昨日滴滴出行宣布，收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在大陸運營。國內最大的兩大網約車平臺合二為一，也成為“網約車新政”（《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》）出臺后交通行業的一大新聞。“網約車新政”出臺，滴滴收購優步中國，對福州老

昨日滴滴出行宣布，收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在大陸運營。國內最大的兩大網約車平臺合二為一，也成為“網約車新政”（《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》）出臺后交通行業的一大新聞。“網約車新政”出臺，滴滴收購優步中國，對福州老百姓的出行究竟會造成什么影響？昨日，海都記者采訪多位業內人士，就此做出解答。

網約車終于將拿到合法“身份證”，但相關車險是否將跟進、保費又將如何設定成了車主和業界最關心的問題。

榕的士牌市場

一度恐慌性拋售

福州的的士車

昨日，擁有十多塊的士車牌的劉明（化名）告訴記者，這幾年福州的的士車牌，從最高峰的近90萬元，跌到如今不足30萬元。

劉明說，因為網約車的沖擊，今年年初福州的的士車牌市場上，一度出現恐慌性拋售，“年初最多的一個月，成交的車牌將近40塊。”而這兩個月，出租車車牌市場漸漸穩定下來，上個月，易手的的士車牌總數只有10多塊，每塊價格不到30萬元。

此次和“網約車新政”一起推出的，還有《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》。意見中提出，下一步新增出租車經營權一律實行期限制和無償使用，這對福州的出租車車牌價格有何影響？

對此，業內人士表示，盡管新增出租車經營權無償使用，但福州出租車車牌的總數還是穩定的，“物以稀為貴，目前福州出租車車牌就這么多，所以下一步車牌的價格也會趨于穩定，不會跌得太厲害。”

30萬的士車牌

三年才能回本

昨日，海都記者電話采訪了一位近期購買出租車牌照的市民王強（化名）。王強告訴記者，自己在福州開出租車已經十多年，以前都是替車主開車。近一段時間，看到的士車牌便宜，就花30萬元購買了一塊出租車牌照。

“我買車牌不是用來投資。”王強告訴記者，購買出租車牌是自己開，“就好像房子一樣，自己住的房子，買了以后不管漲還是跌，都和我沒關系。”王強說，自己來自四川，以前開出租車每天都要給車主交份子錢，心里壓力很大。而開出租車又是自己唯一會做的工作，所以就在的士車牌價格低谷的時候，買了一塊，作為自己安身立命的職業。王強給記者算了一筆賬，扣除油錢，按每天收入400元來算，一個月大概能賺一萬多元。一年扣除保險、車損，凈收益大概10萬元，預計要三年才能把買車牌的本收回來。

榕正著手制定網約車福州細則

除了對出租車行業的影響，福州市民最關心的還是福州的各大網約車平臺是否還會大發“紅包”。

此前，業界曾盛傳優步將在8月7日左右進入福州，用高額補貼搶占福州市場。但隨著昨日滴滴收購優步中國，市民期待的福州網約車平臺“補貼大戰”，或許已經打不起來了。

不過，就“紅包”問題，昨日滴滴出行回復海都記者，稱未來相當長的時間內，針對乘客的紅包和司機的獎勵將繼續發放。

7月28日“網約車新政”出臺以來，福州市面上的網約車數量明顯增多。原本高峰期一車難叫的福州梅峰路等路段，如今叫網約車也快了不少。

盡管“新政”11月1日才實施，按照現行法規，這些網約車依然屬于非法營運，是相關部門的打擊對象，但“新政”還是給了不少網約車司機信心和底氣。海都記者從福州市交通部門了解到，目前福州市已經在著手制定“網約車新政”的福州細則，未來車輛、司機需要達到什么標準才能成為網約車，也將在細則中進行明確規定。

虛虛實實的合并傳聞傳了這么久，昨天下午，滴滴出行終于正式宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

滴滴和UBer的合并背后，原來還有這么多東西你不知道......

