從享道專車到享道租車，企業(yè)級市場成出行突破關(guān)鍵

因為滴滴一直是多事之秋，很多人也開始懷疑出行市場是否會因此進(jìn)入黑暗時代。不過另一種樂觀的聲音則認(rèn)為，這反而會成為一個全新的契機(jī)，更多的出行廠家會因此崛起，尤其是大型車企發(fā)力打造的出行企業(yè)，成為一個更高品質(zhì)的選擇。在上汽推出享道出行后，近日“享道出行”又正式啟動企業(yè)級服務(wù)品牌“享道租車”，開始提供更優(yōu)質(zhì)的企業(yè)出行服務(wù)，顯然是一個非常明智的策略。

大格局下的小趨勢

網(wǎng)約車行業(yè)可以說是一個數(shù)百億人民幣燒出來的行業(yè)，在前期還是相當(dāng)混亂的，這也導(dǎo)致了不燒錢無網(wǎng)約的情況出現(xiàn)，整個行業(yè)的競爭開始逐漸靜止，大量市場開始集中到了滴滴手中。但是滴滴不會是網(wǎng)約車的終點，因為還有很多事情是滴滴無法完成的，比如說，只做合規(guī)的專車，滴滴做不到；而去做順風(fēng)車，滴滴又管不好；全做出租車，滴滴又賺不到錢。而對于消費(fèi)者來說，補(bǔ)貼一停止，打車價格就難以接受，而打車價格提升的同時獲得的服務(wù)還是原地踏步，所以用戶也不是很滿意。而對于司機(jī)來說，補(bǔ)貼降低直接帶來的就是收入降低，收入降低就讓司機(jī)更不愿意在堵車點出門，所以車又變的更難叫，用戶更不滿意，然后平臺又要來補(bǔ)貼，如此形成一個死循環(huán)的態(tài)勢。

所以中國這么大的出行市場，一家公司還是很難滿足所有需求，越來越多的出行公司出現(xiàn)，才能更好的解決這個問題。而如果還是互聯(lián)網(wǎng)公司來做出行，其實就等于把輪子重新發(fā)明一遍，沒有什么太大的意義。而對于車企來說，恰逢整個汽車市場銷售不景氣，而把更多的車拿來做專車用于出行，反而可以很好的幫助企業(yè)來調(diào)節(jié)冷熱周期。所以在出行這個大格局之下，汽車廠商的進(jìn)入成為一個小趨勢，畢竟這樣可以一舉多得地解決多重問題，包括產(chǎn)能、車型、迭代、個性化的服務(wù)設(shè)施和裝置等等，由汽車廠商來做，顯然是游刃有余，而且成本更低更可控。同時還能起到一個市場調(diào)節(jié)的作用，甚至起到一個廣告宣傳的作用，可謂是一魚多吃。而享道出行就是上汽集團(tuán)的一次出行業(yè)務(wù)嘗試，“享道專車”自去年12月18日在上海啟動正式運(yùn)營以來，短短四個多月的時間注冊用戶已經(jīng)突破130萬，累計完成出行服務(wù)超過320萬次，用戶滿意度高達(dá)96%，確實以高標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)出行服務(wù)和安全合規(guī)的品牌形象贏得上海用戶的青睞。

“享道租車”切入商務(wù)租車市場

必須要說，滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域的份額和滲透程度還是壟斷態(tài)勢的，想要真正的做好網(wǎng)約車領(lǐng)域，后來者也必須找到自己的切入點和護(hù)城河。享道出行推出“享道租車”，開始進(jìn)軍企業(yè)租車市場，無疑是一招妙棋，一方面可以避免陷入補(bǔ)貼大戰(zhàn)，另一方面，則可以更快的把自己的客戶積累轉(zhuǎn)變成市場收入。享道租車其實并非一個全新業(yè)務(wù)，其品牌前身為“AVIS安飛士租車”，是上汽集團(tuán)于2002年和ABG集團(tuán)（AVIS BUDGET GROUP）共同出資建立的中國首家中外合資汽車租賃公司。近20年的發(fā)展中，已經(jīng)形成了一整套國際化的管理和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其業(yè)務(wù)覆蓋上海、北京、廣州、蘇州和深圳等154個城市，服務(wù)上千家企業(yè)客戶，可以說是租車市場中的先行者。這次上汽啟用全新品牌“享道租車”將這塊業(yè)務(wù)注入，無疑是在表達(dá)自己做出行領(lǐng)域的決心和信心。

