對于滴滴來說，2019年將是至關重要的一年。4月15日，滴滴順風車負責人張瑞通過順風車官方微博發布了“滴滴順風車致大家的一封信”，這被外界看作是順風車重啟的信號。5月22日，滴滴開啟城際拼車業務，被外界看作順風車的變種。5月24日，滴滴宣布暫緩酒店業務孵化業務。

近日來滴滴動作不斷，這或許意味著其即將完成調整邁入發展的新階段。順風車事件以后，滴滴面臨著社會各界的指責。雖然內部不斷調整，反思，但在今年又出現了乘客殺害司機的惡劣事件，使得滴滴再度陷入輿論之中。除此之外，美團開啟打車新時代，其推出的聚合模式整合了首汽約車、曹操出行、神州專車等網約車平臺，或許將會成為滴滴重生的最大阻礙。

在今年滴滴全員會上，滴滴程維曾宣布將對非核心業務進行“關停并轉”聚焦主要業務。前不久推出的城際拼車業務和暫緩酒店孵化或許就能看出滴滴的決心，實際上，經過長達九個多月的調整，滴滴順風車業務或許將在不遠的未來重啟，而在滴滴的版圖中，除了海外業務以外，順風車是少有的保持盈利的業務。若是順風車業務能夠在今年成功重啟，其財務表現將會有較大改善。

滴滴調整內部業務暫停酒店孵化，貫穿出行全業務目標暫緩

順風車事件對于滴滴的打擊遠遠不止順風車業務下線，根據相關報道，滴滴從2017年起為了實現貫穿出行全業務鏈條的目標準備了多項業務，酒店業務就是其中的重點業務，但因為黑天鵝的出現不得不暫停。不過暫停此項業務對于滴滴來說或許是一件好事，畢竟如今想要在酒店業務獲得成功并不容易，及早退出更有利于滴滴的核心業務發展。

（1）滴滴利用先天優勢發展酒店業務，貫穿出行業務擴大打車邊際

不得不說，滴滴發展酒店業務是具有先天優勢的，就像美團利用自身的酒店票務業務發展打車業務一樣。延伸目標鏈條，擴大業務邊際對于任何一家想要成長為巨頭的公司來說都是十分重要的，滴滴通過打車業務貫穿出行業務的設想是可行的，也符合公司做大做強的長遠戰略目標。

從2017年起，滴滴就開始準備從出行場景切換至酒店旅行場景，滴滴曾委托獵頭公司招聘OTA行業做機票和火車票方面的管理人員。率先發展票務，然后通過票務發展酒店業務，再通過酒店業務實現出行全方面業務貫穿。

在2018年，滴滴加快了酒店業務的發展。根據36氪報道，滴滴與在線旅行及周邊服務的Booking Holdings達成戰略合作關系，還獲得了來自Booking Holdings 的戰略投資。不僅如此，雙方還在App里為對方提供接口，即滴滴的乘客可以直接在打車時通過 Booking.com 或 Agoda 平臺預訂酒店。滴滴還在今年還戰略投資了印度連鎖酒店品牌OYO。相關報道認為若不是因為順風車事件，滴滴的酒店業務早已經上線，如今滴滴放棄酒店業務雖然實屬無奈，但也是有跡可循。

（2）酒店旅行市場競爭火爆，早早退出符合滴滴目前戰略

酒店票務一向是各方爭奪的焦點，其背后隱藏著更大的市場，支付，餐飲，電商，物流等都可以通過酒店票務進行拓展，因此也引來了巨頭的目光。繼阿里推出飛豬旅行后，騰訊前不久宣布投資馬蜂窩，并將其與同城藝龍相結合，正式進軍旅行市場。而此前的攜程系，美團在酒店票務方面都已經走了很遠了。

因此，若滴滴進入這一市場必定面臨著巨頭的擠壓，想要生存下來實屬不易。而相關消息也顯示，滴滴的酒店業務發展的并不順利，在盈利模式方面有許多問題。在此情況下，關閉這一業務或許更加符合滴滴的當前目標。畢竟，在今年滴滴的全體員工會議上，滴滴程維曾宣布將非主要業務“關停并轉”。

順風車業務重啟在即，滴滴推出城際拼車新業務

根據滴滴發布的財報來看，滴滴的財務狀況不容樂觀，2017年滴滴虧損25億元，2018年滴滴虧損109億元，其中順風車的下線是滴滴虧損加重的重要原因之一。經過多輪調整后，滴滴已經開啟了順風車業務的重啟計劃，滴滴出行總裁柳青更是親自下場為順風車預熱。除此之外，滴滴還在積極拓展打車業務邊界，城際拼車服務的推出或許標志著滴滴即將進入發展新階段。