為何宣布合并？

投資方施壓

合并之前，各方都進行的是燒錢大戰。Uber首席執行官拉維斯?卡拉尼克曾透露，Uber每年至少花費10億美元來擴張中國區業務，2015年Uber在中國虧損高達10億美元。滴滴在2015年也至少虧損了100億美元。

滴滴出行CEO程維曾坦言“有一次，一個月花了1個多億，簽單的時候手都在抖”。一位接近交易的人士對《財經》表示，“這次合并的背后有兩間公司的意愿在里面，但實際上最主要的是還是出于投資人的意愿和推動。”滴滴與Uber擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國人壽4家共同的投資方。

上述人士也透露，這次合并老虎基金與高瓴資本起到了至關重要的作用。

IPO的好時機已過

如今證監會的政策、流程、監察越來越嚴，申請IPO的路途或許很漫長。對于渴望通過IPO募資獲得高市值的Uber和滴滴來說，很可能會面臨IPO時無人接盤的結局。面對短時間內上市無望的情況，敵人和親密愛人之間，只能擇其一。

合并后價格會上漲么？

以北京為例，目前，一段10公里的路程，滴滴快車的價格為28.5元，Uber的人民優步服務價格為14.5元，標準的出租車價格為25元。14公里的路程，滴滴快車的價格為38.8元，Uber的人民優步服務價格為16.9元，標準的出租車價格為39元。20公里的路程，滴滴快車的價格為76元，Uber的人民優步服務價格為45元，標準的出租車價格為60元。價格存在明顯差異，合并之后如何定價，是有待于解決的一個問題。

合并后的公司如果要盈利，有兩種方式，一種是降低司機的成本，另一種則是提高運營價格。目前，司機成本其實已在逐漸下降，運營價格的提高或許會成為盈利的著力點。

此外，網約車新政的出臺，將管理權下放到地方出租車管理部門，這就意味著地方管理部門掌握審批權，其中的利益鏈難以琢磨，或許，地方“分一杯羹”的錢也是要算在消費者頭上的吧。

合并會否觸及放壟斷法？

水木清華研究中心發布的報告顯示，2015全年，中國打車軟件市場訂單量總計約20億單。其中，滴滴出行訂單量達14.3億單，占比達71.5%；Uber次之，占比18.3%。滴滴出行和Uber幾乎包攬了中國的整個互聯網打車市場。此次坐實合并傳聞，必然引發外界關于壟斷的猜想。

中國IT研究中心（CNIT-Research）近日發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》也顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。

另外，在快車領域，現有的網絡約車平臺中，隨著滴滴和Uber戰略協議的簽署，除去上述兩家外，在快車領域已無對手。

而在中國的反壟斷法中明確規定，一個經營者在相關市場的市場份額達到二分之一的，即可推動經營者具有市場支配地位，而在反壟斷法中所稱的市場支配地位，是指經營者在相關市場內具有能夠控制商品價格、數量或者其他交易條件，或者能夠阻礙、影響其他經營者進入相關市場能力的市場地位。

因此，結合上述的數據以及相關的法規，不難發現，在移動出行的市場，無論是專車市場占有率，還是整個平臺的市場占有率，滴滴出行已經占據絕對的市場份額。雖然在官宣消息中提及Uber中國會保持品牌和運營獨立性。但這絲毫不影響未來在移動出行市場滴滴方面逐漸形成的市場壟斷趨勢。

北大法學院教授、北大法律經濟學研究中心聯席主任鄧峰在接受《財經》記者采訪時表示，這起合并應當引發監管機構高度關注，如果嚴格對照相關法律規定，不排除監管部門叫停這起合并，若兩家公司強行合并，在適用相關法律時，監管部門不排除會采用資產剝離、專訪股權等方法來處理。

接近反壟斷局的人士表示，滴滴和優步中國的合并，應當接受國家反壟斷局的調查和介入。

一位反壟斷領域專家也表示，商務部是否會就此展開反壟斷調查，取決于，雙方合并之后會否向中國商務部進行反壟斷申報，如果合并之后設置的架構不構成向商務部申報的條件，有可能不申報，向商務部申報之后也涉及到是否被受理和審查的問題。“不過，從邏輯上講，如果有人舉報其對市場競爭產生影響，商務部應該是會在必要核查之后采取行動”。

合并后，誰主外、誰主內？

根據CNNIC數據顯示，截至目前滴滴出行已覆蓋國內超過400個城市，占據了87.2%的市場份額。Uber于2013年進入中國市場，首先在臺灣臺北市營運。2014年7月14日，正式宣布進入北京市場，目前在全國60個城全推出服務。

無論從覆蓋范圍還是市場份額，在中國市場，滴滴都比Uber占有壓倒性的優勢。國內市場由滴滴出行主導的可能性比較大。

就海外市場而言，Uber目前是全球最大的打車軟件，已覆蓋全球70個國家和地區的400余座城市。雖然從去年開始，滴滴就頻頻在海外市場出手，與Lyft、Grab、Ola四方聯合建立共享出行全球合作框架，但目前為止，國際網絡尚未構建完畢。

就目前的情況而言，Uber主外的可能性較大，但也并不意味著這種分工方式會一成不變。

本文綜合自海峽都市報、財經網、騰訊科技

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