被視作大局已定的網約車行業(yè)再起波瀾，除了上汽、廣汽這樣的老牌車企開始進軍網約車領域，威馬、新特等造車新勢力也紛紛宣布進軍出行領域，這使得整個行業(yè)發(fā)生了全新的巨變。不過走的更早的首汽約車卻到了收獲的時節(jié)。

7月10日，首汽約車CEO魏東發(fā)布全員信，他宣布：“首汽約車已經在上海和深圳兩個城市率先實現盈利，在北京、廣州、杭州、成都、貴陽等城市也已經接近盈利，其余城市正在穩(wěn)步推進盈利目標，實現年內公司的整體盈利！”

網約車的下半場

網約車市場可以說是這兩年競爭最為劇烈的市場，起起伏伏了很多企業(yè)和品牌，比如說在滴滴和快的大戰(zhàn)之時，還有優(yōu)步、易到、神州等多家企業(yè)覆蓋了這個領域的不同層面。而首汽約車則是最早加入這個戰(zhàn)場的大型車企，從現在來看，可以說是非常有遠見的一個決策。隨著時間的推移，上半場的網約車江湖可以說是剩者為王，滴滴和首汽成為排名前二的巨頭，其他幾個同期品牌則有著不同程度的沉淪，甚至走向消亡。雖然滴滴占據了絕大部分市場，但一直以來也并沒有辦法盈利，年補貼虧損還要上百億。而首汽約車居然可以做到率先局部盈利，即將全面盈利，我覺得反而是一個更值得學習和參考的對象。

不過事情總難一帆風順，隨著汽車市場的大幅下滑，造車企業(yè)開始有了自己的焦慮，而進入約車領域，則是一個非常顯而易見的解決方案。首先，出行市場的缺口還很大，價格和服務都很難說到了成熟的階段，另一方面，出行市場對汽車有大量的需求，造車企業(yè)可以利用這個業(yè)務當做蓄水池來進行生產量的調節(jié)，避免因為銷量問題影響到了市場，是一個對抗業(yè)務周期的措施。而隨著這些造車企業(yè)的全面入局，網約車的下半場戰(zhàn)役就此打響。

但是對于首汽約車來說，從今天來看，不僅決策領先，而且方法對路。很早的看到了網約車的大勢所趨，不吝投入的堅持深耕。而在運營上則回歸商業(yè)本質，不去做過度的補貼大戰(zhàn)，深耕合規(guī)安全，并將服務做到極致，實現服務的品質化和專業(yè)化，終于在國家規(guī)范網約車管理后迎來了自己的機遇，而率先盈利也給行業(yè)做出了示范，畢竟證明網約車能夠盈利，對整個行業(yè)后續(xù)的規(guī)范性發(fā)展，還是至關重要的。

“輕資產運營+精細化管理”打造品質服務

首汽約車能在競爭殘酷的網約車市場中走到今天，和他們不同階段的正確策略有很大關系，而魏東在全員信中則提到:“自2015年9月上線后，2016年我們做地域覆蓋，2017年做密度覆蓋，2018年開放加盟，以更輕的模式加速規(guī)模化。”這三步走的成功，顯然是首汽約車能夠穩(wěn)健的走到今天的關鍵。而對于2019年的目標，魏東則表示要不忘初心，“不能只看速度不看品質，要堅持走自己的發(fā)展道路，重點打造“服務+品質”作為企業(yè)的核心競爭力。而隨著競品企業(yè)的出行價格不斷調整，用戶對網約車的怨氣也在逐漸增加，首汽約車這個強化內功和口碑，做“口碑年”的舉措，顯然也特別符合當下的經濟大環(huán)境。

前瞻的眼光，出色的戰(zhàn)略，堅決的執(zhí)行，純粹的初心，是首汽約車得以在上半場站穩(wěn)腳跟的關鍵原因，也正是因為這些因素，使得首汽約車可以最早摸到盈利的邊際。畢竟首汽約車是真正在為用戶提供良好品質的出行服務，也并不是為了上市之類，所以對于速度就沒有太高的要求，也更容易沉下心來去做好營收和利潤。目前看，在首汽約車在大城市的表現還是相當亮眼，而上海和深圳的盈利也給了首汽約車很多鼓勵，一旦首汽約車走向全面的盈利狀態(tài)，那么我相信在正向現金流的支持下，首汽約車可以把服務和管理做的更好，而到了那時候，我想會是一個真正的騰飛的契機。

不過在我看來，對于首汽約車而言，更為珍貴的則是社會責任感，這大概也和國資背景有關，首汽約車在行業(yè)合規(guī)方面可以說是佼佼者，在北京、南京、廈門等十幾個城市的車輛與駕駛員合規(guī)率達到100%。這也從另一個側面說明，網約車不僅僅能夠盈利，而且完全合規(guī)也是一樣可以做到的。同時首汽約車還是最早研發(fā)上線CI車載智能硬件系統(tǒng)，實現了全方位的智能安全駕乘體驗的企業(yè)，也是國內出行企業(yè)第一個通過COPC顧客體驗標準認證的企業(yè)。

一站式出行平臺初見端倪

很多人覺得做平臺是需要流量大，其實我覺得做平臺更重要的還是用戶信任，因為只有用戶信任你的服務和品牌了，才會相信你平臺上的其他服務和生態(tài)。而首汽約車通過自己在服務上的努力，秉持“讓滿意成為一種習慣”的服務宗旨，讓平臺內涵越來越豐富，平臺策略也變的越來越成功。在合作伙伴的支持下，不僅不斷開拓諸如巴士、代駕、包車、周邊游、城際用車等產品形態(tài)，還接入了購物、旅行、新科技到航空、金融等各個領域的企業(yè)，與包括去哪兒、寺庫、同程、高德、銀聯、度小滿、海航等各行業(yè)企業(yè)進行跨界合作，在行業(yè)內也走出了一條全新的道路。對于出行場景和商業(yè)的結合探索，可以說是做出了非常扎實的探索。對于消費者來說，其實也是一件大幅提升用戶體驗的好事。

從另一個角度來說，網約車行業(yè)的規(guī)則已經逐漸成熟，也開始成為人們生活中的一項基礎服務設施，如何在這個基礎之上，做出更有價值和創(chuàng)造性的業(yè)務模式，也是一個非常重要的挑戰(zhàn)。魏東在公開信里表示，這里的關鍵有兩點，一點是：“面對復雜多變的市場環(huán)境，首約人需要保持定力，不忘初心，以乘客和司機體驗為基礎，走首汽約車特色之路！”第二點是：“首約人需要擁抱變化，團結合作伙伴，以開放心態(tài)做大做強！”，可以說是非常清晰的指明了未來方向和成功的關鍵。看似簡單直白，但確實直擊本質。我想這個“一專多能”的選擇，大概也是這個行業(yè)的未來，出行將會不僅僅是服務，最終還是一個入口級平臺。

一個行業(yè)火爆的時候，雞犬升天，我們往往很難看到事情的核心關鍵。而一旦這個行業(yè)開始規(guī)范和成熟，開始大浪淘沙，那么真正核心和本質的東西就會顯現。首汽約車的成功正是說明了這一點，而首汽約車的未來，則更值得期待。