在現(xiàn)代化的戰(zhàn)爭中，大規(guī)模作戰(zhàn)逐漸被小區(qū)域精細(xì)作戰(zhàn)所取代，而這就更加考驗(yàn)部隊(duì)的快速反應(yīng)能力。因此，為了提高部隊(duì)的機(jī)動性和靈活性，各類高精尖的作戰(zhàn)設(shè)備層出不窮，而這其中最為方便快捷的部隊(duì)就是被稱為“空中騎兵”的直升機(jī)作戰(zhàn)部隊(duì)。要說到這“空中騎兵

在現(xiàn)代化的戰(zhàn)爭中，大規(guī)模作戰(zhàn)逐漸被小區(qū)域精細(xì)作戰(zhàn)所取代，而這就更加考驗(yàn)部隊(duì)的快速反應(yīng)能力。

因此，為了提高部隊(duì)的機(jī)動性和靈活性，各類高精尖的作戰(zhàn)設(shè)備層出不窮，而這其中最為方便快捷的部隊(duì)就是被稱為“空中騎兵”的直升機(jī)作戰(zhàn)部隊(duì)。

要說到這“空中騎兵”就不得不說這空中騎兵的鼻祖，美國空軍。

早在上個世紀(jì)50年代以來，隨著美軍軍備載具的不斷發(fā)展，直升機(jī)也成為了當(dāng)時作戰(zhàn)必不可少的載具。

而其也憑借著過硬的直升機(jī)技術(shù)，開展了以直升機(jī)為高動力載具為主的“空中騎兵”作戰(zhàn)為核心思想的戰(zhàn)略。

為了更好地適應(yīng)空中快速反應(yīng)作戰(zhàn)，美軍對此也研制了一批更加便捷的直升機(jī)。

在上個世紀(jì)60年代的時候，在美軍對越戰(zhàn)爭中，就采用了這種空中突襲的突擊戰(zhàn),這其中的主力直升機(jī)便是UH-1系列多用途直升機(jī)。

這種直升機(jī)在當(dāng)時能夠以一種“蛙跳”的飛行方式進(jìn)入戰(zhàn)場，這種方式能夠快速地變換陣地和進(jìn)攻方向，極大程度地提高了直升機(jī)的機(jī)動性和靈活性。

而UH-1直升機(jī)在后來的德浪河戰(zhàn)役中大放異彩，也正是因此該直升機(jī)一戰(zhàn)成名。

隨著當(dāng)時戰(zhàn)況的發(fā)展，美軍對于物資的需求越來越多，這個時候，運(yùn)輸直升機(jī)的載貨量就必須有所提升，UH-1D運(yùn)輸直升機(jī)便橫空出世了。

這類直升機(jī)最大起飛重量最高可達(dá)4噸，機(jī)艙內(nèi)更是可以搭載最多14名士兵。

但是美軍意識到，單純的運(yùn)輸物資可能會在落地的時候遭遇被搶的風(fēng)險，為了減少這種風(fēng)險，美軍在機(jī)身上加載了重機(jī)槍以及火箭彈等武器裝備，這樣可以在很大程度上保證物資的安全。

現(xiàn)如今，UH-1系列直升機(jī)早已被美軍所淘汰，取而代之的便是更加先進(jìn)的UH-60系列黑鷹直升機(jī)。現(xiàn)在還有機(jī)身更大，載貨量更大的CH系列直升機(jī)，其中CH-53和CH-47最為人們所熟知。

如此發(fā)展“空中騎兵”主要是因?yàn)檫@樣的戰(zhàn)略有著不小的優(yōu)點(diǎn)。

這第一點(diǎn)就是組織方便

因?yàn)橹鄙龣C(jī)可以直接歸陸軍作戰(zhàn)部隊(duì)使用，所以不需要同空軍協(xié)調(diào)商量，因此行動起來就會更加方便。

第二點(diǎn)就是行動方便

直升機(jī)起飛不需要專門的跑道，只需要在一片空地上就能平穩(wěn)起飛，而且陸軍作戰(zhàn)大多為山林地形，即使沒有平整地形，也能懸停在空中讓士兵迫降。

第三點(diǎn)就是配合方便

因?yàn)橹鄙龣C(jī)主要駕駛員只需要兩個，其他的士兵不需要接受特別的訓(xùn)練也能搭載直升機(jī)出任務(wù)。

既然運(yùn)輸直升機(jī)這么重要，那么中國的運(yùn)輸直升機(jī)力量又是怎么樣的呢？

其實(shí)中國自主研發(fā)直升機(jī)的時間比我們想得還要早，早在1948年的時候，我國就建造了第一架直升機(jī)，取名叫“蜂鳥“，盡管最后并沒有量產(chǎn)和投入使用，但是這也是叩開了國產(chǎn)直升機(jī)的大門。

