如今的汽車行業(yè)，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。

在汽車消費(fèi)群體年輕化，“油轉(zhuǎn)電”引導(dǎo)行業(yè)前進(jìn)，傳統(tǒng)制造與智能化技術(shù)融合等背景下，每一次浪潮都能沖刷出一條新起跑線。王者獨(dú)霸江湖的時(shí)代遠(yuǎn)去，創(chuàng)新成為優(yōu)勝劣汰的唯一準(zhǔn)則。誰能把握機(jī)會(huì)，誰就笑到最后。

當(dāng)然，機(jī)遇的確很多，卻不會(huì)降臨所有企業(yè)，能笑到最后的更是鳳毛麟角。市場走勢朝夕更替，技術(shù)方向變幻莫測，城頭變幻大王旗成為常態(tài)。行業(yè)最不缺的就是想象空間，每一個(gè)渡口都是企業(yè)超車的機(jī)會(huì)，可是今天超車的，或許就會(huì)成為明天被超越的對象，整個(gè)行業(yè)布滿緊迫與焦慮。

在這樣一個(gè)改變的時(shí)代，在北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北京汽車”）也開始調(diào)整：不再使用“紳寶”品牌，換用“BEIJING”的字母標(biāo)識(shí)。在行業(yè)變革期“辭舊迎新”，絕對是一次風(fēng)險(xiǎn)極高的挑戰(zhàn)，一旦失去平衡，結(jié)果很可能是竹籃打水。哪些需要改變，哪些需要堅(jiān)持，這道選擇題并不好做。

不過外界的風(fēng)浪沒有擊穿北京汽車的自信。經(jīng)過多年的成長考驗(yàn)，它已習(xí)慣行業(yè)的動(dòng)蕩。對于該如何超車，如何保持優(yōu)勢，一切已了然于胸。未來北京汽車的成長空間，遠(yuǎn)比現(xiàn)在大得多。

01 | 造車夢的“動(dòng)態(tài)平衡”

北汽集團(tuán)的“造車”的理想，不止生產(chǎn)，還在品牌。在北京汽車成立之后，這個(gè)理想才算落地。

2010年9月，北京汽車凝聚著北汽集團(tuán)的理想，開始探索自主發(fā)展之路，業(yè)務(wù)向研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測試、市場拓展，到銷售服務(wù)的全流程延伸。

啟動(dòng)品牌化發(fā)展之路，對任何企業(yè)都是巨大的挑戰(zhàn)，不過為提升核心競爭力，優(yōu)化產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，北京汽車仍選擇繼續(xù)堅(jiān)持既定路線。

經(jīng)過兩年自主研發(fā)，在2012年11月北京汽車推出首款自主品牌轎車紳寶D70。這款產(chǎn)品融合瑞典企業(yè)薩博（SAAB）整車開發(fā)系統(tǒng)，以及兩個(gè)系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)，憑借穩(wěn)定的表現(xiàn)，很快在市場占據(jù)一席之地。

“北京汽車開始產(chǎn)品1.0時(shí)代，這個(gè)時(shí)代我們實(shí)現(xiàn)自主業(yè)務(wù)‘從無到有’。”北京汽車股份公司副總裁黃文炳介紹說。

一直以來，薩博堅(jiān)守著“人車合一，貼地飛行”的品牌文化。傳承薩博基因，北京汽車順勢只需“貼地”即可。不過有了1.0時(shí)代的成功經(jīng)驗(yàn)，它自然不會(huì)滿足于單純的復(fù)制。

2018年，北京汽車推出紳寶智行與智道兩款新車。新產(chǎn)品除了采用全新的設(shè)計(jì)語言，提升座艙舒適度，還融入人工智能元素。

通過接入百度的Carlife跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)解決方案、DuerOS語音識(shí)別系統(tǒng)，配合使用ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的協(xié)作，北京汽車讓原本僵硬的汽車，逐漸理解駕駛員的駕駛習(xí)慣和特點(diǎn)，甚至主動(dòng)為優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)“出謀劃策”，這是傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)勢。

“‘雙智星’開啟了北京汽車的產(chǎn)品2.0時(shí)代。”正如北京汽車股份有限公司總裁陳宏良所言，智能化的理念出現(xiàn)后，北京汽車有了發(fā)展的新方向。

