特斯拉正面臨“大危機(jī)”時刻，馬斯克如何轉(zhuǎn)危為安？

文/東方亦落

近日，特斯拉發(fā)布了2019年第一季度財報。其第一季度歸屬普通股股東的虧損為7.02億美元，營收為45.4億美元，環(huán)比下降60%，低于此前市場預(yù)期的51.9億美元，公司凈虧損達(dá)到了7億美元。

在今年1月末舉行的電話財報會議上，馬斯克曾表示，對特斯拉第一季度的盈利持樂觀態(tài)度，并且還認(rèn)為特斯拉此后都會保持盈利的態(tài)勢。然而現(xiàn)實給了他狠狠一擊，不僅營收遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，并且分析師預(yù)測特斯拉第二季還會繼續(xù)虧損。此前馬斯克一直反對尋求融資的做法，如今也不得不同意了。

截至今年3月底，特斯拉的現(xiàn)金和等價物合計22億美元，與3個月之前的37億美元相比有所下降。其中的原因有運(yùn)營現(xiàn)金流狀況的惡化，另外就是特斯拉在2月份償還了該公司成立以來最大的一筆債務(wù)，金庫中減少了9.2億美元的現(xiàn)金。

而特斯拉虧損的原因，很可能與最近頻頻出現(xiàn)的負(fù)面消息有關(guān)。

3月1日，特斯拉在中國下調(diào)了全系車型的售價。Model 3系列降價區(qū)間為2.6萬元~4.4萬元，Model S系列降價區(qū)間為1.13萬元~27.75萬元，Model X系列降價區(qū)間為17.45萬元~34.11萬元。

然而這引起了此前以原價付款的老車主的強(qiáng)烈不滿，老車主們發(fā)布了公開信，要求特斯拉退還此前購車的差價。此后特斯拉中國發(fā)布聲明，稱老用戶可以享受自動輔助駕駛或全自動駕駛功能升級的半價優(yōu)惠，然而還是不能讓所有人都滿意。

一波未平一波又起，維權(quán)事件尚未平息，特斯拉Model S又在上海某小區(qū)的地下車庫內(nèi)發(fā)生自燃，大火瞬間吞沒轎車，直至將其燒成空殼。萬幸的是小區(qū)樓內(nèi)的居民被及時疏散，未造成人員傷亡。

關(guān)于此事，馬斯克在推特上寫道：“100多萬臺內(nèi)燃機(jī)汽車起火，造成過數(shù)千人死亡，而一起無傷亡的特斯拉汽車起火就被大肆報道，為什么雙標(biāo)？這才是真正的問題”。

馬斯克的觀點有一定道理。俗話說樹大招風(fēng)，特斯拉這個從誕生伊始就備受關(guān)注的明星企業(yè)，出現(xiàn)事故之后必然也是各方矚目的焦點，尤其是在當(dāng)今這個對勁爆消息需求大增的時代，有些報道也就難免有斷章取義之嫌。

然而作為一個大公司的負(fù)責(zé)人，馬斯克是否應(yīng)該將重點放在產(chǎn)品本身呢？難道其他的車發(fā)生類似的事故比自家的車多，就可以成為自家的車也發(fā)生事故的理由嗎？實際上特斯拉對中國消費(fèi)者的傲慢態(tài)度已經(jīng)不是一次了，只要去搜索就能看到不只一起類似的新聞。即使是自家的車事故概率低，也不能成為指責(zé)媒體的籌碼，如何提升產(chǎn)品質(zhì)量，從源頭處將事故發(fā)生的幾率降到最低才是相對正確的做法。

消費(fèi)者維權(quán)、車輛起火、償還債務(wù)、營收下滑，似乎所有不好的事件都趕到一塊了，特斯拉似乎是陷入了“大危機(jī)”。不過特斯拉對未來依然抱有期待，預(yù)計今年資本支出在20億~25億美元之間，而多數(shù)用于提高產(chǎn)能和開發(fā)新汽車，并重申此前的交付計劃，即今年將交付36萬~40萬輛汽車。

同時，特斯拉還計劃今年能在中國打造第二代Model 3生產(chǎn)線，預(yù)計到今年年底，中國的超級工廠每周將生產(chǎn)1000輛車。看上去馬斯克是將轉(zhuǎn)危為安的希望寄托在中國了，不過想要進(jìn)入中國市場，先要學(xué)會如何滿足中國消費(fèi)者的需求，只有足夠的重視和投入，才可能得到回報。