在后來的中蘇交流中，蘇聯(lián)老大哥先后出售給中國米1和米4系列運(yùn)輸直升機(jī)。

在1958年，哈爾濱飛機(jī)場開始根據(jù)蘇聯(lián)的米4系列直升機(jī)進(jìn)行國產(chǎn)化，并且命名為直5。

盡管如此，直-5的最大載重量也只有1.35噸，滿速飛行時也只有210千米每小時，這樣的飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠滿足部隊(duì)的需求。

于是在3年以后，我國開始在直5的基礎(chǔ)上研發(fā)直6直升機(jī)，但是因?yàn)橹?的機(jī)身構(gòu)架不夠穩(wěn)固，導(dǎo)致在試飛階段墜毀，6名飛行員身亡。

也由于直6的指標(biāo)遠(yuǎn)超當(dāng)時的技術(shù)水平，只能將其移除名單。

時間來到70年代，這是一個轉(zhuǎn)折期，中國運(yùn)輸直升機(jī)行業(yè)迅猛發(fā)展。

在此期間，隨著我們與蘇聯(lián)關(guān)系的改善，先后從蘇聯(lián)引進(jìn)了米6和米8直升機(jī)。

同時跟西方國家也有著不錯的交流，先后引進(jìn)了不少型號的直升機(jī)，這其中最出名的就是美國s-70黑鷹直升機(jī)以及法國的超黃蜂中型運(yùn)輸機(jī)，就算到現(xiàn)在，黑鷹也是軍營中的寶貝鐵疙瘩。

之后，我國先后引進(jìn)了超黃蜂和海豚兩款直升機(jī)的技術(shù)，并進(jìn)行了國產(chǎn)化，從而出現(xiàn)了我們?nèi)缃袼熘闹?8跟直-9，直-8的出現(xiàn)也成功打破了我國沒有國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的尷尬局面。

直至今日，直-8系列運(yùn)輸直升機(jī)已經(jīng)成為我國重要的空中力量，目前直8系列中直8l是最新系列的直升機(jī)，它可以輕松地將突擊車等陸用作戰(zhàn)裝備輕松運(yùn)至指定位置，同時機(jī)身還搭運(yùn)火炮之類的武器裝備。

截止2021年世界軍用飛機(jī)統(tǒng)計(jì)，我國目前在役的運(yùn)輸直升機(jī)共有700多架，已經(jīng)是亞洲地區(qū)空中運(yùn)輸力量最強(qiáng)的國家。

但美國目前在役的運(yùn)輸直升機(jī)多達(dá)4513架，面對如此龐大的數(shù)量，我國該如何對其進(jìn)行追趕并超越呢？

就技術(shù)層面而言，我國完全有能力引進(jìn)米-17運(yùn)輸直升機(jī)，并且對其實(shí)行量產(chǎn)化，但是如果單純只是追求數(shù)量而不考慮邊際效用的話，那么過多的直升機(jī)只會消耗生產(chǎn)成本，以及后期的維護(hù)成本。

我國目前采購米-17一般都是為了彌補(bǔ)我國空中運(yùn)輸力量的不足，并不會將其作為主力的空中運(yùn)輸力量，而美國生產(chǎn)的黑鷹直升機(jī)的機(jī)構(gòu)和起重噸位都非常符合我國當(dāng)時的需求。

但是隨著各類軍用裝備日漸加重，黑鷹直升機(jī)的不足也顯露出來，因?yàn)轶w型較大，在空中飛行時并不靈活，這就導(dǎo)致飛機(jī)不容易帶著重型裝備執(zhí)行任務(wù)。

而如今，我國自主研發(fā)的直-20具備了黑鷹直升機(jī)的能力，并且直-20的靈活性比黑鷹直升機(jī)更好，并且不同類型的直-20可以執(zhí)行不同的任務(wù)。

現(xiàn)如今，我國軍工行業(yè)已經(jīng)有了迅猛的發(fā)展，直-20系列直升機(jī)更是達(dá)到了年產(chǎn)量300臺，而且直-20的整體質(zhì)量堪比美國的黑鷹直升機(jī)，相信不久之后，我國的空中運(yùn)輸力量定能追平美國世界第一的位置。

與此同時，我國還可以發(fā)展重型直升機(jī)，重型運(yùn)輸直升機(jī)的發(fā)展一方面可以為我國空中運(yùn)輸力量再添一將，同時彌補(bǔ)這一領(lǐng)域的空白。

當(dāng)然，我們不能盲目地只注重直升機(jī)的數(shù)量，而更應(yīng)該注重它的質(zhì)量，只有數(shù)量和質(zhì)量一齊穩(wěn)步向前，我國的空中運(yùn)輸力量才會越來越好。