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在二手車市場里，日本的豐田銳志，保值也是高的可怕，在同年份下的寶馬E46等車型統統給它保值率打敗，差不多的排量同樣的后驅，為什么呢？二手車市場里：豐田銳志的怪象大家都知道日系汽車因為發動機的故障率比較低，維護方便，沒有德系等車型后期的故障高
在二手車市場里，日本的豐田銳志，保值也是高的可怕，在同年份下的寶馬E46等車型統統給它保值率打敗， 差不多的排量 同樣的后驅，為什么呢？
二手車市場里：豐田銳志的怪象
大家都知道日系汽車因為發動機的故障率比較低，維護方便，沒有德系等車型后期的故障高，所以日系車在二手車市場的保值率都是偏高的。
那銳志這款V6后驅的停產車型更是在二手車市場里穩居保值王的高座。
還是很時髦的內飾布局
內飾的布局就算是現在看來還是非常時尚，豪華，外觀也是設計的非常時尚好看。
以至于到了銳志停廠后，銳志出現了出售了不虧錢的同時還有可能高于當時的入手價格怪象。開了一年不虧錢！反而白賺錢了！
那這樣一款這么好的車為什么停產了，肯定是很多車友好奇的，那讓我們一起來分析分析。
在玩車群體中眼中：
銳志是一輛很好底子的車型，它的原廠動力雖然不夠，但是動力2.5升級3.0非常的簡單，只需更換下拉桿連軸就好。
如果3.0還是不能滿足你對性能上的需求，移植發動機也是非常的方便，例如2GR或者2JZ等。
它的出廠設定因為偏向于家用，但是改下避震，就能把它的運動感覺啦回來。
改裝方案，技術成熟，各種案例層出不窮！就像那個X標志，簡直就是一臺無懈可能的車型。
但是在"家用"為主要目的的車友眼中：
銳志那臺V6發動機太耗油，馬力還比不上"阿斯頓蒙迪歐"，后排腿部空間還比不上卡羅拉，綠燈起步提速還被新思域秒！
當時累計銷量僅為5300輛，7月份的銷量更是跌至谷底，僅售出139輛！
2005年第一代銳志進入國內，12年間經歷了三次換代的銳志在華累計銷售528188臺，看著累計銷售數量，銳志還是有輝煌過的。
停產的消息從2015年一直傳到到后來的真正的停廠的期間，中間一直沒停過這個傳聞，甚至那時候豐田還出來辟謠過一次。大家以為銳志能繼續，但是還是可惜它真的停廠了。
我覺的銳志的失敗真的是“成也蕭何敗蕭何”，銳志在車友之間的口碑一直都是不錯的。
特別銳志車在玩家眼里是臺改裝潛力很高的車型，但隨著改裝文化不斷的加深，讓玩銳志的車友也是越來越多，導致這臺本來出廠設定是一臺家用為主的車，被貼上了“改裝車”的標簽。
“買它還不如買凱美瑞！它空間更大，更省油，銳志就是給年輕人改裝玩的車”這句話是后期我最常聽到的一句話。（我們也知道后驅的車型后座中間道上難免有個凸起的地方，所以在空間上不占據優勢）
在大部分人把銳志貼上了“改裝車”標簽后，也讓失銳志去了家用車的主要用戶，然而玩改裝車的車友，雖然認可它，但是大部分還是會選擇性價比更高的二手車進行改裝，因為日系車型的特性，二手購入才是真的性價比最高，只要沒事故，反正開不壞！
這就讓銳志處在一個很尷尬的局面了，再加上銳志已經多年來也沒有更新換代。（這些是老周的個人分析推測）
所以廠家不會因為情懷的因素去考量這款車的意義，看中的還是銷量，因為它定位上的模糊，越改款越具有進攻性的前臉，讓更多的想要家用代步車的車主迷茫了。
“改裝車”的標簽越加的濃厚，定位上后期改款的矛盾性，所以為它的停產成為了必然。
|在一串吉祥的528188符號里：豐田"打切"了銳志
"打切"的意思，在日語中便是"終止生產"的意思。
最終銳志在一汽豐田生產了528188輛之后正式宣告停產?。≒S：我愛發、要發發）
因為豐田TNGA架構的全面推進，未來皇冠、亞洲龍都會采用前驅平臺，從此豐田里再無B級后驅車！
銳志成為了絕唱。
現在入手銳志，值不值？
這里老周想說的是還是值得的，這臺車確實不錯，現在車價也穩定了，而且保值率也很好。不過時的外觀內飾，可玩性都非常的高。
但是入手后是建議改裝的， 所以只是為了家用的話，還是建議別的車型。
銳志的改裝，首先是底盤避震的加強，然后選套輪廓就好，動力上不建議移植。
升級3.0簡單方便，而且還看不出改裝了動力，多棒~
總結
銳志的尷尬時代就這樣走好了，但是還是留下了很多文化，改裝銳志的大神無處不在，關于它的傳說，不會因為停廠而結束。 現在能玩的六缸后驅車型越來越少了， 銳志就是能入到手里性價比最高的一款后驅車型。所以老周大膽的猜測了會不會因為改裝？ 車友們怎么看呢？
陳俊