科技改變生活 · 科技引領未來
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改革洪流滾滾而來，上個世紀80年代的國內汽車工業(yè)技術水平也急需更新。此時國內的汽車產業(yè)提出“以市場換技術”這一重大決策，一大批的合資車企正在應運而生。很多80后對于汽車的記憶也由此而來，一批對中國汽車業(yè)產生重大影響的車型也即將進入中國市場。
改革洪流滾滾而來，上個世紀80年代的國內汽車工業(yè)技術水平也急需更新。此時國內的汽車產業(yè)提出“以市場換技術”這一重大決策，一大批的合資車企正在應運而生。很多80后對于汽車的記憶也由此而來，一批對中國汽車業(yè)產生重大影響的車型也即將進入中國市場。
廣州標致505——來的早不一定過的好
對很多人來說上海大眾的桑塔納更加的耳熟能詳，不過廣州標致505來的要比大眾更早一些，在南方的一些城市，廣州標致505在當年的地位不亞于如今的奧迪。
誕生于1978年的標致505，定位于中級轎車的它是當時標致504的換代車型。在進入中國市場之前，它已經在歐洲市場大殺四方了。得益于前衛(wèi)的外觀設計，以及當時前衛(wèi)的被動安全設計理念，標致505深得用戶的歡迎。
當時的廣州政府看中了標致505的優(yōu)異性能，并且廣州市當?shù)氐墓I(yè)也較為發(fā)達。在雙方的積極合作下，1985年3月15日，廣州標致正式成立，1986年10月10日，廣州標致成立之后投產的首款車型“廣州標致505SW8”旅行車正式面世，當年如果想買這臺車甚至需要“開條子”。
1989年9月11日，廣州標致投產了505SX轎車，即使比大眾桑塔納投產早兩年，這臺廣州標致505SX轎車的技術指標也要優(yōu)于競品。占得了先機的廣州標致本可以大規(guī)模的占領市場，但是卻成為了最早退出中國市場的合資公司之一，結局令人唏噓。
傲慢的法國人自始至終看不上中國市場的潛力，對于車輛的產量控制的非常嚴格，對于經銷商的服務也不上心，經銷商網(wǎng)點始終沒有擴散出去。此外，法國人并不相信中國汽車工業(yè)的產品質量，堅持使用進口零件，導致在1994年實施中國汽車產業(yè)政策后國產化率依舊不足，稅務大漲，導致廣州標致從此一蹶不振。
1997年，廣州本田正式以“1美元”的象征價格全面接收了廣州標致，廣州標致的合資路就此告一段落。高傲、不理解中國市場是導致廣州標致水土不服的重要原因。時過境遷，30多年過去了，如今的標致銷量又再一次表現(xiàn)的水土不服，難道當年的教訓已經被忘記了嗎？
上海大眾桑塔納——最成功的轎車合資項目
1978年11月，時任中共中央委員會副主席的鄧小平同志同意以中外合資的形式，在上海實施汽車項目。時任上海機電一局局長蔣濤開始與多個外國公司開始交涉。但是美國與日本的汽車公司均表示只提供整車或零件，并不出售技術，只有大眾公司同意出口造車技術。
由于技術積累不足，早期的桑塔納均以CKD的形式組裝生產。對于當時的中國工人來說，從木箱中拿出的一件件白車身和零部件令人大開眼界，零件很精致，零件組裝起來精度很高。第一批89000臺桑塔納均采用CKD形式生產。
提高國產化率成為了上海大眾迫在眉睫需要解決的問題，因為政府指定在7年之內，桑塔納的國產化率必須達到80%以上，否則會面臨關門的難題。上海大眾的中方工程人員經過與德國工程人員的長期磨合之后，國產化率逐漸提升，同時質量也得到了保證，這也是日后桑塔納熱銷的原因之一。
1999年推出的“99新秀”，應該是產量最大的桑塔納車型，同時也是大部分90后最熟悉的車型。它安裝了AFE電噴發(fā)動機、五速手動變速器、液壓助力離合器、側面轉向燈、14英寸制動盤、助力轉向、電動車窗、鋁合金輪轂等配置，整體乘坐更加舒適。
在國內銷售了僅30年的普桑終于在2012年徹底改頭換代，新桑塔納采用了與寶來相似的前臉設計，采用1.6L自然吸氣發(fā)動機，整體的外觀造型更加時尚。不過，雖然掛著桑塔納的名字，彼時的桑塔納定位于B級車，采用帕薩特B2平臺，而全新的桑塔納定位于A級緊湊型轎車，不過考慮到經典桑塔納不足10萬元的售價，這樣的轉變也是合理的。如今，新款桑塔納依舊是10萬元以下的熱銷緊湊型合資轎車，繼續(xù)書寫這它在中國市場的傳奇。
天津夏利——祖國山河一片紅
80年代的北汽主打越野車，上海大眾占據(jù)了B級車的半壁江山，他們的售價都較高，此時的天津政府覺得中國的汽車市場需要一款經濟實惠的微型車，讓汽車能夠惠及百姓。
此時日本的鈴木與大發(fā)（DAIHATSU）汽車公司均向天津政府拋出橄欖枝，經過比對，天津政府選擇了愿意轉讓全部技術而不是合資生產的大發(fā)汽車公司，天津汽車相當于擁有了汽車的知識產權。日后來看，這一步決定了天津汽車的繁榮，也決定了天津汽車的衰落。
1986年9月30日，以CKD方式引入生產的第一臺夏利順利下線，并在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730，時任天津市長的李瑞環(huán)將這款車命名為“夏利”，它有著“華夏得利”的寓意。夏利搭載了一臺代號為TJ376Q的三缸1.0L發(fā)動機，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77牛·米。
三缸機的抖動在當年是一個不被重視的問題，在今天看來夏利車的行駛質感非常糟糕，我現(xiàn)在依稀能夠記得夏利在起步時塑料儀表臺的抖動聲。不過十萬元左右的售價，在當時已經是最便宜的轎車之一了，低廉的售價，耐用的品質讓夏利迅速的進入中國的出租車市場，加上其紅色的外觀設計，非常受歡迎。
獲得自主知識產權的好處在于天津汽車可以隨時對夏利進行升級改進，因此更加適合中國市場的改型被不斷推出。在當時民眾對于汽車的審美中，兩廂夏利沒有“屁股”似乎還不算一臺合格的轎車，因此三廂版的夏利被迅速推出。
好景不長，隨著國內車企逐漸崛起以及與海外車企合作的不斷深化，更多品質優(yōu)良，造型時尚的車型進入中國市場，天津汽車雖然掌握的夏利的知識產權，但是由于技術薄弱，無法對夏利進行徹底的升級換代，逐漸的落后于時代的浪潮中。最后的結局令人唏噓。
編輯總結：
隨著大眾、豐田等海外車型逐漸落戶中國，與國內車企合資聯(lián)姻，中國汽車市場上的汽車種類逐漸豐富，但是此時人們發(fā)現(xiàn)，隨著天津夏利逐漸退出人們的視線，市面上的車型沒有多少是中國人自主設計自主制造的。不過隨著技術的積累，一些有“野心”的人也開始醞釀著制造自主品牌汽車，而這些故事，我們會在下一期繼續(xù)聊。
李陽華