級越野車XR650L與之抗衡。動力方面這臺車有著相似的配方，采用一臺排量為644cc的單缸四沖程發動機，該引擎的缸徑100毫米、沖程82毫米、壓縮比為8.3，采用簡單的風冷散熱方式。這臺引擎能產生40馬力的最大功率、64Nm的最大扭矩，再加上156kg的輕量車身，使得XR650L爬大坡、過泥坑等重度越野活動時動力綽綽有余。

皇家恩菲爾德Classic 500

皇家恩菲爾德是一個經典的摩托車品牌，從成立至今的100多年間，盡管經過兩次世界大戰的洗禮，皇家恩菲爾德仍然屹立不倒。皇家恩菲爾德的摩托車在保持自己古典風格的同時，在發動機方面也比較堅持自己的想法。除了2019年推出的Twins，Continental GT和Interceptor三款外，目前市場上所有的皇家恩菲爾德摩托車都使用單缸發動機。以Classic 500為例，動力由一臺排量為499cc的單缸引擎驅動，這支大單缸的缸徑有84毫米、沖程90毫米，能夠產生27馬力的最大功率，以及41Nm的最大扭矩。因此，Classic 500的駕駛感受和聲浪和它復古的外形非常搭，將經典復古風格貫徹到底。