無論在1.0還是在2.0時(shí)代，懷揣“造車夢”的北京汽車并未停在原地，而是隨著時(shí)代選擇、行業(yè)演變，以及自身能力的提升，不斷更新迭代，在企業(yè)能力與市場需求間始終保持動(dòng)態(tài)平衡。

北京汽車的“造車夢”，從來不是單純制造一輛汽車這樣簡單。用10年的時(shí)間，它于1.0時(shí)代實(shí)現(xiàn)品牌從零到一的突破，在2.0時(shí)代完成從優(yōu)秀到卓越的升級(jí)，如今又開始思考未來。

目前，“新能源”已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律。北京汽車已在2.0時(shí)代積累強(qiáng)大的人工智能技術(shù)與能力，因此布局3.0時(shí)代，將“新能源”與“智能化”相結(jié)合，將非常貼合北京汽車的發(fā)展需要。

不久之后，這種模式得到了集團(tuán)的肯定。當(dāng)年底舉行的2018年新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車工作會(huì)中，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼肯定了北京汽車的戰(zhàn)略，并在此基礎(chǔ)上明確了“全面新能源化+智能網(wǎng)聯(lián)化”雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式，北京汽車的發(fā)展思路得到了強(qiáng)有力的支持。

“3.0時(shí)代將是北京汽車產(chǎn)品力脫胎換骨的時(shí)代，是我們走向成熟的里程碑。”黃文炳說。

02 | 決勝“中間態(tài)”

在眾人眼中，北京汽車提出“脫胎換骨”的目標(biāo)略顯急切。依靠10年的行業(yè)積累，它能夠準(zhǔn)確判斷全行業(yè)的走勢嗎？“智能化”與“新能源”相結(jié)合能讓北京汽車“脫胎換骨”嗎？

然而理性分析之后，不難發(fā)現(xiàn)只有進(jìn)入3.0時(shí)代，才能充分發(fā)揮北京汽車的優(yōu)勢。

目前，車企對于行業(yè)走向的判斷主要分為保守派與激進(jìn)派兩大類：一方是傳統(tǒng)燃油車企，他們實(shí)力雄厚，原始儲(chǔ)備豐富，也正因如此，面對新能源汽車概念的興起，一直持觀望態(tài)度，乃至左右徘徊。

相比之下，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力要激進(jìn)很多。他們堅(jiān)信“新能源”與“智能化”結(jié)合才是行業(yè)的未來，恣意抒發(fā)對新技術(shù)的憧憬與向往。然而囿于單薄的行業(yè)積累，其在產(chǎn)品性能、穩(wěn)定性以及產(chǎn)能輸出等方面均表現(xiàn)羸弱。當(dāng)小鵬G3以單款銷量2704輛成為5月造車新勢力出貨量冠軍時(shí)，所謂造車“新勢力”的能力可見一斑。

“老司機(jī)”有技術(shù)、缺意愿，“新面孔”則正好相反。雙方的猶豫與激進(jìn)，讓“中間態(tài)”企業(yè)獲得了千載難逢的機(jī)會(huì)：與保守派相比，它們更年輕，能夠準(zhǔn)確判斷行業(yè)趨勢；與新勢力相比，它們有更深厚的積累，儲(chǔ)備了強(qiáng)大的造車實(shí)力。

北京汽車是“中間態(tài)”企業(yè)的代表。“北京汽車發(fā)展自主品牌的關(guān)鍵中心就是要聚焦雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線是電動(dòng)化技術(shù)路線，另一條戰(zhàn)線就是智能網(wǎng)聯(lián)化。”正如徐和誼所言，北京汽車已經(jīng)看清市場需要怎樣的“新車”。

為進(jìn)一步強(qiáng)化智能的優(yōu)勢，北汽集團(tuán)提出了“海豚+”戰(zhàn)略，與百度、微軟、華為、騰訊等全球IT和互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛。截至目前，它自主開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)NOVA-Pilot達(dá)到L2級(jí)（車輛實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化），NOVA-link已經(jīng)完成整車與云端連接，其他創(chuàng)新技術(shù)也在不斷孵化中。

與此同時(shí)，北京汽車在北京、德國斯圖加特、意大利都靈、美國硅谷等地成立研發(fā)中心，不斷積累創(chuàng)新技術(shù)。“北京汽車建立了24小時(shí)日不落的創(chuàng)新體系。”黃文炳表示，這些創(chuàng)新成果正被源源不斷注入新產(chǎn)品中。