（1）滴滴為順風車業務預熱，財務狀況或許將好轉

4月15日，滴滴順風車負責人張瑞通過順風車官方微博發布了“滴滴順風車致大家的一封信”， 信中提到了順風車在下線期間的反思，并公布了五大整改方向，積極保護用戶安全和隱私。這被外界視為順風車重啟的信號。而實際上，滴滴已經悄悄開始了順風車的回歸，只是限于輿論壓力并未完全上線。4月25日，滴滴順風車開啟灰度測試，4月28日，滴滴在拼車界面上線特惠拼車功能。雖然官方宣傳依然在整改之中，但順風車的重啟或許就在不遠的未來。

順風車對于滴滴的財務狀況影響如何了，相關媒體報道，2017年，順風車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣。2018年順風車GMV的目標是400億人民幣，凈利潤20億人民幣。可見順風車業務對滴滴來說十分重要，若是順風車業務能夠在今年成功重啟，其財務表現將會有較大改善。

（2）滴滴探索打車業務新邊際，城際拼車或成未來增長點

酒店業務失敗不代表滴滴打車邊界的局限，滴滴仍在積極探索打車業務的邊際，城際拼車或許就是最好的證明。5月22日，滴滴城際拼車在成都正式上線，加上此前已經開通的杭州、臨沂、濟寧、東莞等城市，城際拼車已開通超過5城。而隨著未來城際拼車業務的擴展，其很可能成為滴滴的增長點之一。

安全信任問題并未徹底解決，打車業務受美團狙擊

順風車上線的消息雖然聲勢浩大，但官方始終沒有給出明確的上線時間?；蛟S是迫于輿論的壓力和安全方面的考慮，滴滴對于順風車十分慎重，或許順風車的全面上線時間可能還要延后。另一方面，滴滴的核心業務打車受到了來自美團的競爭，滴滴與美團的恩怨由來已久，雙方就打車展開了數輪競爭，雖然滴滴一直領先，但這次美團推出了聚合模式，或許將與滴滴展開新一輪的競爭。

（1）安全問題仍困擾滴滴，順風車業務想要重啟難上加難

雖然上文提到滴滴為了順風車業務重啟造勢預熱，順風車業務重啟看似不難，但實際上，順風車是否重啟并非掌握在滴滴手中。除了政府監管部門以外，民眾對于順風車的態度或許決定了其正式上線時間，如何重新獲取民眾信任將是困擾滴滴的一大難題。

客觀上說，命案的發展并不能完全責怪滴滴。但這也意味著滴滴不管怎么做，都無法完全阻止順風車的案件的發生，滴滴只能將風險降到最低。若是順風車業務上線之后，再次發生這樣的案件，民眾可能還會將責任推到滴滴身上，或許這也是滴滴目前最擔心的地方。

（2）美團推出聚合模式，打車迎來新時代

自2017年起，美團開始試水打車業務，與滴滴策略相似，都是采用高額補貼進入戰場，但最終因為美團上市不了了之。2018年，美團打車登陸上海，美團再次與滴滴開展補貼大戰，隨后在有關部門的處理下結束。進入2019年后，美團在打車業務方面推出了聚合模式，目前已經在多個城市試行，可選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的出租車、經濟、舒適、商務、豪華等五種打車服務，支持多類車型同時呼叫，用戶也可以預約用車。

雖然從2017年到2018年美團在和滴滴的競爭中并沒有獲得實質性成果，但這次美團推出的新業務或許會對滴滴造成影響。美團對餓了么的高額補貼戰術曾言，補貼過去，用戶就會消失，想必了了解到了補貼對于平臺的危害。這次聚合模式，美團不再直接與司機聯系，而是做成了平臺，這也意味著美團不必付出高額的補貼就可以坐享傭金提成，而結合幾家網約車后，依托美團自身的業務將能夠與滴滴正面對抗。

綜上所述，滴滴暫緩酒店孵化業務符合當前滴滴的核心戰略目標，但滴滴對于打車業務的邊際業務探索并未停止，城際拼車或許將成為滴滴新的業務增長點。順風車目前情況仍不明朗，雖然上線的聲勢浩大，但具體時間仍然無法確定。而美團整合多家網約車平臺推出的聚合模式或許將對滴滴的核心業務造成打擊，滴滴整改之后想要重新啟動并不容易。