文/東方亦落

昨日，美團打車的“聚合模式”在上海、南京等地正式上線。所謂聚合模式，就是說用戶在美團打車上不僅能呼叫到本平臺的車，還能呼叫到首汽約車、神州專車、曹操出行等平臺中的網約車。據悉，美團打車會逐漸將這種模式擴散至越來越多的城市。

關于新模式，美團打車的負責人表示，此舉是基于對當前市場變化做出的研究與評估。 實際上，美團打車采取聚合模式是將運力與用戶聚合，有利于出行效率的提升，也讓用戶更為深切地體驗美團的一站式服務。

提起網約車，人們還是會習慣性地想到滴滴。不過滴滴并非完全獨霸了網約車市場，美團打車就作為一匹“黑馬”闖入了滴滴“統治”的網約車領域，本以為又是一場大戰到來，可網約車市場并不像想象中那樣簡單。

盡管美團打車一開始憑著“一元錢出發”等低價的優惠活動迅速在一些城市中獲得了新用戶，搶占到了一定的市場份額，但從本質上來講，這種行為就是燒錢，而燒錢就是中國企業進入網約車行業的必經步驟。如果美團打車想要繼續擴張，與滴滴的補貼之戰就在所難免。滴滴在網約車市場根基已深，背后還有資本支持，美團作為網約車市場中的后入局者勝算不大。

此外，美團并不是靠網約車起家的，不能因為爭奪網約車市場就拋下自家的重點業務。 當時美團點評等板塊正籌劃上市，美團在招股書中也表示不會拓展美團打車項目，此后美團打車似乎就銷聲匿跡了。在2018年，美團還以37億美金的價格收購了摩拜，然而共享單車已非熱潮，美團亦沒有在這方面投入太多精力。

可以看到，美團開始設想的“大出行”戰略并未能成功實施，但是網約車市場畢竟還有極大的增長空間，美團也不甘心就此放過這個機會。 雖然滴滴因為負面消息讓業務受到了影響，但同時我們也看到人們呼喚滴滴順風車歸來的局面，這可能也讓美團更加深刻地意識到了出行市場需求之強烈。

在“單挑”有風險的情況下，美團聰明地選擇了與其他網約車平臺抱團。 對于美團而言，不再一味單打獨斗，而是學會用平臺化的思維進行業務拓展，這無疑是一個意義重大的轉變。對于用戶而言，只在一個平臺就能叫到多個平臺的車輛，使用戶的出行更為便捷，也無疑是一種好的轉變。

從實力來看，美團在2018年的現金及現金等價物的儲備合計達到588.7億元，同時虧損額度也達到了85.2億元，同比擴大198.9%。這可能與美團加大在技術方面的投入有關，畢竟想得到就要先付出，美團連續3年在研發費用投入方面占收入比重的10%還多，且逐年遞增。這或許也是美團選擇轉變戰略的重要原因，虧損的擴大提醒美團不能再在網約車市場上和滴滴硬碰硬，所以聚合其他網約車平臺或許能夠產生更大的力量。

美團在網約車市場采取“聚合模式”，很可能讓美團打車這個虧損部門逆襲為收益部門，既解決了用戶的痛點，又減輕了自身的壓力，同時加重了在網約車市場中的分量。美團打車的戰略轉變一舉多得，未來我們或許可以看到網約車市場中更為精彩的競爭。