從國外的經(jīng)驗來看，各大租車公司基本都有各大汽車廠商的參股，使其成為一個蓄水池，來幫助汽車廠商來度過汽車的銷售周期興衰，所以上汽在這個領(lǐng)域早早布局也是符合國際經(jīng)驗和慣例。只不過，把租車業(yè)務(wù)升級為出行業(yè)務(wù)的一部分，完成整個公司的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化升級，構(gòu)建自身的大出行體系，確實打開了一個全新的局面。從企業(yè)租車切入不僅可以保證不錯的收入和利潤，而且會獲取大量的企業(yè)用戶，然后再傳導(dǎo)到2C市場，不能不說是一個既發(fā)揮了自身優(yōu)勢，又避開了行業(yè)競爭最慘烈的紅海的正確選擇。

出行多元化大勢所趨

享道出行其實對于未來的理解還是非常宏大的，這里不僅僅是專車或者租車，其實更多的還有產(chǎn)業(yè)鏈融合和大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等新技術(shù)的應(yīng)用。通過多元化的出行服務(wù)生態(tài)，來滿足用戶不同階段的不同需求。而對于上汽來說，擁有了這個生態(tài)之后，也會同時反哺自身的造車業(yè)務(wù)，逐漸形成一個全新的業(yè)務(wù)邏輯，逐漸完成一個從銷售產(chǎn)品到輸出服務(wù)的升級，這對于整個造車行業(yè)的升級，也是一個非常有價值的示范。這不僅僅是一種全新業(yè)務(wù)的探索，也是自身商業(yè)模式和行業(yè)價值的升級。而從未來的角度來說，這也會讓造車企業(yè)更加重視用戶需求，把握用戶數(shù)據(jù)，而這也是融入更多多元化服務(wù)的關(guān)鍵。畢竟未來還是一個用戶和數(shù)據(jù)的未來，誰能把握這兩者，誰就能在未來高速的變化中，立于不敗之地。

而從上汽發(fā)布的官方新聞來看,隨著出行市場的日趨成熟，企業(yè)級出行市場或?qū)⒊蔀槌鲂行袠I(yè)新的增長機(jī)會。而享道租車則是一個把自身多年國際化管理和服務(wù)體系標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗分享給更多用戶的重要嘗試，讓用戶不僅僅在專車上能夠享受超一流的服務(wù)，還讓企業(yè)客戶能夠租車方面感受到“讓品質(zhì)出行觸手可及”的核心理念。如果說，之前大家還對享道出行有什么懷疑的話，那么加入了租車業(yè)務(wù)之后，相信就會重新看待汽車巨頭進(jìn)入出行市場這件事情。這并不是什么異想天開，也不是什么以卵擊石，而是用不同的優(yōu)勢和不同的切入點，去打造一個更加多元化的出行市場。對于出行市場的最終結(jié)局，大家還是不要太早下結(jié)論，變數(shù)依舊會很多。

必須要說，技術(shù)不是互聯(lián)網(wǎng)公司的專利，而更多的傳統(tǒng)企業(yè)在進(jìn)行了自己的技術(shù)升級之后，其產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢反而會更好的幫助其實現(xiàn)自身的戰(zhàn)略升級和轉(zhuǎn)型。在推出了享道租車后，據(jù)說享道出行未來還會有更多的業(yè)務(wù)融入，這也讓人感到期待，中國出行領(lǐng)域的未來還很遠(yuǎn)，還有很多精彩會上演。