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京哈高鐵全線開通,北京至東三省耗時(shí)大幅縮短中國諸多高鐵網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)之中能夠和北京市相關(guān)聯(lián)的高鐵基本上都是國家非常重視的干線級高鐵線路。但人們往往更關(guān)注的是從北京到香港或從北京到廣州這些縱貫中國南北的知名干線。事實(shí)上從北京到東北地區(qū)的干線級高鐵也
京哈高鐵全線開通,北京至東三省耗時(shí)大幅縮短
中國諸多高鐵網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)之中能夠和北京市相關(guān)聯(lián)的高鐵基本上都是國家非常重視的干線級高鐵線路。但人們往往更關(guān)注的是從北京到香港或從北京到廣州這些縱貫中國南北的知名干線。事實(shí)上從北京到東北地區(qū)的干線級高鐵也是國家主體高鐵網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中不可或缺的組成部分。他們一方面可以讓東北地區(qū)連接華北地區(qū)的通道更為順暢,同時(shí)也能夠讓相應(yīng)的城市極大程度的壓縮與中國華北甚至南方的時(shí)間距離。
今天我們要說的京哈高鐵就是這樣的一個(gè)例子。
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京哈高鐵是一條目前已經(jīng)全線竣工的高速鐵路項(xiàng)目。它主要連接了北京、遼寧和黑龍江,是中國國家規(guī)劃的高鐵主體通道線路之一。它也是即將到來的2022年中國承辦的北京冬奧會(huì)的重要保障線路。
這條高鐵是世界上第一條位于高寒地區(qū)的超長高鐵線路。
整條高鐵線路長度超過1200公里,沿途設(shè)置32座車站,設(shè)計(jì)時(shí)速全部采用350公里每小時(shí)的方案。早在2007年8月該項(xiàng)目就正式開始建設(shè),最早開通運(yùn)行的區(qū)段是從沈陽到哈爾濱的區(qū)段。自此之后,2014年京沈段開工建設(shè),2018年承德到沈陽區(qū)段開始運(yùn)營。今年1月底京哈高鐵全線貫通。
線路開通之后,從北京乘坐高鐵前往沈陽將比之前的軌道交通快2個(gè)小時(shí),從北京前往哈爾濱乘坐軌道交通將比之前的交通方案快超過3個(gè)小時(shí),足以見得這條高速鐵路在時(shí)效性上是多么優(yōu)秀。
可能很多人只看時(shí)間上的壓縮就認(rèn)為這條高鐵線路的作用僅僅只是提速節(jié)約時(shí)間。其實(shí)當(dāng)我們換一個(gè)角度看的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn),它的作用遠(yuǎn)不止如此。
因?yàn)橛懈斓乃俣取⒏咝У倪\(yùn)營方式,更多的人在城市之間穿行的時(shí)候就會(huì)選擇高鐵的形式節(jié)約自己時(shí)間,同時(shí)還能夠釋放出傳統(tǒng)普通鐵路軌道的運(yùn)載負(fù)荷。高鐵快速地將人們從一個(gè)城市轉(zhuǎn)移到另一個(gè)城市,而普通鐵路也能夠?qū)⒃居糜谳d客的車廂擴(kuò)充為貨物專列。
根據(jù)官方統(tǒng)計(jì),由于京哈高鐵的正式運(yùn)行,周邊的普通鐵路每年可以增加的貨運(yùn)能力超過1150萬噸,這對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貨物的流轉(zhuǎn)來說至關(guān)重要。
為了能夠讓京哈高鐵在進(jìn)入北京時(shí)采用更科學(xué)的方式,北京鐵路六大樞紐車站之一的朝陽站成為了它的載體。
其實(shí)朝陽站最早叫星火站,早在1966年就已經(jīng)建成投入使用。只不過那個(gè)時(shí)候的規(guī)模和現(xiàn)代化程度都非常低。直到2019年1月星火站才開始新建站房,經(jīng)過一年半的時(shí)間主體結(jié)構(gòu)封頂,并且于2020年6月它的名稱變?yōu)楸本┏栒尽kS著今年1月京哈高鐵的全線開通,北京朝陽站也正式投入使用。
行走在京哈高鐵上的動(dòng)車組列車也和一般的列車有所不同。為了能夠應(yīng)對高寒地區(qū)的極端氣候,列車在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候加入了抗寒的元素。大量的自動(dòng)化防凍結(jié)功能被應(yīng)用其中。列車的部分螺栓和螺母也采用了更加耐凍的材質(zhì)。人們將這些動(dòng)車組列車稱為高寒動(dòng)車組。
距離北京冬季奧運(yùn)會(huì)的開幕式已經(jīng)不遠(yuǎn),這條線路現(xiàn)在也已經(jīng)運(yùn)營了一年。相關(guān)的運(yùn)營流程和線路保障工作已經(jīng)逐漸成熟。
相信等到世界游客來到中國的時(shí)候,這條高鐵線路能夠給他們帶來一個(gè)絕佳的印象,提供優(yōu)秀快速交通往來的同時(shí),還能夠?yàn)榇蠹規(guī)戆残氖孢m的體驗(yàn)。
王夕林
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