“真香！”在近兩年的互聯(lián)網(wǎng)世界中，這個詞已經(jīng)成為了一個打臉專屬名詞，不過與我們所理解的啪啪打臉不一樣，在我的理解里，“真香”還蘊含著一種被打臉過后，由衷的思想轉(zhuǎn)變，沒錯，就是這么有深度！而作為非著名“車黑”，被我口誅筆伐過的車型真的是難以數(shù)

“真香！”

在近兩年的互聯(lián)網(wǎng)世界中，這個詞已經(jīng)成為了一個打臉專屬名詞，不過與我們所理解的啪啪打臉不一樣，在我的理解里，“真香”還蘊含著一種被打臉過后，由衷的思想轉(zhuǎn)變，沒錯，就是這么有深度！

而作為非著名“車黑”，被我口誅筆伐過的車型真的是難以數(shù)清了，但是有那么一臺車卻是在被我罵完以后，又用實力讓我喊出了“真香！”

被罵慘了的“特供”保時捷

在2021年的年頭，為了紀念Boxster車型誕生25周年，保時捷為這臺兩座中置小跑車推出了限量的25周年紀念版車型，并號稱全球限量1250輛。對于保時捷來說，這款曾帶領(lǐng)他們“絕處逢生”的明星車型對于整個品牌的重要程度自然是不言而喻，而對于消費者而言，4.0L自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機+6速手動的配置，更是讓這臺車不僅擁有非凡的紀念意義，同時還能擁有不俗的性能與駕駛樂趣。

然而，由于排放法規(guī)的限制以及車型策略的緣故，為保時捷貢獻最多銷量的中國市場，卻無法獲得原汁原味的718 Boxster 25周年紀念版，與海外版相比，中國版車型將不會擁有“鍵盤值”爆表的大排量自吸發(fā)動機，相反，我們只能買得到搭載2.5T水平對置四缸發(fā)動機的“特供版”車型。

也正是由于這點，讓這臺本該具備深遠意義的車型，成為了眾矢之的，許多人（包括我在內(nèi)）都對保時捷的做法表達了不滿。更要命的是，這臺“特供版”718的要價，竟然高達98.6萬元起，只要稍微選配一下，落地價就已經(jīng)分分鐘超越入門版的911了。

保時捷毫不留情地打臉

不過有時候，緣分就是這么一件奇怪的事情，就在“我罵保時捷1周年”之際，保時捷將這臺中規(guī)版718 25周年紀念版借給了我們，而這一次普通的試駕，最后卻演變成了一次大型真香現(xiàn)場。

按理說，寫到這里，我就應(yīng)該開始報出一系列的數(shù)據(jù)，什么365馬力的最大功率、4.3秒的破百成績、290km/h的極速等，但是老實說，一切冰冷的參數(shù)，放到一臺掛著保時捷車標的敞篷跑車上時，其實都顯得不那么重要。因為這臺車打動人的絕非是客觀上的炸裂性能，而是那種通過主觀駕駛感受，讓人發(fā)自內(nèi)心的愉悅。

毫不夸張地說，當我剛把車子從地庫開出馬路，我就已經(jīng)意識到此前我對這臺車的攻擊，究竟有多么的幼稚。誠然，這臺中國版車型在絕對性能上一定是不如海外原版的，但是基于718 Boxster GTS打造而來的它，依舊是這個保時捷入門跑車家族中數(shù)一數(shù)二的性能好手。

包裹性極強的座椅以及手感細膩的轉(zhuǎn)向手感，都能讓你在真正把這臺車開動起來以前，就能瞬間進入“狀態(tài)”，用古天樂的普通話來說就是：“很想立刻炸（駕）死（駛）它！”

當然我也清楚，這一切都是有“代價”的——這套帶記憶功能的自適應(yīng)運動型座椅選裝價格為12500元，而近乎于無可挑剔的轉(zhuǎn)向手感，也是得益于價值3200元的動力轉(zhuǎn)向升級。對不起，我又俗氣了，我竟然對著一臺保時捷跑車討價還價，但是沒辦法，畢竟在本質(zhì)上我并不是這臺車的目標消費者，身上的“市井之氣”一時半會確實很難扭轉(zhuǎn)過來。

為了洗刷掉這股市井氣，不顧第二天還要趕六點鐘的飛機的我，以試車的名義在下班時間將這臺車開了出去，在接女朋友的路上，我一路在做心理斗爭，不知道該不該撥動那個“開篷”按鈕，又或者該在什么時候開篷。是在某個紅綠燈的間隙？在女朋友向我走來的時候？又或者在堵車的車流之中呢？我努力地在腦中搜索著電視劇里的富二代是怎么開跑車的，最后的結(jié)果是，在女朋友上車以后，我試探性地問了一句：“要不要把篷打開？”

哈，我這個假車主。

而在開了篷以后，這臺車的魅力才真正顯現(xiàn)出來，雖然一路上都要承受著來自公交車乘客的異樣目光，但是頭頂不斷掠過的路燈以及無敵的開揚感，很快就讓我享受起了敞篷的快樂。

曾幾何時，我也覺得在城市內(nèi)開敞篷車吸尾氣是一件很傻X的事情，但是直到現(xiàn)在我才明白，那只是我不懂有錢人的快樂。

我不知道在我手忙腳亂地尋找杯座，以及挖掘稀有的儲物空間時，旁邊的司機有否看出來我并非真正的車主，但是至少在某一個瞬間，我是真的產(chǎn)生了自己就是一位“尊貴的保時捷車主”的錯覺。

再差，都是保時捷

在回到公司，重新坐到自己的GTI之前，我已經(jīng)想好了一萬個形容這臺718 Boxster 25周年紀念版駕駛感受的詞語，但是當我開回自己的車，那種落差感使我瞬間明白，一切的文字都是蒼白無力的，這臺車極強的主觀駕駛是三言兩語難以描述的，而它深不見底的極限與機械功底更非區(qū)區(qū)幾小時的道路試駕能夠探明的。

我知道，無論我說得再多，依舊會有人看不起這樣一臺入門級跑車，甚至?xí)?18與“X奶車”畫上等號，而保時捷在這臺車上的“區(qū)別對待”也確實是客觀存在的事實，但是在罵之前我們還是要明確一點，再差的保時捷，它也是保時捷。

當你真正接觸過這個品牌的全系車型，你才會懂得Macan真的不是什么“換殼Q5”，718也絕非是“X奶車”，就Taycan更不是什么電動老頭樂。

我很懂，可惜我也真的買不起，不過這一點都不妨礙我將這個品牌所能帶給人類的駕駛樂趣呈現(xiàn)出來。在還車以后，已經(jīng)許久沒有為試駕車單獨發(fā)朋友圈的我，忍不住還是為這臺頗具爭議的小車發(fā)了一條。

站著把錢賺了，正是這個品牌最強的地方。

車企能賺錢，買車的人又能獲得相應(yīng)的滿足感，這在當代社會其實是一種相當難能可貴的“平衡”，難道這不值得我們敬佩嗎？

在即將到來的虎年，讓我們努力賺錢，爭取早日成為保時捷的“目標客戶”吧！