“為實(shí)現(xiàn)從戰(zhàn)略領(lǐng)先到市場領(lǐng)先，徐和誼還委派原北京奔馳老帥蔡速平，督戰(zhàn)智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略落地。”某北京汽車員工表示，該公司電動(dòng)化及智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)體現(xiàn)出領(lǐng)先優(yōu)勢。

“我們將圍繞‘全面新能源化’和‘智能網(wǎng)聯(lián)化’戰(zhàn)略，打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，用具有未來屬性的產(chǎn)品，去贏得未來。”陳宏良補(bǔ)充說。

03 | 持久戰(zhàn)

為更好地布局3.0時(shí)代發(fā)展，北京汽車拿出了破釜沉舟的姿態(tài)，它所謀的是一個(gè)既定未來。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2018年12月初至2019年5月底，全球汽車行業(yè)出現(xiàn)“雙高”：燃油車下滑幅度創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到14.7%；新能源汽車銷量持續(xù)走高，增幅高達(dá)83.4%。正如北京汽車預(yù)判，“電進(jìn)油退”并非中國獨(dú)有，發(fā)展純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為必然。

不過對于新能源車企而言，“增長”并非市場的全貌。按照消費(fèi)年齡劃分，目前新能源汽車的消費(fèi)群主要集中在30-40歲，占比超過60%；增長最快的年齡段為20-30歲，增幅為10%。年輕用戶愿意購買新能源汽車，更習(xí)慣智能化的駕駛方式。

換言之，僅靠“全面新能源化+智能網(wǎng)聯(lián)化”戰(zhàn)略布局未來，北京汽車的答案仍然不完整。年輕用戶群體更愿意購買新能源汽車，對新技術(shù)的接受度更高，如何讓品牌更年輕成為北京汽車的新挑戰(zhàn)。

據(jù)黃文炳介紹，北京汽車早已啟動(dòng)面向年輕用戶興趣愛好與駕車習(xí)慣的研究，并根據(jù)研究結(jié)果開發(fā)新車的內(nèi)飾、座艙、智聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等，覆蓋車內(nèi)車外的每個(gè)角落。

“北汽股份汽車研究院還建立了創(chuàng)意工廠，招募大量年輕人，讓他們唱主角。他們對同齡新生代客戶的需求感同身受，更能開發(fā)出年輕人專屬的產(chǎn)品。”黃文炳補(bǔ)充說。

在品牌方面，北京汽車也在加速年輕化。此前，它已將品牌IP更新為“駕享新生態(tài)”。徐和誼表示，正是基于數(shù)字時(shí)代消費(fèi)升級(jí)、年輕化趨勢，該公司推出新品牌IP。“發(fā)布新品牌IP，是為了進(jìn)一步滿足細(xì)分市場需求，同時(shí)也是年輕化消費(fèi)者的情感共振和價(jià)值觀的共鳴。”徐和誼表示。

眼下北京汽車換用“BEIJING”字母標(biāo)識(shí)，同步運(yùn)營高端品牌ARCFOX，也是希望通過不斷調(diào)整，讓北京汽車品牌貼近更多年輕用戶。雖然塑造全新的品牌形象是全新的挑戰(zhàn)，需要大量的投入與足夠的耐心，但它已做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

“北京汽車要做一個(gè)長期主義者，就是要錨定目標(biāo)，一步一個(gè)腳印往前走。”陳宏良表示。

04 | 結(jié)語

2018年9月底，北汽集團(tuán)舉行了成立60周年的慶典。會(huì)上，徐和誼提出了建設(shè)“百年北汽”的目標(biāo)，這無異于給北京汽車劃出了一條新賽道。

在已經(jīng)過去的60年中，燃油車是北汽集團(tuán)的王牌。成長為年?duì)I業(yè)收入4807.4億元、銷售量240.2萬輛（2018年）的大型車企，燃油車是其輝煌的注腳。

不過在后半程的40年里中，智能化代表著行業(yè)未來的發(fā)展方向。能否延續(xù)輝煌，關(guān)鍵要看北京汽車在新賽道上的表現(xiàn)。好在它搶到了市場先機(jī)，多年儲(chǔ)備能夠幫助企業(yè)維持領(lǐng)先優(yōu)勢。

在新賽道上，北京汽車奔跑早已開始。

一點(diǎn)財(cái)經(jīng)原創(chuàng)出品，未經(jīng)許可，請勿轉(zhuǎn)載。